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DERECHO AERONÁUTICO

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by

Hector Díaz

on 21 August 2015

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Transcript of DERECHO AERONÁUTICO

DERECHO AERONÁUTICO
OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer caracteristicas generales del Derecho Aeronáutico referente a:

- Infraestructuras de aeronaves.

- Naves incautadas.

- Procedimientos de búsqueda dentro de aeronaves.
TEMAS A DAR A CONOCER

• Derecho Aeronáutico en General.

• Infraestructura de las aeronaves.

• Naves incautadas.

• Procedimientos.


DERECHO AERONÁUTICO EN GENERAL
HISTORIA
FUENTES
Fuentes Directas del Derecho Aeronáutico.

a) Tratados Internacionales.
b) Legislación Nacional.
c) La Costumbre Internacional.
d) Resoluciones de la O.A.C.I.

PRINCIPIOS
CARACTERÍSTICAS
CAPACIDADES DE VUELO
INFRAESTRUCTURA DE LA AERONAVE
FUSELAJE DE HELICÓPTERO Y AVIÓN
FUERZA QUE OPEREN EN LA AERONAVE
COMPONENTES MAYORES
PROCEDIMIENTO
CESSNA 210
Características generales
• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 8,59 m
• Envergadura: 12,12 m
• Altura: 2,95 m
• Superficie alar: 16,82 m²
• Peso vacío: 1.089 kg
• Peso máximo al despegue: 1.814 kg
• Planta motriz: 6 cilindros opuestos horizontalmente Continental O-520.
• Potencia: 231 Kw cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (Vno): 378 km/h a 5.200 m
• Velocidad crucero (Vc): 358 km/h a 6.100 m
• Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 108 km/h
• Alcance: 1.668 km a 3.050 m
• Techo de servicio: 8.230 m (27.001 ft)
• Régimen de ascenso: 4,7 m/s
• Carga alar: 111,8 kg/m²

CESSNA 172
Características generales

• Tripulación: 1 piloto.
• Capacidad: 3 pasajeros.
• Longitud: 8,3 m (27,2 ft)
• Envergadura: 11 m (36,1 ft)
• Altura: 2,7 m (8,9 ft)
• Superficie alar: 16,2 m2 (174,4 ft2)
• Peso vacío: 743 kg (1.637,6 lb)
• Peso máximo al despegue: 1.110 kg (2.446,4 lb)
• Planta motriz: 1× motor de cuatro cilindros opuestos enfriados por aire Lycoming IO-360-L2A.
• Potencia: 118 Kw (158 HP; 160 CV)

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (Vne): 302 km/h (188 MPH; 163 kt)
• Velocidad máxima operativa (Vno): 228 km/h (142 MPH; 123 kt)
• Alcance: 1.270 km (686 nmi; 789 mi)
• Techo de servicio: 4.115 m (13.500 ft)
• Régimen de ascenso: 3,7 m/s (720 ft/min)

CESSNA 180
Características generales

Tripulación: 1 piloto.
• Capacidad: 3 pasajeros.
• Longitud: 8 m (26,2 ft)
• Envergadura: 11 m (36 ft)
• Altura: 2,3 m (7,5 ft)
• Superficie alar: 16,2 m2 (173,9 ft2)
• Peso vacío: 690 kg (1.520,8 lb)
• Peso máximo al despegue: 1.158 kg (2.552,2 lb)
• Planta motriz: 1× motor de cilindros opuestos enfriado por aire Continental O-470-A.
o Potencia: 168 kW (225 HP; 228 CV)
• Hélices: 1× tripala por motor.


Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (Vno): 267 km/h (166 MPH; 144 kt)
• Alcance: 1.247 km (673 nmi; 775 mi)
• Techo de servicio: 6.096 m (20.000 ft)
• Régimen de ascenso: 5,8 m/s (1.150 ft/min)

INTRODUCCIÓN
C
Con el convencimiento que tenemos, en un futuro inmediato, los problemas jurídicos de la navegación aérea en general son cambiantes, desarrollados y solo son comparables a la tecnología de las aeronaves en sus instrumentos.

El Derecho Aeronáutico posee un campo tan extenso y desconocido en nuestro medio que se hace necesario el estudio continuo de esta rama.

AUTONOMÍA
 DERECHO INTERNACIONAL: Su principal fuente esta constituida por tratados internacionales.
 DERECHO COMERCIAL: Uno de sus contenidos mas importantes es el Transporte Aéreo.
 DERECHO ADMINISTRATIVO: Parte de su objeto comprende a las autoridades aeronáuticas.
 DERECHO MARÍTIMO: Poseen un elemento esencial en común, la navegación.

