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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN UN VUELO

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by

carlos mario

on 15 May 2014

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Transcript of PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN UN VUELO

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN UN VUELO


PRESENTADO POR
ADRIANA ARGOTA GALVAN
NAYLETH GUTIERREZ CEPEDA

PRESENTADO A
GINNA GAVIRIA TORREZ

ALPHA

ESCUELA DE AVIACION A.S.A

BARRANQUILLA-ATLANTICO

FECHA DE ENTREGA
15-MAYO-2014

TABLA DE CONTENIDO
• INTRODUCCION

• JUSTIFICACION

• OBJETIVOS
-GENERALES
-ESPECIFICOS

• CUERPO DE LA INVESTIGACION
-TEMA
-ENCUESTAS, ENTREVISTAS,INVESTIGACIONES

• CONCLUSION

• BIBLIOGRAFIA

• EVIDENCIAS


INTRODUCCION
El siguiente proyecto trata de los procedimientos de emergencia que se realizan en un vuelo para mantenar la seguridad del mismo en el área de aviación es muy importante estar atentos y conocer los pasos que debemos seguir nosotros como tripulantes en el caso de presentarse una emergencia en el vuelo ya que en un vuelo existen y se dan diferentes tipos de emergencias los cuales voy a tratar en este proyecto dandoles a conocer que se pueden hacer varios tipos de evacuación como son la evacuación en tierra en mar, Aterrizaje/Amerizaje de Emergencia Imprevisto, Aterrizaje/Amerizaje Previsto, y si llegado el caso se presenta un accidente aéreo en el desierto tenemos las bases para saber como sobrevivir en el.
JUSTIFICACION
Uno de los momentos clave en los que el trabajo de un TCP se convierte en imprescindible es en caso de alguna emergencia. Es de suma importancia saber que es uno de los que más se preguntan en los exámenes y, posteriormente, en los briefings. Además, es muy importante no saltarse ningún punto, y hacerlo en orden. Por supuesto, dependiendo de la compañía y el tipo de avión, hay pequeños detalles que cambian pero, básicamente, se trata de esto.
Una auxiliar de vuelo todos los días realiza una serie de procedimientos cuando llega al avión. Son procedimientos diarios, rutinarios, de chequeo de material, de catering, de análisis de la cabina. Se hacen siempre que una tripulación entra en el avión.
A parte de los procedimientos rutinarios, hay una serie de procedimientos de emergencia que debemos conocer porque estos se repasan diariamente en el briefing de la sobrecargo y del comandante y que, muy al contrario de lo que piensa la gente, sirven para salvar a los pasajeros en caso de una evacuación de emergencia.

OBJETIVOS GENERALES
Reconocer los diferentes tipos de emergencia que los auxiliares de vuelo debemos proceder a buscarles solución para satisfacer la seguridad de un vuelo.
Determinar los tipos de aterrizajes y amerizajes que existen en una emergencia prevista e imprevista
Lograr realizar un buen procedimiento de evacuación ya sea en tierra o en el mar
prepararse para la supervivencia en el caso de que el avión se accidente en una selva o un desierto y adaptarse a los cambios que se encuentran en dichos lugares.
fomentar la buena formacion de una auxiliar de vuelo con conocimientos de emergencia
mejorar el buen desarrollo de emergencias en la avacion
Dirigir y ayudar a los pasajeros en casos de emergencia, por ejemplo ayudando a evacuar el avión después de un aterrizaje de emergencia.
Tratar de garantizar que, en caso de accidente, los ocupantes tengan una máxima posibilidad de sobrevivi.

OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECIFICOS
investigar que es un procedimiento de emergencia
clasificar los procedimientos de emergencia
proveer los dos tipos de aterrizaje previsto e imprevisto
establecer los diferentes tipos de lugares donde puedan ocurrir las evacuaciones de emergencia
imprementar las formas o mecanismos de supervivencia luego de un accidente aereo en zonas selvaticas o deserticas


CUERPO DE LA INVESTIGACION
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN EL AVION
Son aquellos que requieren una acción inmediata para mantener la seguridad del vuelo, se deben hacer de memoria. En otras palabras Es un procedimiento de aterrizaje que debe realizarse por causas sobrevenidas durante el vuelo y que comprometen la seguridad del mismo.
La Administración Federal de Aviación establece normas que los aviones privados y comerciales deben seguir cuando se produce una emergencia en un avión. Independientemente del tipo de avión , se debe contar con un manual a bordo y un conjunto de procedimientos de aterrizaje de emergencia.
En caso de una emergencia la aeronave está equipada con equipo de emergencia para el vuelo y la tripulación. Esto puede incluir máscaras de oxígeno , chalecos salvavidas y en algunos casos un paracaídas . En las líneas aéreas comerciales de los asientos se pueden convertir en un dispositivo de flotación . Durante un vuelo comercial a la azafata se explica cómo funciona el equipo de emergencia y dónde encontrarlo. En todos los vuelos , tanto comerciales como privados , tiene que haber puertas y ventanas de salida de emergencia.

