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Estudios de Factibilidad Vial

Clase 2
by

Karen Forero

on 7 February 2013

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Transcript of Estudios de Factibilidad Vial

Estudios de
Factibilidad Víal En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras diferencias respecto a su diseño:
–El proyecto de una carretera nueva
–El proyecto de mejoramiento de una carretera existente

•Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida FASE 1: PREFACTIBILIDAD
1.Adquisición de cartografía
–Mapas topográficos y geológicos de la zona, fotografías aéreas, restituciones fotogramétricas, imágenes de satélite o SIG. Fase 1 – Pre-factibilidad
–Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable económicamente
•Fase 2 – Factibilidad
–Definir si el proyecto es rentable a partir de datos más detallados
•Fase 3 – Diseños definitivos
–Elaborar los diseños detallados que permitan construir la carretera FASE 1: PREFACTIBILIDAD
2.Estudio de tránsito
–Proyección del tránsito a 20 años (VHD y composición) FASE 1: PREFACTIBILIDAD
3.Identificar posibles corredores de ruta
–Estabilidad geológica y geotécnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden trazar líneas de ceros provisionales FASE 1: PREFACTIBILIDAD
4.Reconocimiento aéreo
–Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografía
Para cada uno de los corredores: FASE 1: PREFACTIBILIDAD
5.Reconocer tramos homogéneos
–Determinados por el terreno. Mínimo 3 km o 4 km

6.Asignar velocidad de diseño preliminar a cada tramo homogéneo FASE 1: PREFACTIBILIDAD
7.Trazado de línea de ceros
­Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la pendiente media máxima (PM máx), en función de la velocidad de diseño del tramo homogéneo, entre los puntos secundarios que marcan las fronteras entre tramos FASE 1: PREFACTIBILIDAD
8.Reconocimiento terrestre
­Permite descartar algunos corredores FASE 1: PREFACTIBILIDAD
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades
10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
­A partir del diseño preliminar de un subtramo representativo. Se debe calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operación sea la mínima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se compara con el VHD del año 20 y se concluye si la velocidad de diseño escogida para el tramo es adecuada FASE 1: PREFACTIBILIDAD
11.Asignación de la velocidad de diseño definitiva
­Si es necesario cambiar la velocidad de diseño debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5 FASE 1: PREFACTIBILIDAD
12.Trazado de línea de ceros en el terreno
–Según las modificaciones surgidas del punto 11

13.Elaboración del croquis de la línea de ceros
–Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la línea de ceros del terreno a partir de topografía de baja precisión FASE 1: PREFACTIBILIDAD
14.Estudio preliminar de impacto ambiental FASE 1: PREFACTIBILIDAD
15.Evaluación económica preliminar
–Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construcción y el costo de mantenimiento y operación con los beneficios, representados en los ahorros en el costo de operación y el tiempo de viaje FASE 1: PREFACTIBILIDAD
16.Informe final de la fase 1Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente fase. FASE 2: FACTIBILIDAD
1.Reconocimiento terrestre del corredor

2.Replanteo de la línea de ceros en el terreno
–A partir del croquis realizado en la fase 1 FASE 2: FACTIBILIDAD
3.Levantamiento topográfico del corredor

4.Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor FASE 2: FACTIBILIDAD
5. Diseño definitivo del eje en planta, prediseño en perfil, prediseño en sección transversal

6.Estudio definitivo de impacto ambiental FASE 2: FACTIBILIDAD
7.Diseños y estudios preliminares complementarios
–Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, señalización, etc.

8.Presupuesto preliminar FASE 2: FACTIBILIDAD
9. Evaluación económica definitiva

10.Informe final fase 2 FASE 3: DISEÑOS DEFINITIVOS
1.Eventual mejoramiento de la topografía.

2Evaluación geotécnica a lo largo de la carretera. FASE 3: DISEÑOS DEFINITIVOS
3Estudios previos para el diseño en perfil y sección transversal. FASE 3: DISEÑOS DEFINITIVOS
4Diseño definitivo del eje en perfil.

5Diseño definitivo de la secciones transversales FASE 3: DISEÑOS DEFINITIVOS
6Análisis del movimiento de tierras.
7Estudios y diseños complementarios definitivos. FASE 3: DISEÑOS DEFINITIVOS
8Elaboración del presupuesto definitivo.

9Documentación final
–Planos planta
– perfil–Planos de sección transversales cada 10 m y en abscisas especiales
–Carteras de campo y oficina
–Planos detallados y memorias de cálculo
–Pliegos de licitación para construcción PROYECTO DE MEJORAMIENTO
•En general, el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseño exige una mejora efectiva en las vías. Existen tres razones principales que justifican un proyecto de este tipo:
–El incremento en el volumen de tránsito
•Aumento de capacidad
–La pavimentación de una vía destapada
•Aumenta la velocidad
–La eliminación de sitios críticos de accidentalidad o inestabilidad
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