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Nuevo Manual de

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1
NUEVO MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN VIAL

Secretaria
Distrital de Movilidad

Dirección de
Control y Vigilancia

Resolución No. 1885
del 17 de junio de 2015

El Ministerio de Transporte adopta el nuevo “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL: DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA”,
el cual rige para todo el territorio nacional y deroga la normatividad previa:
- Resolución No. 1050 de 2004,
- Resolución No. 4577 de 2009,
- Resolución No. 1236 de 2009,
Y todas las demás que le sean contrarias.
Novedades para la proyección
de nuevos diseños de señalización

Antiguo Manual 2004
Nuevo Manual 2015
Objetivo
Ser una norma de aplicación nacional y guía técnica que ofrezca las herramientas necesarias a las autoridades de tránsito y a los profesionales de la ingeniería vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos de regulación del tránsito, para los diseños y la ejecución de los proyectos de señalización y para el mantenimiento de los dispositivos durante la operación de las vías.
Esta actualización incorpora cambios importantes en:
Señalización temporal de vías intervenidas por obras
Planes de manejo de tránsito
Semaforización electrónica
Materiales retrorreflectivos
Señalización electrónica de mensaje variable
Nuevos dispositivos de control de tránsito
Señalización turística
Se incorporan nuevos capítulos relacionados con:
Señalización informativa
Señales de mensaje variable
Señalización de túneles
Señalización de calles y carreteras afectadas por eventos especiales
Señalización de carriles exclusivos de buses
Documento técnico obligatorio para:
Las entidades responsables de la administración de la infraestructura vial
Las autoridades de tránsito nacionales, departamentales, distritales y municipales
Los profesionales de la ingeniería vial
consultores, constructores, interventores
Proveedores de materiales de señalización
Entidades educativas que contemplan dentro de sus programas los temas aquí tratados como apoyo fundamental en la formación académica.
Requisitos De La Señalización Vial
Debe ser necesaria
Debe ser visible y llamar la atención
Debe ser legible y fácil de entender
Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente
Debe infundir respeto
Debe ser creíble
1. Señales Verticales
2. Demarcaciones
3. Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía
4. Otros dispositivos para la regulación del tránsito
5. Dispositivos para peatones, ciclistas y motociclistas
6. Semáforos
7. Señalización de calles y carreteras afectadas por eventos especiales
8. Señalización para carriles exclusivos de bus
Contenido
General
Señales Verticales
Función
Reglamentar : Limitaciones, Prohibiciones, Restricciones
Advertir de peligros
Informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés

El tamaño de las señales se determina en función de la velocidad máxima permitida, ya que ésta identifica las distancias mínimas a las que la señal debe ser vista y leída.

Las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria e informativa a nivel y preventiva se definen según los siguientes cuatro rangos de velocidades máximas:
Tamaño
a. Menor o igual a 50 km/h
b. 60 ó 70 km/h
c. 80 ó 90 km/h
d. Mayor a 90 km/h
Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, las dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se mantenga la proporción entre todos sus elementos.
Visibilidad y Retroreflexión
Las señales deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática.

Los colores de una señal deben cumplir con:
Norma NTC 4739 – 2011
o su actualización adoptada por el Ministerio de Transporte para lámina Tipo III
o su actualización adoptada por el Ministerio de Transporte para lámina tipo IV
En sitios donde se determine riesgo de vandalismo con uso de tintas, aerosoles, marcadores, etc., se recomienda usar materiales retrorreflectivos con una lámina transparente sobrepuesta que no afecte la retrorreflectividad del material y permita la fácil remoción de dichos productos.
Ubicación Lateral
Ubicación Lateral y Altura
Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 5,0 m, sobre el punto más alto de la rasante de la vía.
Orientación
Se debe orientar las señales de modo que la cara de éstas y una línea paralela al eje de calzada formen un ángulo.
Materiales Para Tableros
Se podrán usar láminas de:
Acero galvanizado
Aluminio
Poliéster reforzado con fibra de vidrio modificada con acrílico y estabilizador ultravioleta
Otro material que garantice
Resistencia a cargas de viento e impacto
Durabilidad
Resistencia a la oxidación
No represente un peligro grave al ser impactado por un vehículo
Señales Reglamentarias
Señales Preventivas
Señales Informativas
Señales Informativas de Servicios Generales
Señales Informativas Turísticas
Señales De Mensaje Variable
Señales De Túneles

Señales Reglamentarias
Notifican a los usuarios de las vías
Prioridades en el uso de las mismas
Prohibiciones
Restricciones
Obligaciones y autorizaciones existentes

Clasificación:
De acuerdo con su función:
De prioridad
De prohibición de maniobras y giros
Prohibición de paso por clase de vehículo
Otras prohibiciones
De restricción
De obligación
De autorización
Señales de Prioridad
Se usan cuando:

