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EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE MÉRIDA

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by

Ángel Iván Barrera Febles

on 12 September 2014

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Transcript of EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE MÉRIDA

EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE MÉRIDA
PROPUESTA DEL EJE TRONCAL SUR-NORTE
ÁNGEL IVÁN BARRERA FEBLES

En opción al Título de Diseñador de Hábitat

Campus de Arquitectura, Hábitat, Arte y Diseño
TRABAJO DE TALLER TERMINAL
1.- Objetivo y desarrollo del trabajo

2.- Movilidad y Transporte

3.- Red urbana y urbanización

4.- Movilidad en Yucatán

5.- El transporte en Mérida

6.- FODA

6.- Propuesta, eje troncal de transporte
sur-norte

7.- Conclusiones y recomendaciones

CONTENIDO

FUENTE: http://www.cicloturixes.org/page/2/. Consultado el 13 de enero a las 1:20 am

OBJETIVO DEL TRABAJO

Realizar un análisis de la situación del transporte público de pasajeros y de la movilidad de los usuarios del mismo, aplicando los conocimientos de planeación y proyectación, para incidir en la operación y funcionamiento del mismo
* Revisión documental
* Análisis del sistema de operación de
rutas del TPP, plano «Rutas transporte Mérida»
* Análisis del diagnóstico
* FODA
*Aspectos metodológicos

* Muestra al azar de usuarios del TPP. Encuesta para Usuarios del Sistema Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán, 2012"



"Cost calculatore BRT"

"Horas pico - paraderos"
Fuente: http//sipse.com/milenio/abortan-megaproyecto-de-transporte-en-merida-56216.html.. Consultado el 9 de enero de 2014

Población Total: 830,732
El criterio de selección es
Sea usuario del transporte público
Margen de Error: 0,048%
Nivel de Confianza: 95%

Se aplicó la «Encuesta para Usuarios del Sistema Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»
SELECCIÓN DE LA MUESTRA

Consta de 13 preguntas, se efectuó la semana del 12 al 18 de enero del 2012
60
Encuestas al día
420
En una semana
4
Grupos
Principales horarios de uso de TP
Semana Ordinaria
"Conjunto de desplazamientos de personas y bienes, con base a los deseos y necesidades de acceso al espacio urbano, por medio de diversos medios de transporte*"
Se conceptualiza como
“El libre desplazamiento en condiciones óptimas de relación entre medio ambiente, espacio público e infraestructura
**"
MOVILIDAD Y TRANSPORTE

¿Qué es la Movilidad?
Es la materialización de la movilidad
La individualización de la transportación motorizada*
¿Qué es el Transporte?
Individualización del transporte

Crecimiento urbano
Aumento en # de medios de transporte


Mayores distancias
«
El funcionamiento de la ciudades se ve amenazado por un modelo de transporte urbano que no es sustentable desde una perspectiva económica, financiera, social y ambiental
»*
Congestión
Contaminación
Inversión familiar
Costos de inversión
Desarrollo
Crecimiento
Tiempo per cápita
Ciudades Latinoamericanas y del mundo
FUENTE: http://www.sandiego.com/visitor-info/metropolitan-transit-system
CALIDAD DE VIDA
«Es un proceso tecnológico, económico y social que tiene la función de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos»
Muñoz De Luna, Abel, Ingeniería de transporte. Manual informativo de la carrera. UPIICSA, IPN. México, 1976, Citado en, Análisis de los sistemas de transporte, Islas Rivera, Víctor. Zaragoza, Martha Lelis, Secretaria de Comunicaciones y Transporte y el Instituto Mexicano del Transporte, Quintana Roo, 2007, p.19. http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt307.pdf
¿En qué consiste un sistema de Transporte Público?
Exista una concentración relevante de población, o ser el centro de población
Mayor concentración de equipamiento y servicios del sureste

Centro de atracción turística y de intercambio logístico de mercancías

FUENTE: Gobierno del Estado de Yucatán, Atlas para el Desarrollo de las Regiones del Estado de Yucatán 2009