INTERNACIONAL
• Aptitud esencial de las aeronaves para cruzar fronteras. Necesidad de un lenguaje común
• Su principal fuente son los tratados internacionales
• Su principal referente normativo es un organismo internacional
• Sus principios generales son reconocidos universalmente e inspiran las legislaciones domesticas

El objeto de estudio de esta disciplina esta sujeto al desarrollo constante de la tecnología y de la ciencia aeronáutica y la evolución de otros factores sociales, económicos, etc., De modo que sus normas están condicionadas por ello.
• Aerostatos / aviones
• Sistemas satelitales de a la aeronavegación
• Aeronaves no tripuladas
• Consideraciones medioambientales
• Amenazas a la seguridad ( explosivos plásticos, terrorismo)

COMERCIALIDAD
El centro de gravedad de la mayoría de sus regulaciones es el transporte aéreo, actividad que obliga a abordad instituciones jurídicas tales como:
• Los contratos aeronáuticos
• La responsabilidad aeronáutica
• Garantías y otros derechos
• Seguros aeronáuticos
• Las regulaciones aeroportuarias



Tales como:
• La aviación deportiva

• Los vehículos ultralivianos

• La aviación corporativa

• Tecnologías de navegación aérea

• La investigación de accidentes

• Infracciones y contravenciones

• Salvamento y rescate aéreo

POLITICIDAD
Esta característica se refiere a la fuerte relación de la normativa aeronáutica con factores políticos. Ellos se manifiestan en circunstancias tales como:
• las decisiones gubernamentales para aprobar y rectificar tratados internacionales

TENDENCIA A LA UNIFORMIDAD
• Esta característica es mas bien una consecuencia de su internacional y se encuentra plasmada en los Artículos 28 y 37 del Convenio de Chicago, a través de las normas y métodos recomendados de la OACI
• Contribuye también a ello la labor de organismos regionales, como CLAC,CEAC y AFCAC; de la asociación privadas como IATA e IFALPA; autoridades nacionales como la FAA, y la labor de entidades académicas
PRINCIPIOS DEL DERECHO AERONÁUTICO.
En cuánto a los principios generales que dominan el Derecho Aeronautico Guatemalteco, entre los mas importantes y significativos encontramos: a) la soberanía, b) institución de líneas aéreas Internacionales.

Soberanía
Los Estados tienen soberanía exclusiva y absoluta sobre el espacio aéreo que cubre su territorio.
De este principio derivan, entre otros, los poderes de policía del Estado, que se manifiesta por ejemplo en la sanción de normas sobre circulación aérea, en la autorización exigida a las empresas extranjeras para prestar servicios de trasporte aéreo en territorio nacional
Líneas aéreas internacionales.

No es libre, sino que está sujeta al consentimiento de los Estados a que se dirigen o que simplemente deben atravesar.

En materia de responsabilidad (las condiciones especiales del transporte, la responsabilidad respecto a terceros en la superficie), existe un sistema de principios que es típico del Derecho Aeronáutico: la distinción entre daños causados por aeronaves a los terceros ubicados en la superficie y daños producidos a las personas y cosas transportadas. Además, la responsabilidad aeronáutica se encuentra por lo general limitada a una suma máxima, salvo el daño haya sido producido por dolo o culpa grave.
1- Los Estados tienen soberanía exclusiva y absoluta sobre el espacio aéreo que cubre su territorio.
De este principio derivan, entre otros, los poderes de policía del Estado, que se manifiesta por ejemplo en la sanción de normas sobre circulación aérea, en la autorización exigida a las empresas extranjeras para prestar servicios de trasporte aéreo en territorio nacional.
DINAMISMO
• En nuestra opinión, el Derecho Aeronáutico es un Derecho de protección, rasgo que deriva de la condición esencialmente riesgosa del vuelo, lo que obliga a que su contenido se oriente a garantizar la seguridad.
• Este imperativo de seguridad hace que sus principios, reglas y disposición sean, en general, restrictivas, prohibitivas, limitadoras y de excepción.
Sin duda es de hacer notar que existe falta de vocación e interés por parte de los estudiosos del Derecho, por lo que en esta oportunidad insto a los presentes para que se genere el interés y pensamientos positivos que puedan lograr crear una fuerza que cambie a nuestra nación.

“UN SOLO PENSAMIENTO POSITIVO PUEDE CAMBIAR AL MUNDO”
Es un Derecho “nuevo”, dinámico, grande y de continuo desarrollo que no ha tenido la atención e importancia que se merece.
HISTORICA DEL DERECHO AERONÁUTICO
En la mitología griega, Icaro (en griego KAPOS- IKAROS), es hijo del arquitecto Dédalo, constructor del Laberinto de Creta, y de una esclava. Fue encarcelado junto a el en una torre de Creta por el rey de la isla Minos.