El volumen vehicular que converge a una intersección supere en algún período del día los 100 vehículos por hora en zonas urbanas
CEDA EL PASO SR-02: cuando desde cualquier punto de la línea “a” se tiene visibilidad no interrumpida por tramos de más de un metro sobre la línea “y”.
De lo contrario, se instalará la señal PARE SR-01.
Señales De Prohibición De Maniobras Y Giros
Al instalarse estas señales, queda prohibido el giro en U.
SR-06 SR-08
Sólo se debe instalar previo estudio técnico realizado por la autoridad local competente, que demuestre que dicho giro a la derecha si constituye riesgo de accidentes.
SR-50
La velocidad máxima permitida para el uso de ésta señal es 70 KM/H
SR-51
Prohibida circulación de carros de mano
Señales De Prohibición De Paso Por Clase De Vehículo
Prohíbe la circulación de toda clase de vehículos de tracción humana.
Se debe instalar en:
Accesos a autopistas y carreteras
Antes de túneles
Puentes largos
Principales calles y avenidas de ciudades grandes
SR-52
Prohibida circulación de buses
Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-53
Prohibida circulación de motocarros
Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-54
Prohibida circulación de cuatrimotos
Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-47
No bloquear cruce
Otras Prohibiciones
Esta señal indica la prohibición de quedar detenido dentro de un cruce por cualquier razón.
Se debe instalar en:
Cruces que presentan altos niveles de congestión

Se debe ubicar:
Inmediatamente antes del cruce, a no más de 20 m
SR-48
Fin prohibición de adelantamiento
Señales De Restricción
Esta señal indica al conductor la terminación de
una prohibición de adelantamiento
SR-30B
Velocidad máxima permitida salida
Se puede colocar en los carriles de salida de una vía de alta velocidad
SR-30A
Velocidad mínima permitida
Esta señal se emplea para impedir que se conduzca un vehículo a una velocidad tan baja que entorpezca el desplazamiento del resto de los vehículos, lo que genera condiciones de riesgo.

Su uso se restringe a autopistas, vías multicarril, túneles y puentes.
SR-49
Preferencial al sentido contrario
Señales De Obligación
Indica a los conductores que los vehículos que circulan en sentido opuesto tienen prioridad.
Se instala en:
Puentes estrechos y angostamientos entre otros lugares.
SR-09
Giro en “U” solamente
Se emplea para notificar al conductor que el único sentido de circulación permitido desde el carril izquierdo es un giro en “U”
Señales De Autorización
Las placas que complementan estas señales deben ser:
Forma rectangular
Fondo blanco
Orlas rojas
Textos, flechas y números de color negro
Su ancho no debe ser superior al de la señal
Placas
Informativas
Señales Preventivas
Advierten a los usuarios de las vías
La existencia y naturaleza de riesgos
Situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes
Ubicación:
1. Para las condiciones A y B, tratándose de señales de advertencia con más de cuatro palabras o con letras de altura menor a 15 cm, se debe agregar 30m a la distancia recomendada.
Colores:
Las señales SP-46, SP-46A, SP-46B, SP-47, SP-47A, SP-47B, SP-48, SP-59, SP-59A y SP-59B debe utilizarse el color amarillo verde fluorescente para el fondo y el negro para las orlas, símbolos, letras y/o números.
Clasificación:
De acuerdo con el origen de los riesgos que previenen:
Curvatura horizontal
Pendientes longitudinales
Preventivas relacionadas con la Superficie de Rodadura
Preventivas sobre Restricciones Físicas de la Vía
Preventivas de Intersecciones con otras Vías
Preventivas sobre Características Operativas de la Vía
Preventivas sobre Situaciones Especiales
2. Se trata de situaciones complejas donde un conductor requiere de un tiempo adicional para ajustar la velocidad y cambiar de carriles en un tránsito de alto volumen. Señales típicas de estos casos son las de Convergencia y Fin de Carril Derecho.
3. Se refiere a una señal preventiva que puede requerir la detención del vehículo, como son los casos de la Advertencia de PARE, CEDA EL PASO, SEMÁFORO e intersecciones.
4 Condiciones típicas son aquellas en las que el conductor debería reducir su velocidad para maniobrar con seguridad por la situación prevenida.
Cuando la distancia entre la señal preventiva y el inicio de la condición peligrosa es superior a 300 m, se debe agregar una placa que indique la distancia.
Señales Relacionadas Con La Curvatura Horizontal
SP-69
Curva muy cerrada a la izquierda
Se emplea para advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º.
SP-70
Curva muy cerrada a la derecha
Se emplea para advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º.
Señales Relacionadas Con Pendientes Longitudinales
SP-27A
Pendiente fuerte de ascenso
Puede complementarse con una placa que contenga en números enteros, el porcentaje de dicha pendiente o la longitud del tramo en pendiente, por ejemplo 6%, 4 km
Se debe instalar cuando el tramo con pendiente iguale o exceda la longitud “A”
Señales Relacionadas Con La Superficie De Rodadura
SP-25A
Ubicación de resalto
Indica al conductor el sitio específico de ubicación de un reductor de velocidad.
Señales Sobre Restricciones Físicas De La Vía
Señales De Intersecciones Con Otras Vías
SP-52A
Cruce ferroviario a nivel con barrera
Advierte al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación, provisto de barreras accionadas manualmente o en forma automática.
Su función es indicar, para cada acceso, el lugar donde se ubica el cruce con la vía férrea, por lo que debe ser instalada lo más cerca posible de ésta.

