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INTERMODALIDAD FERROPORTUARIA DEL PUERTO DE VALENCIA

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on 16 February 2014

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INTERMODALIDAD FERROPORTUARIA DEL PUERTO DE VALENCIA
Antonio Latorre Mayans
Luis Bernardeau Esteller

índice
1. Introducción histórica

2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria

3. Intermodalidad en el Puerto de Valencia
1. INTRODUCCIÓN HISTÓRICA
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.1. El marco actual
Características del transporte marítimo y ferroviario de mercancías:
Menor coste económico
Modos de transporte muy rígidos: necesitan volúmenes altos para ser eficientes:
Posible mediante el tráfico de contenedores.
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.1. El marco actual
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.1. El marco actual
Además:

El transporte intermodal precisa de un
sistema de comunicaciones, información y tráfico documental paralelo
al transporte físico para ser eficaz.

La rigidez del sistema ferro-portuario determinado por el coste de sus infraestructuras, dependerá de sus terminales, por lo que
su diseño y planificación condicionarán no solo la propia estructura económica del puerto sino que también afectará a las finanzas regionales y nacionales
.

En este aspecto, es
el puerto el que condiciona las características intermodales
, siendo junto al ferrocarril el eje del transporte intermodal.

La rentabilidad del sistema exige unos
barcos cada vez mayores y más rápidos y una capacidad de transbordo adecuada
en las instalaciones portuarias.
El concepto determinante en la operatividad ferroportuaria es la
intermodalidad
.

Visión europea actual
: un puerto marítimo moderno no puede desarrollarse sin un enlace ferroviario multimodal de alta capacidad. Ámbito ampliado: “puertos secos” en los “hinterland” portuarios.

El transporte de contenedores así entendido, supone un gran avance ya que contenedores con orígenes y destinos muy diferentes pueden concentrarse, realizar una ruta común (grandes travesías transatlánticas) y posteriormente disgregarse en buques menores y trenes completos que finalmente distribuyen uno a uno en su destino correspondiente.
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.1. El marco actual
2
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.2 Contexto Político
elementos clave:
vías navegables / rutas mediterráneo occidental / red ferroviaria
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.2 Contexto Político
Rutas de corta distancia: Atlántico y Mediterráneo occidental
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.2 Contexto Político
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.3 El Convenio de Conexión Ferroviaria y la Ley del Sector Ferroportuario
La Autoridad Portuaria asume la gestión y explotación ferroviaria dentro del puerto
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.3. El Convenio Ferroportuario y la Ley 39/2003
2. Gestión de la intermodalidad ferroportuaria
2.3. El Convenio Ferroportuario y la Ley 39/2003
al final lo que se pretende con el Convenio es ganar
EFICIENCIA
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.1. Inicio y desarrollo
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.2. Planificación de la intermodalidad por la APV
La Autoridad Portuaria de Valencia se encarga de gestionar los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía, lo que supone el 45% de tráfico import-export de España, lo que es una buena muestra de su importancia estratégica a nivel nacional y trasnacional
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.2. Planificación de la intermodalidad por la APV
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.2. Planificación de la intermodalidad por la APV
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.2. Planificación de la intermodalidad por la APV
MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA FERROPORTUARIA

Se plantea atender a la
infraestructura ferroportuaria como elemento dinamizador del desarrollo del ferrocarril
. En consecuencia, desde un nivel físico, la solución para mejorar la intermodalidad marítimo-ferroviaria del Puerto de Valencia, pasa por dotar de suficiente espacio y capacidades a las infraestructuras ferroportuarias existentes, así como garantizar un diseño adecuado de las mismas.

Ejemplo de estas actuaciones son:

1. La creación de la infraestructura ferroviaria en el Dique del Este.

2. La mejora de la red de intersecciones de la red ferroviaria interior y su aislamiento con la red viaria en el Puerto de Valencia.

3. El cambio de ubicación de las puertas de acceso a TCV y el alargamiento de las actuales vías que permiten operar ferrocarriles de 600 metros en esa terminal.

4. En la actualidad, se encuentra en estudio la implantación del tercer carril en la red ferroviaria existente y la adaptación (o creación) de terminales ferroportuarias de 750 metros.
MODELO DE GESTIÓN FERROVIARIO PROPIO

Esto encaja con el modelo comentado de convenio para la gestión ferro-portuaria amparado por la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario y con la visión liberalizadora europea en el terreno del transporte de mercancías.

Reto de la APV para convertirse en el ADIF portuario.
Esta tarea se está realizando desde febrero de 2010 y bajo la dirección de la Comisaría Marítima del Puerto de Valencia, lo que ha permitido una mejora en el uso de la instalación favoreciendo de este modo la competitividad de los operadores ferroviarios (mayor número de circulaciones respecto a la situación anterior y posibilidad de acceder a la terminal ferroportuaria con la misma locomotora que se ha utilizado para todo el trayecto) lo que supone un importante ahorro de costes para estas empresas.