Evacuación en tierra
* Cuándo y por qué de una Evacuación:
Se procede a una evacuación para el rápido rescate de pasajeros y tripulación expuestos a un peligro directo e inminente debido a las condiciones del avión tras un impacto.
La tripulación debe estar completamente familiarizada con la apertura de las salidas de emergencia, manejo de las rampas y cometidos asignados a cada tripulante.
La evacuación es considerada como un procedimiento de riesgo y por ello sólo se efectuará cuano sea absolutamente necesaria.
La orden de evacuación solo será dada una vez el avión se haya parado completamente y los motores se hayan apagado. Debido a la situación extrema puede que cockpit tarde unos instantes antes de que pueda dar órdenes.
* Inicio de la evacuación:
Desde la cabina de mandos se emitrá un comando que será (puede cambiar entre compañías):
“PASSENGERS EVACUATE” (x2) y se pulsará el botón EVAC ON en cockpit.
Este hecho significa que los TCP´s deben evacuar a los pasajeros.
*Acciones de la tripulación de cabina:
-El sobrecargo presiona el botón RESET en el panel de control de la parte delantera.

-El TCP 2 (“sobrecargo trasero”) presiona el botón RESET en el panel trasero.
-Todos los TCP´s alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP:
Condiciones externas seguras:
- Abre la puerta agarrándose a que puede ser expulsada del avión por la fuerza de la propia puerta.
- Previene a los pasajeros de no saltar antes de que el tobogán esté correctamente inflado, gritando: “ESPEREN”
- Tira del pull de inflado del tobogán. Aunque el inflado del tobogán es automático, esta acción se lleva a cabo para no perder tiempo en el caso de que falle este sistema mecánico.
1) Si el tobogán está correctamente inflado ordena a los pasajeros:
-”Desabróchense los cinturones”
-”Dejen todo”
-”Por aquí”
-”Salten, deslícense, aléjense”
- Evacua primero a dos pasajeros para que les ayuden desde abajo diciendo: “Usted y usted salten primero, quédense abajo y alejen a la gente mínimo 100 metros”
2) Si el tobogán no se ha inflado correctamente:
-Bloquea la salida físicamente y grita: “SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA” (señalando cuál)

Evacuación en mar
* Inicio de la evacuación:
Desde la cabina de mandos se emitrá un comando que será (puede cambiar entre compañías):
“PASSENGERS EVACUATE” (x2) y se pulsará el botón EVAC ON en cockpit.
Este hecho significa que los TCP´s deben evacuar a los pasajeros.
*Acciones de la tripulación de cabina:
-El sobrecargo presiona el botón RESET en el panel de control de la parte delantera.
-El TCP 2 (“sobrecargo trasero”) presiona el botón RESET en el panel trasero.
-Todos los TCP´s alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP:
Condiciones externas seguras:
- Abre la puerta agarrándose
- Tira del “pull de inflado” y grita: “DESABRÓCHENSE LOS CINTURONES, COJAN EL CHALECO, DEJEN TODO, POR AQUÍ”
+ Si el avión va equipado con tobogán rampa:
- Grita: “SALGA, INFLEN EL CHALECO FUERA DEL AVIÓN, SALTEN AL AGUA, AGÁRRENSE AL TOBOGÁN”. Evacua primero a dos pasajeros para que ayuden desde fuera.
- Chequea su zona
- Recoge el material previsto
- Sale del avión
- Tira del “pull de detach” (tela que permite que el tobogán se separe del avión para, en el caso de que éste se hunda, no ser arrastrados al fondo)

- Corta la “mooring line” (cuerda mediante la que el avión y el tobogán siguen unidos, después de tirar del “pull de detach”) con el “cuchillo” que se encuentra situado en el tobogán.
- Se agarra al tobogán
+ Si el avión va equipado con tobogán balsa:
- Grita: “SUBAN A LA BALSA, INFLEN EL CHALECO FUERA DEL AVIÓN, SIÉNTENSE EN LA BALSA”. Evacua primero a dos pasajeros para que ayuden desde fuera a sentar a los pasajeros en “zypper system” (como una cremallera)
- Completa la balsa (44-55 pasajeros)
- Chequea que no quede nadie en su zona
- Recoge el material previsto
- Sube a la balsa
- Tira del pull de detach
- Corta la mooring line
- Tira el ancla al agua
- Intenta mantener la balsa cerca de las demás
- Establece liderazgo en la balsa