En el caso particular de esta señal, su cara posterior también debe ser retrorreflectante.

En cruces con más de una línea férrea se debe agregar una placa con la leyenda “X VÍAS” para indicar cuántas existen.
SP-54
Cruz de San Andrés
Señales Sobre Características Operativas De La Vía
SP-47
Zona escolar
Sólo debe ser instalada en vías donde la velocidad máxima es menor o igual a 50 km/h.
SP-46B
Proximidad de cruce peatonal
SP-46A
Proximidad de cruce peatonal
Advierte al conductor la proximidad de un lugar con frecuente cruce de peatones.

No debe ser usada cuando el cruce peatonal forma parte de una intersección vehicular semaforizada.
SP-47A
Proximidad a cruce escolar
Indica al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce peatonal
Advierte la proximidad de un cruce escolar.

De preferencia esta señal tiene una placa indicando
el horario durante el cual tiene aplicación.

se puede inscribir en un rectángulo con luces destellantes y el texto CUANDO ACTIVA.
SP-47B
Ubicación de cruce escolar
Indica al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce escolar.
SP-49
Animales en la vía
El pictograma a incluir debe corresponder al animal que puede hacer presencia en la vía.
SP-59A
Cruce de ciclistas
Advierte la proximidad de:
Cruce frecuente de ciclistas
Intersección con una ciclorruta (Placa informativa “CRUCE CICLORRUTA”)
Esta señal no debe ser usada cuando el cruce forma parte de una intersección vehicular semaforizada.
SP-59B
Ubicación de cruce de ciclistas
Indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce de bicicleta.
SP-68
Conservar espaciamiento
Previene a los conductores que deben guardar una distancia mínima de seguridad con el vehículo siguiente para evitar colisiones.
Señales Sobre Situaciones Especiales
Advertir al conductor la posible presencia de grava o material suelto que puede ser levantado y lanzado por los vehículos, dañando a terceros.
SP-73
Ráfagas de viento lateral
SP-74
Desnivel severo
Advierte la existencia de un tramo de vía que presenta un desnivel severo entre carriles adyacentes o entre la calzada y la berma generados
por situaciones temporales.

El símbolo debe indicar el lado en que se presenta el desnivel.