FUENTE: Gobierno del Estado de Yucatán, Atlas para el Desarrollo de las Regiones del Estado de Yucatán 2009

FUENTE: Gobierno del Estado de Yucatán, Atlas para el Desarrollo de las Regiones del Estado de Yucatán 2009

MÉRIDA
Es la urbe con mayor grado de desarrollo

PLANEADORES Y SUPERVISORES DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
INFRAESTRUCTURA


EQUIPAMIENTO

USUARIOS Y PRESTADORES DEL SERVICIO

La infraestructura existente se limita al uso de parabuses, los cuales se ubican sobre la principales avenidas de la ciudad
De la infraestructura del sistema
de transporte
Diferentes tipos de parabuses en la ciudad, avenida Canek y calle 60 norte respectivamente
Diferentes tipos de parabuses en la ciudad, calle 60 norte

FUENTE: Street View. Consultado el 20 de Enero de 2013

FUENTE: Street View. Consultado el 20 de Enero de 2013

FUENTE: Street View. Consultado el 20 de Enero de 2013

FUENTE: Street View. Consultado el 20 de Enero de 2013

Parabuses en la ciudad, Tecnológico de Mérida y
parque Serapio Rendón, respectivamente
Parabuses en la ciudad, avenida 60 sur, frente al Corea-México y avenida Constitución en la Serapio Rendón respectivamente

Paraderos son: puntos de control logístico
Donde se registra
Llegada y salida
# de usuarios

los paraderos se encuentran en las aceras el centro histórico, mismas que miden entre 1.20 y 1.50 metros
De los «Paraderos»
Según el PDU 2012

Mérida cuenta con 1,942.81 Km2 de calles
Diferentes tipos de vialidades en la ciudad

De los "vialidades"
Diferentes tipos de letreros identificadores de rutas

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2012

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2012

Diferentes modelos de Autobuses del TPP de Mérida

FUENTE: Diversas; Street View, 2012. internet, 2012. Barrera Febles 2013


De acuerdo a la DTEY 2012
poco más de
Autobús = 45 asientos
Minibús = 32 asientos
Micros = 22 asientos
Van = 14 asientos
Combis = 10 asientos

1755 unidades en servicio
Con capacidad

De los Autobuses

De las concesionarias y
empresas

FUENTE: Dirección de Transporte del Estado de Yucatán, DTEY, 2012

De los "operadores"


FUENTE: Imagen tomada de http://yucatan.com.mx/merida/vigilaran-a-transportistas de la versión digital del Diario de Yucatán en la nota “vigilaran a transportistas” publicada el día 20 de Octubre del 2013

Condiciones laborales:

* Sueldo por comisión
* Gran cantidad de responsabilidades como:

1. Ponchaduras de neumáticos
2. Estado de los autobuses, limpieza, niveles de aceite, anticongelante, líquido de frenos, etc.
3. Respetar horarios
4. Algunos cuentan con seguro

De los usuarios de transporte público de pasajeros

Clase media y baja

* Obreros

* Empleados

* Trabajadores

* Estudiantes

* Personas de la tercera edad


FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013


De las rutas

Rutas
Circuitos
Lazo extremo
Circuito Poniente y Plazas,
Circuito Colonias y Hospitales,
Circuito Oriente - Poniente,
Circuito Colonias/ Circuito Colonias Ciudad Industrial
Circuito Colonias
Circuito Colonias
Circuito Metropolitano

* Los nombres de las rutas son alfanuméricos
* Los horarios de operación dependen de cada ruta
* El servicio comienza entre las 4:30 y 5:00 am y finalizan entre las 10:00 pm y las 12:00 pm, algunas a la 1:00 am

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

De los efectos del TPP
en la ciudad



Del marco legal


Fuente: Dirección de Transporte del Estado de Yucatán (DTEY) 2011

Plano de Rutas de transporte público en la ciudad de Mérida, 2011
Sistema Radial
Centro-Barrio-Centro
Ausencia de conexión entre unidades habitacionales periféricas