Cuando al fin termino el trabajo, Dédalo batió sus alas y se halló subiendo y suspendido en el aire, equipo a su hijo de la misma manera, y le enseño como volar. Cuando ambos estuvieron preparados para volar, Dédalo advirtió a Icaro que no volase demasiado alto por que el calor del sol derretiría la cera, ni demasiado abajo por que la espuma del mar mojaría las alas y no podría volar, entonces padre e hijo echaron a volar.


Para 1910, el joven Alberto de la Riva Palmer había seguido con interés el surgimiento de la Aviación Mundial, un año mas tarde construye un modelo de planeador.
En 1914 agosto, -Avanti, Dante- como la forma que lo despidieron sus padres cuando da inicio a la Primera Guerra Mundial, se alista como voluntario de la Real Fuerza Aérea del Rey Vittorio Emanuele III, contra Alemania y Austria. Deja constancia en sus cartas, fotografías, condecoraciones y un mapa. En este registro, con una cruz de Malta, la fecha y el lugar de cada avión que derribó en combate, primer aviador guatemalteco, dejo una estela de victorias que a principios del siglo fueron consideradas como hazañas sobrehumanas.
los principios generales del Derecho Aeronáutico son juicios de valor que, por recoger las necesidades normativas de la aviación en sus aspectos político, económico y social, orientan y condicionan la solución jurídica de los múltiples y variados problemas que plantea la navegación aérea
Fuentes Indirectas del Derecho Aeronáutico.

e) La Costumbre.
f) Jurisprudencia Internacional y Nacional.
g) Principios Generales del Derecho.
h) Discusiones Parlamentarias y Documentos.

Fuentes Teóricas del Derecho aeronáutico.

i) Las opiniones y obras de los tratadistas.
j) Las resoluciones y obras de los Institutos Científicos.

Dédalo consiguió escapar de su prisión, pero no podía abandonar la isla por mar, ya que el rey mantenía una estrecha vigilancia sobre todos los veleros, y no permitía que ninguno navegase sin ser cuidadosamente registrado, dado que Mimos controlaba la tierra y el mar. Dédalo se puso a trabajar para fabricar alas para el y su joven hijo Icaro. Enlazo plumas entre si empezando por las mas pequeñas y añadiendo a su vez, otras mas largas, para formar así una superficie mayor. Aseguro las más grandes con hilo y las más pequeñas con cera, y le dio al conjunto la suave cobertura de alas de un pájaro. Icaro su hijo, observaba a su padre y a veces corría a recoger del suelo las plumas que el viento se había llevado, y tomando cera la trabajaba con sus dedos, entorpeciendo con sus juegos la labor de su padre.

La historia del Derecho Aeronáutico es tan antigua como la aviación misma, remontándose sus orígenes a los comienzos de la navegación aérea, pudiéndose iniciar hablar de esta rama de la aviación dependiendo de la ubicación geográfica, y el interés políticos de los países.

En nuestra opinión, la autonomía del derecho aeronáutico se funda en dos rasgos fundamentales:
• El bien jurídico protegido es la “seguridad aérea”, es decir, el Derecho Aeronáutico es un Derecho de protección.
• La complejidad de su objetivo de estudio.
 Noción de frontera-volumen en lugar de frontera-superficie
 Responsabilidad objetiva e inversión de la prueba
 Derecho penal especifico, basado en delitos de peligro y no de resultado

 Contratos sui generis en materia de utilización de aeronaves

El dinamismo del derecho aeronáutico no debe implicar inestabilidad o arbitrariedad, sino que debe manifestarse en dos aspectos:
• La capacidad de adaptación de la normativa para responder a situaciones nuevas pero previsibles. Por ello es que dos de sus fuentes siguen siendo la costumbre y los principios generales de Derecho
• La necesidad de modificar las normas y crear Derecho nuevo con relativa rapidez y frecuencia
No obstante, es necesario tener presente que no todo el derecho aeronáutico es comercial y hoy en día adquieren gran importancia y desarrollo otros aspectos no vinculados al comercio aéreo.
• El tratamiento de algunos elementos fundamentales de la disciplina, como los requisitos para otorgar nacionalidad a las aeronaves o licencias a las tripulaciones
• La definición de la política aerocomercial del estado (mas liberal o mas proteccionista)
• La preponderancia de la Administración publica en la creación, desarrollo y aplicación de lo normativa
• La reserva estatal o libertad de competencia en materia de desarrollo del transporte aéreo es otro punto de la clara decisión política

Bell B412 EP


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

• MotorizaciónBiturbina
• Motores2xP&W PT6T-3DTwin Pack
• Potencia máxima900 Cv x2
• InstrumentaciónIFR
• Peso en vacío3124 kg
• Peso máximo5398 kg
• Carga máxima2274 kg
• Tripulación1-2
• Pasajeros14
• Velocidad máxima252 km/h
• Velocidad de crucero226 km/h
• Autonomía03:40h
• Tren de aterrizajePatines
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