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Copy of Rails de train

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by

Viek P Pratama

on 17 April 2013

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Transcript of Copy of Rails de train

I - Introduction
II - Contexte de l'étude
III - Méthodologie
IV - Benchmarking international
V - Etude économique
VI - Plans d'actions et autres pistes de développement Plan Réparation des relais Remplacement de tous les relais Spark (cc) image by nuonsolarteam on Flickr Détection du défaut Installation du relais réparé Commande de composants Réparation proprement dite Rapatriement du relais défectueux Chiffrage et estimations Détail en sous-étapes Réparation des relais 1) Détail en sous-étapes de la réparation d’un relais 2) Chiffrage en coût et en temps des sous-étapes 3) Estimation des paramètres en entrée 4) Calcul du coût unitaire de réparation d’un relais Coût unitaire de réparation d’un relais : 780€ 6500 relais réparés aux ateliers de Dijon

7500 heures de réparation sur sites + Coût de la formation des 41 employés de l’EIV Bourgogne Remplacement des relais par des neufs 1) Détail en sous-étapes de la réparation d’un relais 2) Chiffrage en coût et en temps des sous-étapes 3) Estimation des paramètres en entrée 4) Calcul du coût unitaire de remplacement d’un relais Prix d’achat d’un relais : 900$ soit 680€ (Alstom) Coût unitaire de remplacement d’un relais : 865€ Marge d’erreur élevée (fourchette de prix : 180 à 1800€) 360000 relais non NS1 à remplacer en priorité

Période de garantie de 2 ans Contrôle des relais achetés Transport sur site Installation Commande et livraison Détail en sous-étapes Chiffrage et estimations Résultats de l’étude économique Réparation des relais :
785€ par relai
74,5h par site Remplacement des relais par des neufs :
865,45€ par relai
25h par site
Garantie de 2 ans L’EIV Bourgogne est capable de supporter le nombre de relais à réparer par an. Donc le gain de temps n’est pas primordial. Le gain en coût est le critère principal de cette étude économique. Solution retenue à la vue des estimations : Conserver l’activité de réparation des relais à l’EIV Bourgogne. Problématique du projet EIV Bourgogne : maintenance des relais de signalisation ferroviaire

Objectif de notre mission  : stratégie à développer sur le long terme
=> Maintenance ou Achat ?

Deux étapes :
Etude de scénarios d’achat et de réparation des relais de signalisation
En déduire le plan d’action à adopter

Dimension humaine à prendre en compte Matrice SWOT : EIV Bourgogne Les 5 forces de Porter Les relais de signalisation, composants structurels des circuits de voie Logique de sécurité maximale Norme française NF F 70-030 régit la conception et la construction des relais électromécaniques de sécurité

Défaillance -> conservation du niveau de sécurité

Perte de tension -> indication d’occupation pour interdire toute autorisation d’entrée dans la section à autre train

Exemple : affaiblissement du contact roue-rail (obstrué, dégradé) -> signal non-transmis -> passage au feu rouge et abaissement des passages à niveaux Relais utilisés Depuis 1965 : relais N.S1

Parc en service : 1000000

Seulement 2 fabricants homologués : Ansaldo STS et Mors-Smitt Problématique Le marché des relais de signalisation L’EIV Bourgogne Mission : fournir le matériel nécessaire à la maintenance, renouvellement, création des installations
Site de Saulon : production de rails
Site de Laumes : maintenance système de signalisation

Quelques chiffres :
430 agents
111,7 millions d’euros de chiffre d’affaire en 2011
17,5 millions d’euros de masse salariale en 2011

Contact : M. DEFRENE – Dirigeant de l’équipe de maintenance des relais L’ingénierie – IG SF53 Mission : production d’études et d’expertises pour les différentes infrastructures du réseau

Rôle au niveau des relais :
Suivi technique du patrimoine
Développement
Assistance et conseil dans la mise en œuvre

Contact : M. DEHU – Spécialiste des relais Les structures SNCF
Gaël Bonnardot : Benchmarking international, recherche de produits de substitution.

Yvon Chang : relations avec M. Bruno Dormoy, organisation des réunions et rédaction des CR, recherche de solutions alternatives.

Florian Ceccarelli : communication avec les contacts de la SNCF, envoi des questionnaires et analyse qualitative des résultats.

Matthieu Perrocheau : analyse quantitative des résultats (étude économique), élaboration de la présentation finale.

François Cardi : étude des plans d'actions, recherche de solutions alternatives, élaboration de la présentation finale. Répartition des tâches Sources d’information
Recherches documentaires : Internet et surtout Wikipedia (SNCF)

Documents techniques : fournis par M. Dormoy

Réponses aux questionnaires : M. DEFRENE (EIV Bourgogne) et M. DEHU (IG) Définition du problème
Recherche de solutions
Collecte des données
Analyse des résultats
Présentation des résultats
Elaboration d'un plan d'action
Recherche d'alternatives Conception du plan d’étude Etude principalement quantitative Besoin de données Rédaction de 2 questionnaires :

Informations techniques sur les relais

M. Dehu, Spécialiste des relais

Informations sur la maintenance des relais

M. Defresne, Responsable Maintenance des relais Conservation de l’activité ‘Maintenance’ Plan d’action que nous adopterions

Poursuite de l’activité de maintenance des relais électromécaniques par l’EIV Bourgogne

Cependant, il faudrait en parallèle remplacer les relais les plus anciens, plus sujets aux pannes Arrêt de l’activité ‘Maintenance’ L’EIV Bourgogne se concentrerait sur le remplacement des relais défectueux.

Énorme investissement de la part de la SNCF, pour un résultat seulement visible à très long terme

Essor des nouvelles technologies : on peut se dire que de nouveaux systèmes pourraient bientôt remplacer les actuels relais électromécaniques 

Solution non viable et beaucoup trop risquée Autres pistes Implantation de nouveaux centres
Centralisation de la maintenance à Dijon => perte de temps
Implantation d’autre(s) centre(s) de maintenance => Optimisation des coûts globaux Sous-traitance des prestations
Alléger la quantité de travail, notamment en période chargée.
Peut permettre de réduire les coûts liés l’acheminement du composant ou du personnel de maintenance.
2 sous-traitants potentiels : SAFE Rail, Vossloh Cogifer Plans d'actions et autres pistes de développement Méthodologie "Etude économique" Benchmarking International Benchmarking Les acteurs à l’international International Benchmarking R&D: « balises mobiles »
- Limites du système relai



- Danger du nouveau système
Solution(?)
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