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Lycoming iO-540

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by

Humberto Morales

on 11 March 2015

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Transcript of Lycoming iO-540

Carrillo Ramírez José Manuel
Gómez Angeles Lauthan
González Aldaraca Adolfo Alan
Gutierrez Castañeda Ulises
Hernández Ávila Jhonathan Agustín
Morales Bolaños Hedy Humberto

Variantes
Todos los motores tienen un prefijo que precede al 540 para indicar la configuración específica del motor. También hay numerosos sufijos de motores, denotando los diferentes accesorios como los diferentes carburadores del fabricante o diferentes magnetos.
O-540 Standard, conducción directa, motores de aspiración normal Opuesta, equipado como un carburador.
IO-540 motores de aspiración con Inyección de combustible.
AEIO-540 motores de aspiración con inyección de combustible y lubricación inversa para uso Acrobático (Aerobatic).
TIO-540 Con inyección de combustible y Turbocargado.
TEO-540 Turbocargado con sensores Electrónicos e inyección de combustible para cada cilindro que maneja la detonación y temperatura de fuga haciendo al avión compatible con un gran rango de composiciones de combustibles produciendo hasta 350 c.v.

Lycoming O-540
El Lycoming O-540 es una familia de motores de montaje horizontal opuesto de seis cilindros para su montaje en aviones de ala fija y helicópteros de 8874 cc de desplazamiento, construida por Lycoming Engines. El motor es una versión de seis cilindros derivado del motor de cuatro cilindros Lycoming O-360.

Aplicaciones
Cessna 182
Dornier Do 28
Embraer EMB 202
IpanemaEnaer T-35 Pillan
Gippsland GA8Mooney
M20Piper
PA-24 ComanchePiper
PA-31 Navajo

Lycoming iO-540
Sistemas del avion

Sistema de Arranque
Sistema de Lubricación
Sistema de Ignción
Sistema de Combustible y Dosificacíon
Sistema de Sobrealimentación
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Escape
Sistema de indicadores
IO-540-A
Relación de compresión: 8.70:1
Potencia: 290 HP
Velocidad de giro: 2575 RPM
Altura: 19.6 in
Ancho 34.25 in
Longitud: 38.62 in
Peso: 443 lbs
TBO: 1400 hrs

B&C STARTER
Arranque con eje de accionamiento tipo Bendix
Fue creado y desarrollado por Vincent Hugo Bendix
Modelo: 149-12HT
Aleaciones de Aluminio y Estroncio
Solenoide Electromecánico
Bomba de aceite
Se localiza montada sobre un soporte especialmente moldeado, y es muy robusta.
Pesa aproximadamente 6 onzas
Cárter
El cárter consta de dos refuerzos de aleaciones de aluminio fundido sujetados por medio de pernos prisioneros.
Las superficies de contactos son de las dos aleaciones y están unidas sin el uso de una junta.
El cárter forma los cojinetes del árbol de levas.
Es cárter Húmedo, e incorpora un tapon de drenado de aceite y sus condutos

Válvula de alivio de aceite
Ajustable
Permite al operador mantener la presión del aceite dentro de los limites especificados.
Puede ser ajustada según las lecturas del manómetro o indicador del aceite.

No ajustable
Puede ser controlada por un máximo de nueve empaques determinados por el fabricante debajo de la tapa para incrementar la presión o el uso del espaciador para disminuir la presión
Aceite
Se recomiendan los aceites SAE de las series 20 a la 50 dependiendo de las condiciones de operación, y una temperatura de entrada del aceite entre los 71 y 81°C
Sistema de Ignición
Bujía
Alternador
Distribuidor
Magnetos
Diagrama de Cableado de ignición
Bomba de Combustible
Inyector de Combustible
Inyector de combustible tipo “ARAÑA” localizado en la parte superior del motor.

Filtro de Aire
Los motores IO-540 están equipados con un inyector tipo Bendix RSA o RS.
Bendix RS: opera midiendo el flujo de aire mediante el estrangulador del control regulador. La presión regulada establece la cantidad de combustible por cantidad de aire.
Bendix RSA: sensa el flujo del aire y por medio de un regulador, permite la dosificación de ambos flujos.

Sistema de Combustible y Dosificacíon
Sistema de Sobrealimentacion
La sobrealimentación consiste en aumentar la masa de aire (diésel) o de mezcla aire/gasolina (motor de gasolina) que entra al cilindro en la fase de admisión
De acuerdo con su método de accionamiento:

Mecánico (Desplazamiento positivo)
Cinturón
Unidad Gear
Transmisión por cadena

Escape de turbinas de gas
Turbina Radial

Compresor de émbolo
Es un compresor de gases que funciona por el desplazamiento de un émbolo dentro de un cilindro (puede tener varios) movido por un cigüenal para obtener gases a alta presión.

Compresor Roots
En este caso un par de rotores en forma de "ochos" conectados a ruedas dentadas que giran a la misma velocidad pero en sentidos contrarios bombean y comprimen el aire conjuntamente. Este compresor más que comprimir el aire lo que hace es impulsarlo.

Turbocompresor
Los gases quemados en los cilindros se recogen en el colector de escape y se dirigen hacia la turbina del turboalimentado.

La potencia de la turbina depende de tres factores:
La masa de gas que pasa por la turbina
La relación de presión disponible en el gas, entre la entrada y salida de la turbina
La temperatura del gas a la entrada de la turbina

Tiene como propósito:
Aumentar la potencia
Mantener la potencia constante independientemente de la altura de vuelo

Limitaciones:
Aparición de detonaciones
Límite estructural

Compresores
Volumétricos
Embolo
Roots
Lysholm
Centrífugos

Una variante al compresor roots de lóbulos
rectos es el compresor Lysholm compuesto por dos piezas helicoidales que giran engranadas.

Compresor Lysholm
Control del Turboalimentador
En los motores de aviación el piloto controla normalmente
la potencia del motor mediante el indicador de presión de admisión.
Esto porque la cantidad de aire disponible depende de
la presión absoluta del aire en el colector de admisión.

Sistema de Enfriamiento
En estos motores se hizo un diseño para se enfriados por presión de aire frío sobre las aletas.

Sistema de Escape
Indicador de Sobrecalentamiento del Cilindro
Medidor de Temperatura de Gases de Escape
Indicador de Presión de Combustible
Indicador de Presión de Aceite
Indicador de Temperatura de aceite
sistemas de medicion
Tacómetro
El indicador de temperatura de culata
de cilindro permite al piloto mantener
el motor dentro de los márgenes a
decuados de funcionamiento
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