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PLAN PILOTO

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Daniela Pereyra

on 23 August 2013

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Transcript of PLAN PILOTO


Plan piloto realizado para 500,000 habitantes (2.5 m)
PLAN PILOTO
BRASILIA
Lucio Costa - urbanista
Oscar Niemeyer - arquitecto principal
Roberto Burle Marx - paisajista

1956

Antes de la inaguracón oficial de Brasilia surgió Taguatinga
1958

Se empieza a habitar Sobradinho
1960

Inauguración oficial de Brasilia
1960

¡Antes de que Brasilia se inaugurara ya tenía satélites!
http://arq.unne.edu.ar/publicaciones/cuaderno_urbano/cu_7/archivos/pdf/Aragao.pdf
Observaciones
espacios "desperdiciados"
baja densidad
núcleos dependientes de Braslia
actualmente hay 29 ciudades dormitorio
calidad de vida
zonas verdes vs commuting
rígida división de usos
obliga a transportarse
ciudad no amigable con el peatón
zonificación
muy costoso
desocupación del centro por alto costo
clase media quiere vivir en casas individuales
por razones culturales y económicas
causas
descontrol inmobiliario & urbano
desarrollo horizontal
El área central de Brasilia que abarca el Plan Piloto de Lucio Costa comprende tan sólo 12,48% de la población del Área Metropolitana de Brasilia.

(datos de 2006) (GDF/SEDUMA, 2007).
En 1992, UNESCO declara Brasilia: "Patrimonio de la Humanidad"
genera restricciones para el desarrollo de la ciudad
en 4 escalas
Escala residencial: bloques de vivienda entre áreas verdes, con espacios destinados a escuelas públicas, bibliotecas, iglesia, comercios y cines.
escuelas privadas a las afueras de la ciudad
centros comerciales
comercio se expandió mas allá de los superbloques
Escala gregaria: empleos se concentran en el centro de la ciudad, en las noches y fin de semana la zona esta vacía.
Escala bucólica: los grandes espacios verdes proyectados generan grandes distancias, dificulta el transporte, y descontinuan la trama urbana.
Además que algunas están descuidados y/o en abandono.
Escala monumental: donde está la plaza de los tres poderes, caos de carros, deficiencia de transporte y conectividad.
La gente ocupa "ilegalmente" edificios destinados a comercio en los pisos superiores . Empiezan a hacer su propio usos mixtos.
La zona metropolitana de Brasilia (núcles de 20 km del centro) es más densa que Brasilia, a modo inverso de la mayoría de las ciudades (MANCINI, 2008)
lia, los principales motivos de viajes
son el trabajo (53%) y
el estudio (26%). Como
el trabajo se encuentra
concentrado en el área
central (82%), se observan altos índices de movilidad pendular (figura 10). Se observa además el incremento
de la movilidad privada. Según datos de 2000 (CODEPLAN, 2000), 54,59% de la población tiene un coche. En 1990, 842.000 personas hacían sus desplazamientos diarios en
coche y en 2000 ya eran 1.069.204
Los centros comerciales se están expandiendo hacía el área residencial.
Entre 2000 y 2006 hubo una expansión urbana en los municios de la Zona Metropolitana de Brasilia de 28.90% (GDF/SEDUMA, 2007)
Referencias
Aragao Costa Martins, Ana María. Brasilia: del Plan a la Realidad, 50 Años Después. Cuaderno Urbano 7. Espacio, Cultura, Sociedad. Reportaje de Ciudades. VII Nº 7 (octubre de 2008) pp. 165-182

Plan Piloto de Brasilia. Lucio Costa y Oscar Niemeyer. Goiás, Brasil. 1956
http://arquiscopio.com/archivo/2012/07/21/plan-piloto-de-brasilia/
sistema de metro - 2011
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