Elección del modelo de oferta de los servicios ferroviarios
La ley permite elegir entre diferentes modalidades de ofrecer los servicios ferroviarios, mediante gestión directa, indirecta, mediante la autoprestación de las empresas ferroviarias o a través de empresas prestadoras de estos servicios.
Según la propia APV, en la actualidad “se trabaja en la elección del modelo óptimo" con vistas a impulsar el ferrocarril buscando una mayor rentabilidad.
IMPULSO INSTITUCIONAL

Participación en la política europea
: Creación de un mercado integrado interior del ferrocarril que garantice la seguridad en el transporte mediante un uso óptimo de las infraestructuras y una modernización de los servicios.

Colaboración con FERRMED para la
inclusión del Corredor Mediterráneo dentro de la red prioritaria
de transportes europea; también ha contribuido al desarrollo de Corredor ferroviario nº6 dentro demarco del Reglamento 913/2010 del Parlamento Consejo europeo.

Reivindicación del acceso ferroviario al Puerto de Sagunto.
MEJORA DE LA OFERTA FERROVIARIA

Política

comercial
: el posicionamiento intermodal del Puerto de Valencia persigue extender en amplitud y capilaridad su hinterland apoyándose en puertos secos y corredores ferroviarios.

Históricamente la APV ha tenido poca presencia en determinados corredores marítimos y ferroviarios de transporte de mercancías, centrándose en el transporte de contenedores y graneles sólidos. Esto parece señalar la existencia de un
potencial por explotar
.

Actuaciones realizadas
: hay que destacar la puesta en marcha en el año 2011 de trenes de 750 metros entre Valencia y Madrid, lo que permitió superar por primera vez la barrera de los 100.000 TEU transportados. No obstante en lo que a la evolución del tráfico en el año 2012 se refiere, la actividad ferroviaria ha disminuido un 8% cuando se compara el acumulado del ejercicio 2012 con el de 2011.La desaparición del tráfico ferroviario con Valladolid y la disminución del volumen con Zaragoza en un 22% explican en parte este declive.

En la actualidad existen 40 servicios ferroviarios semanales origen/destino puerto de Valencia, el 90% de ellos transcurren en el corredor de Madrid
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.2. Planificación de la intermodalidad por la APV
El Puerto de Valencia en cifras

El primer puerto comercial de España y uno de los más importantes de Europa y del Mediterráneo.

El Puerto de Valencia canaliza un tráfico que abarca todos los sectores de la economía y todo tipo de mercancía. Destacando los sectores de la construcción, agroganadero y alimentario, energético, químico, automóvil, mueble, madera y textil.

3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
La Autoridad Portuaria de Valencia dispone de una conexión ferroviaria que asegura el acceso a cualquier área productiva de la Península Ibérica y de Europa. Las posibilidades de conexión ferroviaria del Puerto de Valencia con el exterior se concretan en las siguientes líneas:

a) Valencia-Barcelona-Port-Bou
b) Valencia-Zaragoza-País Vasco
c) Valencia-Cuenca-Madrid
d) Valencia-Albacete-Madrid
e) Valencia-La Encina-Alicante

Que además permiten la continuidad a otros destinos desde Alcázar de San Juan (Andalucía), Alicante (Murcia), Madrid (Norte y Noroeste, Extremadura).

3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
Corredores ferroviarios I: corredor mediteráneo
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
Corredores ferroviarios II: corredor Mediterráneo-Cantábrico
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
Corredores ferroviarios III: corredor Valencia-Madrid-Burgos-León
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
Conexiones Ferroviarias Puerto de Valencia
3. Intermodalidad ferroportuaria del Puerto de Valencia
3.3. Conexiones ferroviarias del Puerto de Valencia
Instalaciones logísticas y técnicas de Silla Mercancías
El ámbito de actuación, además de la propia terminal, está ligado a la factoría de Ford próxima, prestando un apoyo ferroviario que permite la gestión de tres trenes por sentido y día y manipula casi un millón de toneladas al año
Instalaciones logísticas y técnicas de Fuente de San Luis
Maniobras de entrega y/o recogida en otras instalaciones
Maniobras de formación/selección con vehículo o sin vehículo,
Maniobras de posicionamiento en las instalaciones logísticas principales.
Maniobras en las instalaciones con vehículo o sin vehículo
Operaciones de acceso a instalaciones exteriores con o sin vehículo de maniobras
Operaciones sobre el material asociadas al acceso o expedición de trenes

Instalaciones logísticas y técnicas de Sagunto
 Trenes en relación con la factoría de Arcelor Mittal (Sidmed), que se forman o dividen en la terminal.
 Servicio a los pequeños apartaderos de otras empresas del entorno como Drace (Dragados), Hierros de Levante, Asland Lafarge, Ferrodisa y Ausa.
 Carga y descarga a camión para su posterior traslado a las industrias anteriores.
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