Distribución de las rutas en
"Plato Roto"
FOTOGRAFÍA: Barrera Febles, 2011

FUENTE: Estudio de estructuración de transporte urbano en la ciudad de Mérida, Yucatán, Citado en PDU 2009
Directa
Semidirecta
Indirecta

Del funcionamiento y operación
del sistema


FUENTE: Plano base Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013. Análisis de «rutas de Transporte Mérida» 2012. Adaptación propia

FOTOGRAFÍAS Barrera Febles, 2011

304 casos totales
De los efectos del TPP
en la ciudad


353 casos totales
FUENTE: Policía Municipal, del H. Ayuntamiento de Mérida 2010-2012. Adaptación propia

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2011

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2011

El transporte público de pasajeros se encuentra normado por la

LEY DE TRANSPORTE DEL ESTADO DE YUCATÁN
y su REGLAMENTO

Y se complementa con otras ordenanzas como la

LEY DE TRÁNSITO Y VIALIDAD DEL ESTADO DE YUCATÁN
y su REGLAMENTO
La Ley del Transporte presenta cierto grado de desactualización

El sistema de Transporte Público falta a ciertos preceptos de la ley de transporte, como al Artículo 32 en su Fracción VI
IMAGEN: Reglamento de la Ley de Tránsito y Vialidad del Estado de Yucatán

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRASPORTE

¿ Vs ?

SITUACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS USUARIOS DEL STP

SEGÚN ESTE
FUENTE: Imágenes de fondo, superior: http://m.unionyucatan.mx/articulo/2012/11/12/transporte/merida/ayuntamiento-busca-controlar-transporte-publico. Foto inferior: Barrera Febles 2011

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.
Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.
Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.
Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

FUENTE: Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

FUENTE: Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

FUNCIONAMIE NTO DEL SISTEMA DE TR ASPORTE

¿ V s ?

SITUACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS USU ARIOS DEL STP

SEGÚN ESTE
FUENTE: Imágenes de fondo, superior: http://m.unionyucatan.mx/articulo/2012/11/12/transporte/merida/ayuntamiento-busca-controlar-transporte-publico. Foto inferior: Barrera Febles 2011

Eje Troncal
Oriente-Poniente
Plaza principal
de Mérida
Aeropuerto Internacional
de la ciudad Mérida
Unidad deportiva
Kukulcan
Gran Museo del
Mundo Maya
Tecnologico de
Mérida
Avenida 128
Plaza Sendero
Para efectos del presente documento se explorará la creación del eje troncal de transporte Sur-Norte

Existencia de un flujo relevante de usuarios entre estas zonas

El Sur

Concentra a la población con los menores niveles socioeconómicos
Déficit de servicios, equipamientos, infraestructura, comercios, etc.
El sur, zona con menor grado de desarrollo

El Norte, de manera opuesta

El norte, “gran” generador de viajes intraurbanos
El norte concentrador de servicios, equipamientos, infraestructura, comercios, etc.
EL norte, zona con mayor grado de desarrollo de la ciudad.


SISTEMA DE TRANSPORTE BASADO EN “EJES TRONCALES Y CIRCUITOS URBANOS”
Eje Troncal
Sur-Norte
ETAPA 1
Adquisición de predios para las estaciones

IMPLEMENTACIÓN
ETAPA 2
Construcción de estaciones terminales


IMPLEMENTACIÓN
5 bahías para rutas de las comisarias
10 bahías para las rutas colectoras
5 bahías para la rutas troncales
Para el nivel A se cuenta con una salida independiente y una entrada compartida con nivel B, este último nivel cuenta con una salida independiente; el nivel C contara con entrada y salida independiente.
Una oficina de control
Un taller de almacenamiento y mantenimiento de vehículos
Áreas verdes
Cafeterías

