Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

세월호 사고원인과 재발방지 대책.

No description
by

Dohak Kim

on 26 May 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of 세월호 사고원인과 재발방지 대책.

세월호 사고원인과 재발방지 대책.
세월호란?
사고원인
1. 맹골수도
2. 규제완화로 인해 가능했던 노후 선박
3. 선체개조와 과적으로 인한 복원성 상실
4. 고박 부실

Image by goodtextures: http://fav.me/d2he3r8
규제완화
제5조(여객선의 보유량 등) ① 법 제5조제1항제5호에 따른 해상여객운송사업의 여객선 보유량기준은 별표 2와 같다.
② 법 제5조제1항제5호에 따른 해상여객운송사업의 여객선 선령기준은 20년 이하로 한다. <개정 2008.3.14., 2009.1.13.>

③ 제2항에도 불구하고 선령이 20년을 초과한 여객선으로서 해양수산부장관이 정하여 고시하는 선박검사기준에 따라 선박을 검사한 결과 안전운항에 지장이 없는 것으로 판정된 여객선은 5년의 범위에서 1년 단위로 선령을 연장할 수 있고, 선령이 25년을 초과한 여객선[강화플라스틱(FRP) 재질의 선박은 제외한다]으로서 해양수산부장관이 정하여 고시하는 선박검사기준에 따라 선박을 검사한 결과 및 해양수산부장관이 정하여 고시하는 선박관리평가기준에 따라 선박을 평가한 결과 안전운항에 지장이 없는 것으로 판정된 여객선은 5년의 범위에서 1년 단위로 선령을 연장할 수 있다. <신설 2009.1.13., 2013.3.24.>

④ 제2항 및 제3항에도 불구하고 「선박안전법 시행규칙」 제23조제1항제1호에 따른 여객선안전증서를 받은 여객선은 선령기준을 적용하지 아니한다.
선체개조
2012년 10월 일본에서 수입된 후, 객실을 증설.
승선정원은 181명추추가된 921명, 선박 무게는 239t 증가하여 사고당시 선박 무게가 6835t에 달했다. 이에 따라 무게중심이 원래보다 51 선체개조 중 50t 가량인 램프를 떼어냈다.
선실 개조증축 작업으로 인해 복원성 및 안정성이 크게 저하된것으로 판단된다.
과적
세월호는 상습적으로 과적을 일삼음.
사고당일 허용된 970t의 중량에 3배에 달하는 3,000t의 화물을 싣고 운항한것으로 알려져있다.
출항시 평형수 양을 줄이고, 화물적재량을 늘려 출항에 필요한 로드라인을 맞춘 것으로 추정된다.
고박 부실

노후화된 선박, 선실개조증축, 과적에 의해 복원력 및 안정성이 낮아진 상태로 유속이 빠른 맹골수로를 지나던 중 배가 요동치기 시작하자 고박이 제대로 되지 않아 화물 또한 같이 요동치며 배의 외방경사가 더욱 심해졌고 고박이 풀린 화물이 선체와 부딪히며 쾅 소리를 내며 빠르게 배가 빠르게 기울기 시작했을 것으로 추정된다.
사고경과
4.15 21:00 2시간 30분 지연 후 세월호 출항
4.16 08:52 최초신고(학생)
4.16 09:35 123경비정 사고현장 도착
4.16 09:40 본격적 구조 시작
4.16 11:20 세월호 완전침몰
4.16 17:00 수색에 들어가나 시계 및 조류로 인해 중단
4.18 10:05 선체진입통로 확보
4.18 11:27 뱃머리까지 완전히 가라앉음.
4.18 15:38 해경잠수부 선내진입
세월호 사고 논란
1. 구조
2. 정부
3. 언론

사고 초기, 적은 수색인원 투입
민간 잠수사 배제 논란
부실한 초기대응
여러 정부관계자의 만행
언론통제
재발 방지대책
기업에 대한 특혜 철회
노후 선박에 대한 규제 강화
전문적인 관리감독권을 가진 정부기관 및 비리척결
책임소재 명확히
생존자들의 심정을 생각지 않는 인터뷰
오보로 인한 혼란야기

2008년 이명박 정부에 들어 2009년 규제완화 이후 눈에 띄게 증가한 선박사고
세월호 삼킨 ‘맹골水道’… 최고 유속 6.6노트… 베테랑 항해사도 변침땐 긴장
이 외에도 조타기 등 세월호 여러곳에 문제가 있었다는 선원의 증언이 있었다.
그 뿐 아니라 세월호와 같은 노후선박의 경우 잔고장이 잦아 항상 사고의 위험에 노출되어 있다.
노후 선박. 고장
구조
정부
언론
느낀 바
비리. 어느 곳을 갈 지라도 존재한다.그렇기에 세월호 사고를 바라보면 1차원적인 시각으로 해운업계의 문제만으로 치부해선 안된다.
이는 우리 사회의 안전불감증으로 인한 사고이며 원전, 제2롯데월드 등 도처에 위험이 도사리고 있다. 행동하지 않고 그저 앉아만 있는다면 제 2, 제 3의 세월호 사고는 어디서나 일어 날 수있다.
근본적 원인
관리감독을 책임져야 할 한국선급, 해양경찰, 해운조합, 해양 수산부가 제 기능을 못해
Full transcript