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA IMPREVISTO
Lo primero que hay que explicar es que un aterrizaje imprevisto se produce de improviso y, como consecuencia, termina en una emergencia imprevista y evacuación en tierra o en mar.
En estas situaciones no se dispone del tiempo necesario para instruir a los pasajeros ni para preparar la cabina.
Un aterrizaje/amerizaje puede ocurrir en cualquier momento aunque un anáisis de accidentes aéreos demuestra que el 80 % de los accidentes más graves ocurren durante las fases de despegue o aterrizaje.
Por ello es importante que los TCP´s estén preparados mentalmente durante despegues y aterrizajes y estén atentos a cualquier hecho inusual. Durante estas fases delicadas del vuelo evitaremos conversaciones, comer, leer, etc., con el fin de hacer repaso mental de los procedimientos de emergencia.
En caso de aterrizaje/amerizaje de emegencia imprevisto, y si la situación lo permite, el capitán dará el siguiente mensaje por P.A. (interfono publico): “BRACE FOR IMPACT” (2X)
El sobrecargo encenderá las luces de emergencia antes de adoptar la postura de protección. Los TCP´s inmediatamente adoptarán la posición de protección y gritarán a los pasajeros: “AGÁCHENSE Y PROTÉJANSE LA CABEZA” / “STAY DOWN, PROTECT YOUR HEAD”.
Cuando el avión haya parado completamente, se procederá a una evacuación

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA PREVISTO
1) En cuanto la tripulación técnica haya desbloqueado la puerta de cockpit, el sobrecargo entrará, y recibirá información por parte de capitán basada en cinco puntos:
- Tipo de emergencia. - Tiempo disponible (E.T.A.) - Lugar de aterrizaje.
- Señal de protección convenida. - Instrucciones especiales.
2) Todos los Tcp´s dejarán lo que estaban haciendo, dirigiéndose discretamente a sus estaciones y asegurarán trolleys y galleys. Luego, esperarán al sobrecargo.
3) El sobrecargo vuelve a cabina y la tripulación se reune en el galley delantero para el briefing (reunión para comentar la situación).
4) El sobrecargo informa a la tripulación sobre los 5 puntos

5) Los Tcp´s repiten los 5 puntos como cross-check.
6) El sobrecargo ordena a los Tcp´s ocupar sus posiciones para la demostración de seguridad.
7) El sobrecargo lee el anuncio de emergencia por el interfono (si éste está estropeado, se utilizará el megáfono). Al principio del anuncio de emergencia el sobrecargo pedirá que se identifique personal de otras compañías aéreas, bomberos y miembros de servicios de seguridad, los llamados ABP´s. Una vez seleccionados serán recolocados, 3 por puerta y 2 por puerta sobre las alas.
El sobrecargo sigue con el anuncio, dando información acerca de:
- Salidas de emergencia. - Ruta de evacuación. - Cinturones de seguridad.
- Chalecos salvavidas. - Posición de protección. - Panfleto de seguridad.
8) Los Tcp´s aseguran la cabina y chequean (con las luces totalmente encendidas):
- Respaldos en posición vertical, reposabrazos bajados, mesitas cerradas, interfonos guardados.
- Cinturones de seguridad abrochados.
- Material suelto asegurado, equipaje de mano guardado.
- Asegurarse que los pasajeros hayan entendido las rutas de evacuación.
- Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la señal de protección.
- Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la posición de protección.
- Ventanillas abiertas.
- Cortinas aseguradas.

- Colocación correcta de los bebés.
- En caso de amerizaje, asegurarse que los chalecos de los adultos estén puestos correctamente, inflar los chalecos de los niños.
- Trolleys guardados y asegurados. - Galleys asegurados. - Pantallas subidas.
- Rampas armadas. - puerta cerrada y bloqueada.
9) Los Tcp´s realizan el último chequeo de cabina.
10) Los Tcp´s ocupan sus transportines. El Tcp nº 2 da el OK al sobrecargo antes de sentarse. El sobrecargo da el OK al capitán.
11) Los Tcp´s están pendientes de los pasajeros a la vez que hacen repaso mental de los procedimientos de evacuación.
12) Aproximadamente 2 minutos antes del aterrizaje, habrá una voz desde cockpit a la cabina por el interfono: “Finish preparation”. En caso de que no haya dado tiempo a prepararlo todo, los tripulantes ocuparán inmediatamente sus posiciones y se abrocharán los arneses.
13) El sobrecargo encenderá las luces de emergencia y atenuará las luces de cabina si procede.
14) Aproximadamente 1 minuto antes del impacto, habrá una voz desde cockpit: “Brace for impact” (X2)
- Los Tcp´s adoptan sus posiciones de protección.
- Los Tcp´s gritan la orden: “Protección/Protección, Brace/Brace”.
Los Tcp´s permanecerán en postura de protección hasta que el avión se haya parado completamente y esperarán instrucciones del comandante.
15) Si una evacuación es requerida, el capitán ordenará: “Passengers evacuate” (X2) y activará la señal de EVAC.