debe utilizarse siempre en vías que presenten desniveles de 5 cm o más.
SP-37
Tunel
Indica la probable existencia de vientos laterales fuertes, que pueden afectar la estabilidad de vehículos livianos.
SP-71
Proyección de gravilla
Advierte al conductor la proximidad a un túnel.
SP-72
Salida de vehículos de bomberos
Advierte la posibilidad de encontrarse con carro de bomberos que deban acudir a un llamado de emergencia.
Señales Informativas
Se utilizan para informar sobre:
Direcciones hacia destinos, calles o rutas
Hacia dónde conduce la vía
Enlaces o empalmes con otras vías
Carriles apropiados para cada destino
Inicio de la salida a otras vías
Distancias a que se encuentran los destinos
Hito kilométrico a lo largo de la vía
Clasificación:
De acuerdo con su función:
Señales que guían al usuario a su destino:
De preseñalización
De dirección
De confirmación
De identificación vial
De localización
Identificación de rutas y calles
Servicios generales
Lugares de atractivo turístico existentes en las inmediaciones de la vía
Nombres de ciudades, ríos, puentes, calles, parques, lugares históricos y
otros
Cualquier otra información de importancia para los conductores.
Señales con otra información de interés:
De servicios generales
De interés turístico
De referencia de localización
Otras señales para autopistas y carreteras
Otras
Forma Y Color
FORMA:
Rectangular
Cuadrada
Tipo flecha
Escudos
Lamas
Deben tener el mismo patrón de colores de la señal en que se clasifica el mensaje
Se adosan en la parte inferior o superior de los tableros de las señales elevadas
Se fabrican con los mismos materiales y características de las señales elevadas
En una misma señal solo se podrá adosar máximo dos lamas
Altura máxima: 60 cm, Ancho máximo: 100% ancho del tablero principal
Colores:
Hitos Urbanos y Rurales: blanco para el fondo y letras y orla negra
Equipamientos de Salud: blanco para el fondo y letras y orla azul
Sitios turísticos y culturales: marrón para el fondo y letras y orla blancas
COLOR:
Fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de color blanco
Las de servicios generales tienen un fondo azul
Las de identificación vial fondo blanco
Las de sitios de interés turístico fondo marrón.
Tamaño De Las Letras
Las leyendas se escriben con letras mayúsculas cuando la altura requerida para las letras es menor o igual a 15 cm.
En todo caso se emplearán letras de la serie E.
Para la señales a nivel la leyenda no debe superar 2 líneas.
Orlas
Las oscuras o blancas deben ser colocadas adentro del fondo de la placa de la señal con una distancia de 12 a 20 mm entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal.
Las orlas rojas deben ser colocadas de manera que su borde exterior coincida con el borde exterior de la señal.
Flechas
Se usan para asociar carriles a determinados destinos y para indicar, antes y en una salida, la dirección y sentido a seguir para llegar a ellos.
Flechas De Destino
En señales tipo mapa, el astil podrá extenderse proporcionalmente al tamaño de la letra más grande de la señal.
Todas las flechas se podrán colocar en ángulo cuando ello contribuya a la comprensión del mensaje.
Señalización Informativa en Vías Convencionales Urbanas
Señales Informativas De Servicios Generales
Señales Informativas De Servicios Generales
Flechas De Destino
En señales tipo mapa, el astil podrá extenderse proporcionalmente al tamaño de la letra más grande de la señal.
Todas las flechas se podrán colocar en ángulo cuando ello contribuya a la comprensión del mensaje.
SI-25A
Cruce de personas con discapacidad visual
informa a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un cruce a través de la vía.
SI-32
Tsunami ruta de evacuación
Indica a los usuarios de las vías el sentido de la ruta de evacuación para los peatones.
SI-33
Zona de riesgo por tsunami
Informa a los usuarios que se encuentran en una zona de riesgo en caso de tsunami y que de presentarse un terremoto las personas deben dirigirse a zonas altas o al interior del continente.
SI-34
Punto de encuentro por tsunami
Informa el lugar de encuentro en caso de tsunami, sitio al cual deben dirigirse las personas por condiciones de seguridad.
Señales Turísticas
Se usan para informar a los usuarios de la vía la existencia de lugares como:
Campos de deportes
Parques nacionales, Parques nacionales naturales, Parques de naturaleza
Santuarios de fauna y flora
Reserva nacional natural
Playas, lagos, ríos, volcanes
Sitios de artesanías, entre otras
Clasificación
De información de decisión
Clasificación
De identificación y localización turística
Señales De Mensaje Variable (SMV)
Una SMV es un dispositivo de control de tránsito cuyo mensaje puede cambiar manual, eléctrica, mecánica o electrónicamente, con el fin de proporcionar a los conductores, en tiempo real, información pertinente a su viaje.
Definiciones:
Señal de Mensaje Variable (SMV): Dispositivo capaz de desplegar alterna o intermitentemente señales de Tránsito y/o mensajes mediante leyendas y/o símbolos dirigidos a los conductores de vehículos u otros usuarios de las vías de acuerdo con los requerimientos existentes en la vía o en sus inmediaciones.
Carácter: Cada una de las letras, números u otros símbolos que componen un mensaje de texto.
Leyenda o texto: expresión escrita de una o más líneas de información.
Línea de Información: Palabras o abreviaciones en una línea de SMV.
(SMV)
Aspecto: También conocida como alternancia, posibilidad de variar la información proyectada, mediante la entrega de mensajes distintos, cada uno de ellos denominados aspectos. Éstos pueden ser repetidos sucesivamente o con intermitencia. SMV de 16 caracteres en 1 línea de información.
Intermitencia: Posibilidad de discontinuar la entrega de un mensaje
Pixel: La Unidad mínima desplegable por un dispositivo de visualización de imagen.
Símbolo o Pictograma: Representación gráfica que presenta un mensaje en una señal SMV.
Conceptos Fundamentales
1. Las SMV pueden ser capaces de mostrar entre 8 y 20 caracteres de texto.
2. Las SMV contienen 3 líneas de información de un máximo de 16 caracteres en cada línea.
3. Las SMV de una línea de información de un máximo de 16 caracteres de texto acompañado por un panel pictograma.
Posibles Usos:
Ayudar a los conductores a tomar decisiones en cuanto a:
Información : Precios de Peajes y Tiempos de viaje.
Condiciones de operación en puentes, túneles o rutas.
Advertencia especiales: Derrumbes o Bloqueo de Carriles.
Regulación del Tránsito y Control de Velocidad.
Recomendaciones de Seguridad Vial: “USE CINTURON DE SEGURIDAD”, “ENCIENDA LUCES”, ENTRE OTRAS.