Dos bahías para vehículos de la ruta troncal
9 bahías para rutas colectoras e intercomisarias
Estacionamiento y talleres de mantenimiento
Oficinas administrativas
Bodegas
Cafetería
Áreas verdes

Estación terminal Sur

Estación terminal Norte

ETAPA 3
Construcción de estaciones transferencia



IMPLEMENTACIÓN
Andenes
Bahías para ascenso y descenso del nivel A, 6 para nivel B y dos para circuito urbanos
Área verde

4 bahías para el arribo de los autobuses del eje troncal
4 para el arribo de colectoras y circuito urbano

Estación transferencia Sur


Estación transferencia Norte

ETAPA 4
Modificación y adaptación vial




IMPLEMENTACIÓN
Vialidades exclusivas para circulación de autobús
Uso de carriles exclusivos de circulación para el transporte público de pasajeros, los cuales estarán separados de los de uso mixto mediante el uso de boyas o bloques separando los carriles de acuerdo a su ubicación.

calle 137
calle 54
calle 133
calle 135
calle 50
Centro de Readaptación Social Femenil
IMPLEMENTACIÓN
Vialidad de dos carriles de uso mixto, con doble sentido vial
Situación actual

Calle 54 x 137 San José Tecoh, Sección critica
Etapa 4
Modificación y adaptación vial




ETAPA DE PREPARACIÓN
Fuente: Barrera Febles 2011, 2012
Propuesta

Vialidad de dos carriles de uso exclusivo de transporte
público, con doble sentido vial
Situación actual

Vialidad de cuatro carriles de uso mixto, con doble sentido vial, dos carriles por sentido
Propuesta

Vialidad de dos carriles de uso exclusivo de transporte
público al centro de la vialidad, con doble sentido vial al centro de la via y dos carriles de uso mixto, uno por sentido vial
Calle 60 x 115 Castilla Cámara
calle 113
calle 60
Circuito Colonias sur, calle 111
Bicimaya
Centro educativo "Vasco de Quiroga"
calle 115
calle 61
calle 58
Barrio
"La Mejorada"
"Plaza grande"
Teatro "Armando Manzanero"
calle 63
Teatro "José Peón Contreras"
calle 56
calle 60
calle 59
Mercado "Lucas de Galves"
calle 60
Estadio Deportivo "Salvador Alvarado"
calle 21
Avenida del Deportista
IMPLEMENTACIÓN
Vialidad de cuatro carriles de uso mixto y uno de estacionamiento con un solo sentido vial
Situación actual

Calle 60, a espaldas del Estadio Salvador Alvarado
Propuesta

Vialidad de dos carriles para uso exclusivo de transporte
público, con doble sentido, uno por sentido vial.
con dos carriles de uso mixto con sentido sur-norte
Gimnasio Polifuncional
IMPLEMENTACIÓN
avenida con dos cuerpos de circulación, dos sentidos viales de circulación mixta. Cuenta con un camellon de 4.50m aprox
Situación actual

Calle 60, Instituto Tecnologico de Mérida
Propuesta

Dos carriles de circulación exclusiva de autobuses de transporte público, uno por cuerpo; con estaciones de ascenso y descenso a cada 500 m aprox. ubicadas en el camellon central.
en cada cuerpo existirá un carril de uso mixto de circulación
calle 60
Instituto Tecnológico de Mérida
calle 19
calle 21
calle 19
calle 19 A
Estación de Ascenso y Descenso de pasajeros
ETAPA 5
Adquisición de tecnología de prepago y buses





IMPLEMENTACIÓN
Torniquetes de recaudo
Lectores de tarjetas
Software
Buses (de acuerdo al volumen de usuarios en el eje troncal)

Fuente: http://www.sibrtonline.org/fichas-tecnicas/metrobus/4
http://www.tiempo.com.mx/_notas/1573260
ETAPA 5
Adquisición de tecnología de prepago y buses