Después de un accidente aéreo
Supervivencia en el desierto
Lo peor que puede pasar es que nos deshidratemos; debemos ahorrar todo el agua que podamos. Lo malo es que en el desierto, sombra hay más bien poca; si podemos cobijarnos bajo algún resto del fuselaje.
Si la cosa se alarga, se puede recoger agua con un pañito, una esponja .En el desierto, por la noche bajan mucho las temperaturas y cae rocío, que por la mañana se convierte en agua.
Las aves suelen beber al amanecer y al atardecer; si nos fijamos en la dirección en la que vuelan, podemos deducir hacia qué lado hay un oasis o una zona de mayor vegetación.
Los síntomas de deshidratación son muchos, pero si nos notamos somnolientos, con náuseas, taquicardia, dolor de cabeza y aumento de temperatura corporal, es un signo claro de que necesitamos agua. En el momento en el que nos deshidratamos, perdemos la capacidad de pensar claramente…Se ha descubierto que a veces los supervivientes de algún accidente aéreo, tenían agua de sobra, pero la racionaban demasiado y no eran suficientes las cantidades que ingerían, así que morían deshidratados. Probablemente eran incapaces de reaccionar y seguir bebiendo el agua que tenían a su alcance. Si no bebes, no piensas .
En zonas desérticas se debe proteger del sol, cabeza y ojos. Si no tienes gafas de sol, todos a ponerse un trapo o turbante en la cabeza.

ENTREVISTAS
1. ¿Que haría usted en una evacuación en tierra prevista?
Mantener la calma o proyectar calma tener claro los procesos y empezar a actuar de una manera ágil y asertiva.
2. ¿cómo se comportaría usted ante una situación de aterrizaje imprevisto en el desierto?
Ante una situación de esas que si ya utilizaste todos los medios de localización y aun te encuentras hay en el desierto lo importante es proveerse de todos los elementos que ayuden a la supervivencia alimentación, cobijas, sacos, etc…
3. ¿Cuénteme a través de su experiencia como auxiliar de vuelo, como ha manejado una situación en la que haya tenido que evacuar con pasajeros?
Tuve una evacuación en tierra realmente el avión quedo en buen estado fue una evacuación no preparada al escuchar el comando de cabina de evacuar la reacción fue inmediata sin conocimiento del tema porque no sabíamos que íbamos a evacuar al escuchar todos los auxiliares comenzaron a gritar y manteniendo la calma debido a que la situación era imprevista.
4. ¿En caso de que haya fuego en la cabina que harían ustedes?
Protegerse y combatir inmediatamente, el fuego ya que el fuego es el procedimiento que amerita una reacción inmediata no preguntar si el tipo es a, b, c, d. Si no enseguida actuar
5. ¿Cuando el avión va a aterrizar y si un pasajero se descontrola que es lo primero que debe hacer una auxiliar de vuelo?
Realmente hay cosas que no se pueden evitar vamos a aterrizar hay un pasajero borracho en el baño nuestra responsabilidad es preveer cualquier situación de emergencia mas sin embargo no podemos obligar a la persona, si las puertas del avión están abiertas y el pasajero esta totalmente incontrolable el pasajero se saca si las puertas están cerradas y sigue igual hay que mirar que tipo de pasajero es si esta borracho debemos dejarlo pero si no hay que amarrarlo ellos van a una lista negra de la empresa donde se les prohíbe el viaje a la aerolínea.
6. ¿Si aterrizan en una selva con un pasajero muerto otro desmayado y otro con infarto a cuál de los tres pasajeros usted atendería primero?
Bueno con el pasajero muerto ya no se puede hacer nada con el desmayado lo tratamos y después manejamos al del infarto nosotros manejamos un equipo que se llama desfibrilador, si se da infarto se le trata como infarto si empieza con paro cardiaco se le trata como paro cardiaco tenemos equipos de localización el fijos y portátiles ellos también nos pueden localizar a nosotros.

CONCLUSION
En síntesis este proyecto lo realizamos con el fin de aprender porque es importante conocer los procedimientos de emergencia en un vuelo, que se debe hacer a la hora de aterrizar ya sea en el mar o en un desierto. También nosotras como auxiliares de vuelo debemos tener en cuenta cada uno des los procesos correspondientes para brindarles a los pasajeros seguridad a la hora de realizar una emergencia, nosotras debemos saber cómo proceder si se llegara a presentar una anomalía o situación de riesgo en un vuelo.
Estos procedimientos se tomarían para garantizar la seguridad de los pasajeros y la carga durante el vuelo.

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