Manejo de Incidentes y desvió de rutas
Uso de Carriles.
Situación de Control Policial.
Advertencia de condiciones ambientales
Factores Operacionales
La mayor distancia desde la cual en general pueden ser leídos sus textos
La mayor distancia a que pueden ser visualizados y entendimiento de sus pictogramas
Capacidad de mostrar hasta dos mensajes diferentes Aspecto 1: “CARRIL DERECHO CERRADO”. Aspecto 2 “USE CARRIL IZQUIERDO”
Caracteres por linea 8 – 20.
Lineas de informacion: 1 – 3
Aspectos posibles: 1 ó 2.
Se puede complementar con paneles laterales suplementarios con pictogramas de señales reglamentarias o preventivas..
Distancia Mínima De Visibilidad Y Lectura
En condiciones normales, en vías de 100km/h, la SMV deberán ser visibles a 800 metros tanto de dia como de noche.
La distancia de lectura es función de varios factores como el tamaño y forma de su letras y símbolos, la intensidad de la luz.
Los símbolos o pictogramas deben poseer como mínimo las dimensiones indicadas en la tabla.
Características Del Diseño De Las SMV
1. Cada mensaje consistirá en no mas de dos aspectos o fases.
2. Cada aspecto contará con no mas de 3 lineas las cuales deben estar en secuencia.
3. Los mensajes deben ser centrados
TIEMPO MINIMO DE DESPLIEGUE 1 SEGUNDO, TIEMPO MAXIMO DE CICLO 8 SEGUNDOS
Tipos SMV
TIPO A: Señales permanentes con 3 lineas de información, 16 caracteres.
TIPO B: Señales permanentes con 3 lineas de información, entre 12 y 15 caracteres cada una.
TIPO C: Señales permanentes con 1 linea de información, 12 caracteres.
TIPO PORTATIL: Cuentan con 1 a 3 lineas de 8 o mas caracteres por linea. Puede tener o 2 aspectos.
TIPO ASPA-FLECHA: Consta de modulos ubicados sobre cada carril . aspa-roja, aspa-amarilla oblicua o flecha verde vertical.
Localización Longitudinal De Las SMV
1. Un lugar que anteceda a puntos de decisión.
2. Antes de embotellamientos.
3. De ser posible instalar en tramos de vía rectos.
4. En lo posible ubicar a por lo menos 200 mts de señales informativas de preseñalización y/o dirección
5. Ubicarlas en lugares fáciles y seguros.
6. El lugar de ubicarlas debe facilitar el suministro de electricidad.
Librería De Mensajes Informativos
INFORMATIVOS
Congestión
Accidentes
Incidentes
Trabajos en la vía
Complementos de informativos
INSTRUCTIVOS
DE PRUEBA
Abreviaturas
EN EL EVENTO DE REQUERIRSE EL USO DE ABREVIATURAS, SE DEBEN UTILIZAR LAS SIGUIENTES:
Consideraciones
Las SMV tienen la misma fuerza de ley para reglamentar y advertir que una señal tradicional estática. Las autoridades o restricciones impuestas a los conductores y la información proporcionada a los mismos a través de ellas prevalecerá por sobre otra señal existente en el lugar donde ésta se encuentre
Las SMV pueden mostrar señales reglamentarias o preventivas, debiendo éstas cumplir con los requisitos del manual de señalización vial para las señales verticales, en cuanto a diagrama, color y tamaño.
Los textos que no correspondan a señales reglamentarias o preventivas siempre se mostraran en color ámbar.
La SMV es una herramienta útil para atraer la atención de los conductores para una operación segura y eficiente de la vía.
Señalización De Túneles
La señalización de proximidad, dentro y a la salida de un túnel en la vía, así como sus elementos de seguridad y reglamentaciones, es de vital importancia para la seguridad de las personas durante el paso por ellos . Dichos elementos pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte en caso de registrarse un siniestro vial o un incendio al interior del túnel.
Señalizar Adecuadamente Un Túnel Considera:
1. LA ZONA DE ADVERTENCIA A LA ENTRADA DEL TUNEL Y LAS RESTRICCIONES Y/O REGULACIONES PERTINENTES.
2. LA ZONA A LO LARGO DEL TUNEL Y SUS ELEMENTOS ESPECIALES DE SEGURIDAD.
3. LA ZONA QUE SIGUE A LA SALIDA DEL TUNEL.
LA SEÑALIZACIÓN DE UN TÚNEL DEBE ARMONIZAR CON:
VENTILACIÓN
ILUMINACIÓN
SISTEMAS INFORMATIVOS
SEÑALIZACIÓN VARIABLE
DETECCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS
DETECCIÓN Y MONITOREO DE VEHÍCULOS
1. Señalización obligatoria en la zona de advertencia antes de la entrada al túnel. Túnel Bidireccional
En esta zona se deben colocar las señales de prevención, regulación e informativas. El largo de esta zona no debe superar 1 Km.
1. Señalización obligatoria en la zona de advertencia antes de la entrada al túnel. Doble Túnel
Estas señalizaciones típicas deben variar según el tipo, diseño y facilidades de cada túnel en particular.
1. Señalización obligatoria en la zona de advertencia antes de la entrada al túnel.
Normalmente, ante la proximidad de un túnel se consideran las siguientes señales:
La señal preventiva SP-37 Túnel
La señal reglamentaría SR-30 Velocidad Máxima (Solo cuando la velocidad del túnel sea menor).
Las señales reglamentarias SR-20 Circulación Prohibida de Peatones, SR-22 Circulación prohibida de Bicicletas, y SR-35 Circulación con luces bajas (de ser aplicables estas restricciones).
Una señal informativa con el nombre del túnel y su longitud.
Señales para indicar el numero de teléfono de emergencia.
En túneles de doble sentido la señal reglamentaria SR-26 Prohibido Adelantar.
Cuando sea necesario señales que prohíben la circulación de vehículos especiales, transporte de mercancías peligrosas , vehículos de tracción animal, maquinaria agrícola o vehículos de carga extradimensional. Restricciones de galibo o cargas peligrosas se deben instalar señales preventivas o reglamentarias.
2. Señalización obligatoria en la zona a lo largo del Túnel
A lo largo de un túnel se debe demarcar los ejes y bordes del pavimento, según los flujos del transito .
Las demarcaciones elevadas se deben aplicar con un espaciamiento del 50 % de una vía similar fuera del túnel.
Los captafaros se deben colocar en los muros del túnel, espaciados cada 8 y 12 metros, a una elevación uniforme entre 50 y 90 cm sobre la superficie de rodadura.
Según el diseño del túnel se deben indicar rutas de escape, tanto para personas como para vehículos, y las instalaciones de seguridad dentro de los túneles.
Demarcaciones y Captafaros
1. Salida de emergencia a la izquierda SIT-01
2. Salida de emergencia a la derecha SIT-01
3. Rutas de escape a salidas de emergencia a la izquierda SIT-03
4. Rutas de escape a salidas de emergencia a la derecha SIT-04
5. Nichos de Auxilio o Estaciones de Seguridad. SIT-05 Teléfono de Emergencia, SIT-06 Extintor de Incendios. SIT-07 Hidrante y Manguera para Apagar Incendios. SIT-08 Bahía de Estacionamiento. SIT-09 Sistema de Radio Dedicado.
6. Señalización Obligatoria en el túnel