IMPLEMENTACIÓN
Se recomienda utilizar los actuales autobuses en circulación en las ruta colectoras, siendo sustituidos en su momento por autobuses de piso bajo
Para las rutas troncales se recomiendo utilizar autobuses articulados por su gran capacidad y sus prestaciones mecánicas en calles estrechas
6.26 metros
5.01 metros
Molinero, Ángel.
Transporte público: planeación, diseño, operación y administración.
UAEM, 1997, P 55
Fuente: Imagenes Barrera Febles
ETAPA 6
Capacitación a choferes






IMPLEMENTACIÓN
Los choferes que estarán al frente de los autobuses, especialmente los que funcionarán sobre los ejes troncales, requieren de una preparación académica y práctica en el ramo del transporte público, transporte de pasajeros, o preparaciones afines al ramo.

IMPLEMENTACIÓN

Calculo de techo financiero



PRESUPUESTO
Se prevee una inversión de
$1.347.981.635,00 M.N
, la propuesta tendrá un costo aproximado de
$79.293.037,35 M.N
por kilometro de vía


FUENTE: El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), «BRT Infrastructure Cost Calculator», link: http://www.itdp.org/microsites/bus-rapid-transit-planning-guide/brt-planning-guide-in-english/ ,consultado 15 de mayo 2013. Adaptación propia

Fuentes de inversión





FINANCIAMIENTO

EL FINANCIAMIENTO SERA EN DOS PARTIDAS:

FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA, (FONADIN).
Con la posibilidad de financiar hasta el 50%

BANCO INTERAMERICANO PARA EL DESARROLLO, (BID).
El restante 50%, de la propuesta exceptuando los vehículos



CIUDAD DE MÉRIDA

ESTADO DE YUCATÁN


Fuentes de financiamiento
para operación
FINANCIAMIENTO

FUENTE: Institute for Transportation & Development Policy ITDP “GUIA DE PLANIFICACIÓN DE SISTEMAS BRT, autobuses de transito rápido” P.676 http://mexico.itdp.org/pdf/BRT-Guide-Spanish-complete_unlocked.pdf. 29 Agosto 2013, 23:45 horas

Recomendaciones y Aclaraciones

Crear un organismo, legalmente establecido, de movilidad y transporte para la zona metropolitana de Mérida, integrada por:
1.- Especialistas en el tema urbano y la movilidad
2.- directores, secretarios, encargados etc. responsables de la toma de decisiones en el área metropolitana de la ciudad

NO alejar la propuesta más 2 calles de la calle 60, hacia la calle 56 o 58 al oriente o la calle 62 al poniente, en la sección conformada entre la calle 71 y 47

Implementar políticas públicas en la implementación de la propuesta que integren e involucre a la sociedad con el fin de producir en los usuarios un sentido de apropiación

Ampliar la Ley de Transporte, considerando mecanismos de vigilancia y sanción, no solo para los concesionarios sino también para los usuarios

La operación y administración mixta del Sistema de Transporte, delegando las rutas colectoras a las empresas concesionadas y el eje troncal a la administración pública

El presupuesto planteado responde a los criterios del tabulador Cost Calculatore BRT del ITDP, sin embargo no se consideran ciertas variables en la implementación de un sistema BRT, por no ser aplicables a la ciudad.

Los puntos de inicio serán las Estaciones terminales

Estaciones de transferencia: en intersección con los circuitos urbanos.

Las estaciones, serán los puntos de intercambio de pasajeros entre las rutas colectoras (nivel B) y el eje troncal (nivel A)

27 estaciones de ascenso y descenso a lo largo del derrotero


FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013. Adaptación Barrera Febles

OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL EJE TRONCAL DE TRANSPORTE

IMPLEMENTACIÓN
Vialidad de dos carriles de uso mixto, con un solo sentido vial
Situación actual

