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PUENTE DE REQUE

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by

JOICY MORI INTOR

on 25 May 2015

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Transcript of PUENTE DE REQUE

OBJETIVOS
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE REQUE
INTRODUCCIÓN
PUENTE REQUE
Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento que alguien cruzo el tronco de un árbol para pasar una zanja o un rio empezó su historia. A lo largo de esta ha habido realizaciones de muchas civilizaciones pero los romanos fueron los grandes ingenieros.

Es por ello que en este informe de proyecto plasmaremos el estudio de la estructura del “Puente Reque” mediante la aplicación de los temas tratados en el curso durante este ciclo, para dar a conocer a través de cálculos analíticos la estructura de este puente.


Objetivo General:

Realizar el análisis estructural del puente Reque.
Objetivos Específicos:

Reconocer las fuerzas que actúan en la estructura del puente.
Analizar la estructura del puente Reque por método de nodos.
Determinar si las cargas se encuentran en Tensión o Compresión.
Determinar cuáles son las vigas más cargadas del puente.
Diseñar y elaborar un prototipo del puente Reque.


MARCO TEÓRICO

Es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción.

PUENTE
TIPOS DE PUENTE
FUNCIÓN PRIMORDIAL QUE CUMPLE
ACUEDUCTOS
VIADUCTOS
PASARELAS
DE QUE ESTAN HECHAS
M
A
D
E
R
A
H
I
E
R
R
O

PIEDRA
HORMIGÓN
O
ACERO
LA FORMA EN QUE SE SOPORTAN LOS ESFUERZOS
VIGA
ARCO
SOBRE TABLERO
BAJO TABLERO
COLGANTE
PARTES DE UN PUENTE
Las estructuras que se encargaran de transmitir las cargas a la infraestructura.

Entre ellas tenemos:

Placas, vigas y jabalcones
Cables, que las soportan por tensión.
Vigas de celosía, cuyos componentes las transmiten por tensión directa o por compresión.
Arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y compresión a un tiempo.

SUPERESTRUCTURA
Es la estructura que soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y que por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil. Cada tramo está compuesto de los siguientes elementos:
ARMADURAS DE APOYO
TABLERO
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:


INFRAESTRUCTURA O SUBESTRUCTURA
Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.
Son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.
PILAS
ESTRIBOS
Es una estructura compuesta de elementos esbeltos unidos entre sí en sus puntos extremos.
Los elementos usados comúnmente en construcción consisten en puntales de madera o barras metálicas.
Estructura articulada en equilibrio.

Todos y cada uno de sus nudos están en equilibrio.
Plantee las ecuaciones de equilibrio en cada nudo
• Tenga en cuenta las posibles simetrías
• Identifique las barras que no sufren ningún esfuerzo.
ANÁLISIS DE ARMADURA
ARMADURAS
MÉTODOS DE NODOS
Es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas.

También es utilizado en impermeabilizantes.

Es capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcción de pavimentos.

ASFALTO
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en:
CARGAS EN PUENTES
CARGA DE IMPACTO
CARGA DE FRENADO
a) carga de camión y carga de vía:
Información Técnica del Puente
El puente se encuentra ubicado en el cruce de la Carretera Panamericana Norte, Ruta No 001-N, Km 772+778, sobre el Rio Reque, en la Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

1. Ubicación:

El Puente actual consta de 2 tramos de 50m, tipo reticulado metálico, con losa ortotrópica, de acero que luego fue ampliado con un nuevo tramo de 50m, en la margen izquierda, tipo reticulado metálico, similar a los tramos existentes, pero con tablero de concrete armado.

6. Resumen Informativo:
REQUE



Tipo :
Tablero ortotrópico

Luz
: 100 m

Tramos :
2 de 50 m cada uno

Vías :
2 vías

Ancho total :
8.3 m

Ancho rodadura :
7.2 m

Sobrecarga :
C-30

Rodadura :
losa de concreto
sobre tablero ortotrópico

Veredas :
2 de 0.55 m

Barandas :
metálicas con
barreras de protección

Peso neto :
205 ton

Ubicación :
Panamericana Norte K

DATOS PREVIOS
1. DENSIDADES A CONSIDERAR:
2. FACTOR DE SEGURIDAD:
El coeficiente de seguridad (también conocido como factor de seguridad) es el cociente entre el valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el valor del requerimiento esperado real a que se verá sometido. Por este motivo es un número mayor que uno, que indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos.
2.DESCRIPCIÓN
3.SUPERESTRUCTURAS
4. tipos de estructuras
CÁLCULOS REALIZADOS
ANÁLISIS POR METODO DE NODOS
CUADRO DE RESULTADOS DE LAS FUERZAS


Logramos reconocer las distintas fuerzas que intervienen en el puente Reque, analizándolas por el método de nodos.
Logramos determinar que vigas estaban en Tensión y Compresión.
Se determinó que las vigas I”, “H”, “T” y “L” son las vigas que tienen la mayor carga.
Logramos elaborar el prototipo del puente Reque.

CONCLUSIONES

Colchado Gonzáles, Kevin
Collazos Flores, Geraldine
Diaz Ruiz, Jeremias
Idrogo Barboza, Lucy
Lara Chinchay, Roberto
Mori Intor, Joicy
Odar Gutierrez, Ruitor
Pachas Guerrero, Tatiana
Vilcamango Delgado, Mirella

INTEGRANTES
SUBESTRUCTURA
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