- Se debe instalar señales SR-30 Velocidad Máxima cada 500 m en el caso que este tenga mas de 1000 m de extensión

- Se debe repetir cuando proceda la señal SR-26 Prohibido Adelantar

- Se debe instalar, cuando proceda la señal SR-44 Conservar Espaciamiento.
3. Señalización vertical obligatoria a la salida del túnel
A la salida del túnel se deben instalar las siguientes señales reglamentarias:

- Señales SR-30 Velocidad Máxima, para restaurar y/o confirmar la Velocidad Máxima Permitida.

- Señales SR-48 Fin de Prohibición o restricción de adelantamiento, cuando proceda.
2
Demarcación
Eliminación De Demarcaciones
Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcación obsoleta siempre que no dañe el medio ambiente y que no afecte la integridad del pavimento,
PRINCIPALES TIPOS:
- Chorro de arena
- Cepillado
- Quemadura
- Aplicación de agentes químicos u otros.
NO se acepta el recubrimiento con pintura gris o negra, ya que ésta se desgasta con el tiempo dejando visible la demarcación que se ha intentado eliminar.
Generalidades
a. Líneas longitudinales
b. Líneas transversales
c. Demarcaciones para cruces
d. Demarcación de líneas de estacionamiento
e. Demarcación de paraderos
f. Símbolos y leyendas
g. Otras demarcaciones
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA:
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU ALTURA:
a. Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura.
b. Elevadas: Aquéllas de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura para las tachas y 150 mm para los otros delineadores de piso.
Aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual, generalmente, la demarcación plana no es eficaz.
Demarcaciones Planas
Color De Las Demarcaciones Planas
Las demarcaciones planas deben ser blancas, amarillas, azules o rojas.