Calle 58 x 61 Centro
Propuesta

Vialidad de dos carriles de uso exclusivo de transporte
público, con doble sentido vial, uno por sentido vial
N
Aeropuerto de la ciudad de Mérida
Avenida Jacinto Canek
Prolongación Montejo
Plaza
Sendero
Avenida Quetzalcoatl
Calle 42 sur
Avenida Yucatán
PLaza Principal
calle 59
calle 60
calle 58
calle 65
calle 60
calle 87
calle 43
Paseo de Montejo
Mercado Lucas
de Galvez
Fracc.
Zazil Ha
Col. San José
Tecoh
San Antonio Xluch
calle 54
Centro de
Readaptación Social
calle 121
calle 60
Circuito Colonias Sur
Barrio de
Santa Ana
Barrio De
la Mejorada
La
Ermita
Barrio de
San Juan
Instituto Tecnologico de Mérida
Calle 60 Norte
Chuburna
Rutas de Transporte en la ciudad de Mérida, 2011
Fuente: Dirección de Transporte del Estado de Yucatán, (DTEY) 2011
INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
EQUIPAMIENTO
USUARIOS Y PRESTADORES
PLANEADORES Y SUPERVISORES
PLANEADORES Y SUPERVISORES
PLANEADORES Y SUPERVISORES
PLANEADORES Y SUPERVISORES
USUARIOS Y PRESTADORES
USUARIOS Y PRESTADORES
GRACIAS
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN
DESARROLLO DEL TRABAJO

INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA
DE LOS PARADEROS
DE LAS VIALIDADES
DEL SISTEMA, LOS AUTOBUSES
DE LAS EMPRESAS
DE LOS OPERADORES
DE LOS USUARIOS
DE LAS RUTAS
DEL FUNCIONAMIENTO Y
OPERACIÓN
DE LOS EFECTOS EN LA CIUDAD
DEL MARCO LEGAL
FODA
FORTALEZAS

Disponibilidad de vialidades prácticamente diametrales en la ciudad de Mérida
Existencia de autobuses, actualmente prestando servicios, potenciales en el complemento de las rutas diametrales de la ciudad.
Demanda sistemas de transporte masivo, población usuaria
Conciencia social en la población de la inadecuada situación del sistema de transporte (inconformidad social)
La ciudad cuenta con una adecuada permeabilidad, por la existencia de gran número de vialidades

OPORTUNIDADES

Existencia de instituciones nacionales e internacionales vinculadas al impulso del transporte
Experiencias aplicadas en otras ciudades con innovadores sistema de transporte, los cuales han demostrado ser sostenibles y sustentables.
Existencia de normatividad que de impulso y sustento al transporte y su relación al medio ambiente
Presencia de subcentros urbanos, donde convergen grandes volúmenes de población, factibles de ser centros de transferencia de sistemas de transporte.

DEBILIDADES

Arraigada costumbre de los usuarios al actual sistema de operación del transporte público de pasajeros
Reducidas dimensiones de las vialidades, lo que dificulta la implementación de cualquier vehículo de transporte público de pasajeros
Carencia de espacios en las vialidades para la disposición de infraestructura de transporte, como estaciones de transbordo, estaciones para de ascenso y descenso a nivel de piso del autobús.
Existencia de un gran número de concesionarias y empresas quienes prestan el servicio de TPP en la ciudad
Tendencia partidista en los proyectos de ciudad, tintes partidistas en los proyectos urbanos.
Carencia de interés y de participación de la sociedad en proyectos urbanos, en este caso de del TPP
Ausencia de coordinación y cooperación entre los diferentes agentes en la ordenación de las vialidades
Fuente: Barrera Febles 2012
Fuente: Barrera Febles 2012
Basado en:

Ejes troncales de transporte público y circuitos urbanos
Rutas transversales, no radiales, con sus respectivas rutas colectoras

El cual sea:

Un transporte público rápido, eficiente, económico, cómodo y accesible mediante un sistema integrado tronco-alimentador
Un sistema ágil y eficiente en su operación


Objetivo:

Desarrollar un eje troncal de transporte público entre el sur y el norte de la ciudad de Mérida, implementando el pago de "tarifa única", prescindiendo del centro de la ciudad como punto de transbordo de pasajeros.
Alcances

Planear y desarrollar la propuesta del "Eje troncal de transporte Sur-Norte", bajo el esquema de vialidad exclusiva y la implementación de equipamiento e infraestructura para transporte público.
IMPLEMENTACIÓN
LA RED URBANA Y URBANIZACIÓN
LA MOVILIDAD EN MÉRIDA
http://yucatan.com.mx/merida/vigilaran-a-transportistas de la version digital de Yucatán.
*CAF, BANCO DE DESARROLLO EN AMÉRICA LATINA,
"Desarrollo urbano y Movilidad en America Latina"
, Panama, 2011, p. 40
**Ballén Duque, Fridole. "
DERECHO A LA MOVILIDAD. LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ, D.C". Volumen X - Nº 20 - Bogotá, D.C., Colombia. Diciembre 2007.
p. 170
FUENTE: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010: Tabulados del Cuestionario Ampliado. En http://www3.inegi.org.mx/sistemas/tabuladosbasicos/default.aspx?c=27303&s=est
Encuesta para Usuarios del Sistema Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida Yucatán

INVERSIÓN ECONÓMICA EN TRANSPORTE, POR PERSONA, EN LA CIUDAD DE MÉRIDA
*Lizárraga Mollinedo, Carmen. “Movilidad urbana sostenible: un reto para las ciudades del siglo XXI”. p4. http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=11162202. 20 de Enero 2012
* Lobo de Almeida, Adriana. Transporte publico sustentable: Movilidad con calidad de vida. p 3. http://www.circuloverde.com.mx/es/uploads/1/8._transporte_sustentable.pdf. 18 de Noviembre 2011
FOTOGRAFÍA: Barrera Febles, 2013

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.
Propuesta Barrera Febles
FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.
Propuesta Barrera Febles
http://boletinmexico.com.mx/?p=28776. Consultado el 9 de enero de 2014
Teoría de la red Urbana
Teoría de la Urbanización
La movilidad en Mérida, Yuc.
Fuente:http://sintesis.mx/articulos/9740/para-concretar-plan-estatal-de-movilidad/yucatan
Amenazas

*Aumento en el uso de vehículos particulares
*Aumento de tránsito peatonal en el centro urbano de la ciudad de Mérida
*Aumento en la contaminación urbana a nivel visual, sonoro y atmosférico.
*Aumento en los costos del transporte, en las tarifas, por el continuo aumento en los precios de combustibles y refacciones.
*Constancia en el número de accidentes e incidentes viales relacionados al transporte público de pasajeros.
*Aumento en los tiempos de traslado, no solo de personas sino también de bienes.
*Reducción en la calidad de vida de los usuarios y de la ciudadanía en general

Las tarifas de transporte en la ciudad de Mérida seguirán en aumento

Los tiempos de traslado entre los orígenes y destinos de los usuarios, irán en aumento

Mayor cantidad de emisiones de gases contaminantes a la atmosfera

Mayor congestión vial en la ciudad

Mayores costos sociales

Descontento social e inequidad urbana

Reducción de los tiempos de traslado en la ciudad

Reducción de las emisiones de gases contaminantes

Reducción de la tarifa de transporte público, menor inversión familiar en transporte

Eliminación de la doble tarifa de transporte

Reducción de la congestión vial en la ciudad

Menor inversión en operación y mantenimiento del sistema

Beneficios
De seguir...
Actualmente

• 50 Penal
• 54 Zazil Ha
• 58 Tecoh
• 58 San Roque
• 60 Roble
• 60 Penal
• 60 Emiliano Zapata
• 60 Umán, de la Alianza de Camioneros
• Umán del Frente Único de Trabajadores del Volante

Propuesta

• Emiliano Zapata-Tecoh
• Xluch-San Arturo
• Zazil Ha-Tecoh
reducción del 74% de autobuses en circulación

Zazil-Ha
Emiliano Zapata
San Antonio Xluch
San José Tecoh
Estacion Terminal Sur
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