Retrorreflexión De Las Demarcaciones Planas
Valores mínimos de retrorreflexión inicial y en el tiempo: Norma NTC 4744-3 o su actualización
adoptada por el Ministerio de Transporte.
Se exceptúan del requisito anterior las líneas que delimitan estacionamiento, y las líneas de eje central y de borde en ciclovías. Para los pictogramas y textos se pueden permitir valores de retrorreflexión inferiores a los aquí establecidos.
Resistencia Al Deslizamiento
Esta condición está directamente relacionada con su
coeficiente de rozamiento:
- Mayor o igual que 0,40 en vías urbanas
- Igual o superior a 0,45 en vías rurales
Ambos coeficientes medidos con el Péndulo Británico, o su valor equivalente cuando se mida con otro instrumento, teniendo en cuenta la norma ASTM E-303 con ensayos a 0° y 45°.
Demarcaciones Elevadas
Tachas
La superficie retrorreflectante debe tener un área mínima de 600 mm2, cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa establecidos en la NTC 4745 de 2002 o su actualización adoptada por el Ministerio de Transporte.
Las tachas pueden tener diferentes formas, pero no deben superar una altura de 20,3 mm y el ángulo entre la base y las caras enfrentadas al tránsito, no debe ser mayor de 45º. En todo caso, sus elementos retrorreflectivos deben ser de 100 ± 7 mm de ancho.
Los elementos retrorreflectivos de las tachas deben ser blancos para complementar una demarcación plana blanca, amarillas para complementar una demarcación amarilla,
azules para aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica y rojas para indicar al conductor que va en contra del sentido del tránsito o el acceso a una rampa de emergencia.
El espaciamiento entre las tachas de cualquier vía es función del patrón utilizado para la línea central segmentada en la vía, y según la vía este patrón puede variar entre 8 m y 12 m.
En vías rurales es normalmente 12 m
En vías urbanas es de 8 m.
Líneas Longitudinales
Blanco
● La separación de flujos que van en la misma dirección,
● El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble sentido de circulación,
● El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo en vías en un mismo sentido de circulación.
Amarillo
● La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola calzada de dos sentidos,
● El costado izquierdo en la dirección de flujo de calzadas con un sentido de circulación en vías de dos o más calzadas con separador y rampas de enlaces.
Azul
El color azul se usa para demarcar las líneas de borde de pavimento en las aproximaciones y frente a hospitales, clínicas y centros de atención médica.
Roja
● El acceso a una rampa de emergencia
● Carriles a los cuales no debe ingresarse desde la dirección en la cual son visibles
● En sardineles para indicar una prohibición de estacionamiento
Líneas “Centrales” Que Separan Flujos Opuestos
Caso 1: Líneas Centrales Segmentadas
Dada la importancia de estas líneas en la seguridad del tránsito, ellas deben encontrarse siempre presentes en toda vía bidireccional con ancho de calzada de 5,5 m o más.
En calzadas con anchos inferiores a 7,3 m se debe marcar el eje central con una sola línea continua amarilla para vías rurales y ancho inferior a 6,5 m para vías urbanas.
Las líneas de eje central pueden ser: segmentadas, continuas dobles o mixtas.
Líneas Centrales Segmentadas Separando Flujos Opuestos
Caso 1: Líneas Centrales Continuas
Líneas Centrales Continuas Que Separan Flujos Opuestos
Caso 2: Líneas Centrales Segmentadas
Líneas Centrales Segmentadas Separando Flujos Opuestos
Caso 2: Líneas Centrales Continuas
Líneas Centrales Continuas Que Separan Flujos Opuestos
Caso 3: Líneas Centrales Continuas
Líneas Centrales Continuas Que Separan Flujos Opuestos
Caso 4: Líneas Centrales Continuas
Líneas Centrales Continuas Que Separan Flujos Opuestos
Caso 5: Líneas Centrales Continuas
Líneas Centrales Continuas Que Separan Flujos Opuestos
Caso 6: Líneas Centrales Continuas
Líneas Centrales Continuas Que Separan Flujos Opuestos
Líneas Que Separan Carriles
Líneas de carriles segmentadas – Caso 1
Líneas Que Separan Carriles
Líneas de carriles segmentadas – Caso 2
Líneas Que Separan Carriles
Líneas de carriles continuas – Caso 3
Líneas Que Separan Carriles
Líneas de carriles continuas – Caso 4
Demarcación De Continuidad De Carriles En Intersecciones
Para desalineamientos entre la entrada y salida del cruce, muy útil para vías urbanas.

Patrón de 2m: 1m demarcado y 1m de brecha.
Transición Por Reducción De Carriles
No se destacan cambios importantes, salvo que es más clara la distribución de las flechas de reducción de carril.
Definición de Zonas de NO ADELANTAR
No se destacan cambios importantes, salvo que se incluyen las distancias para Vel=30 Km/h.
Líneas Transversales
DEMARCACIONES PARA CRUCES
a. Cruce controlado por señal Pare SR-01
b. Cruce controlado por señal Ceda el Paso SR-02
c. Cruce regulado por Semáforos
d. Cruce con restricción de bloqueo
e. Cruce peatonal
f. Cruce a nivel de Ferrocarril.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Controlado Por Señal Pare SR-01
La línea de “pare” debe estar a una distancia mínima de 1,2 m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Con Restricción De Bloqueo
La demarcación de No Bloquear Cruce solo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto de la congestión aguas abajo de ellas.

La demarcación debe ser complementada con la señal SR-47 NO BLOQUEAR.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Con Restricción De Bloqueo
Opciones:
Líneas de color amarillo y de 20 cm de ancho como mínimo.
Demarcaciones Para Cruces
En casos excepcionales en los que se requiera que la vía peatonal o la ciclorruta permanezcan con el mismo nivel se podrá aumentar la altura máxima del resalto, garantizando que las rampas de acceso de la calzada vehicular tengan una pendiente máxima de 15%.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Escolar
Dos factores importantes para su diseño:

1. HORARIO
2. Los usuarios son menos maduros que otros peatones en general, y a veces de menor estatura y, por ende serán menos visibles a los conductores de vehículos.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Sendero Peatonal
Vías con o sin semáforos, donde la velocidad operativa sea de 50 km/h o menor.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Cebra
Esta demarcación se debe aplicar en cualquier situación donde un estudio de ingeniería indica la necesidad de hacer más visible el cruce peatonal.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Regulado Por Semáforo
La línea de “pare” debe estar a una distancia mínima de 1,2 m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar.
Demarcaciones Para Cruces
Tomada de: www.nacion.com
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Regulado Por Semáforo Con Fase Vehicular Todo Rojo
Se puede aplicar en intersecciones con muy alta demanda peatonal.
Demarcaciones Para Cruces
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Ferroviario
No hay novedades importantes en demarcación, sin embargo, la señalización vertical cambia ligeramente y se refuerza.

Se verá en detalle más adelante.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Controlado Por Señal CEDA EL PASO
La línea de “ceda el paso” debe estar a una distancia mínima de 1,2 m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar.
Demarcaciones Para Cruces
Cruce Peatonal Con Resalto Trapezoidal O Pompeyano
Se pueden ubicar en:
Accesos y salidas de vías que no cuenten con un semáforo.
En cruces peatonales a mitad de cuadra con semáforos o sin semáforos.

Requiere señales:
Demarcaciones Para Cruces
DESAPARECEN:
1. Pictogramas de paso
escolar en senderos.
En intersecciones controladas por semáforos peatonales no es necesario la demarcación con cebra, en estos casos se demarca con sendero.
Ahora se permite un rango en:
Ancho,
Separación.
ANCHO ENTRE 2,0 m ni mayor a 4,0 m.
Cuando no hay semáforo, usar señales:
2. Resalto virtual
Demarcaciones De Lugares Para Estacionamiento
ESTACIONAMIENTO DE USO MASIVO
Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehículos se deben realizar con líneas blancas de 12 cm de ancho.

En el Manual anterior se estipulaba que “…Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehículos se harán con líneas blancas de 10 cm de ancho, como mínimo…”
Demarcaciones De Lugares Para Estacionamiento
ESTACIONAMIENTO DE TAXI
Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área destinada al estacionamiento de taxis. Su color es blanco y está constituida por líneas segmentadas y la leyenda “TAXI”, con las dimensiones mostradas en la figura.
Flechas
En este sentido no se aprecian cambios en tamaños ni diseño de las flechas.
Sin embargo, se unificó en este subtitulo todo tipo de flechas como son las de incorporación y de incorporación a carriles exclusivos.
Leyendas
Si bien se prefieren señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que el uso de símbolos facilita su comprensión, existen mensajes que solo se pueden entregar a través de leyendas.
Estas demarcaciones se utilizan para regular la circulación, y para advertir y guiar a los conductores, como es el caso de las leyendas “DESPACIO”, “SOLO” y otras.
Otros Símbolos
En relación al Manual anterior, desaparece el pictograma con leyenda “VELOCIDAD MÁXIMA” y se reemplaza por el pictograma mostrado, con sus correspondientes dimensiones dependientes de la velocidad de operación.
Otros Símbolos
Igualmente, en este capitulo se estipulan dimensiones de símbolos de Prohibido Parquear, Estacionamiento Exclusivo para Personas con Discapacidad y Ciclorruta; como muestran los siguientes esquemas:
VELOCIDAD MÁXIMA
Otros Símbolos
DEMARCACIÓN CRUCE DE FERROCARRIL
Aunque la distribución y los elementos son similares a los contemplados en el Manual adoptado mediante la Resolución 1050 de 2004, se modifican dimensiones, tal como se muestran en estas figuras.
Otros Símbolos
Adicionalmente, en este Manual se tiene en cuenta la incorporación de demarcación acorde a la señalización preventiva SP-46 y SP-47, incorporando la señalización alternativa contemplada en la Resolución 1236 de 2013, sustituyendo así el reductor de velocidad tipo resalto virtual comúnmente usado para estos casos.
Otros Símbolos
CARRIL PRIORITARIO VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
Este símbolo se utiliza para informar a los conductores que los carriles así demarcados deben ser abandonados cuando se aproxima un vehículo de emergencia, ambulancia, carro de bomberos u otro, que hace uso de sus señales audibles y/o visuales, para que éste pueda hacer uso de ellos. Se recomienda su instalación en los carriles centrales de vías congestionadas.
Otras Demarcaciones
ACHURADOS
Esta demarcación se utiliza cuando es necesario definir áreas de no uso para el tránsito o áreas neutrales en la calzada. Está compuesta por líneas continuas inclinadas de 20 cm a 40 cm de ancho.
Se distinguen dos tipos de achurados: en diagonal y en “V“. Los achurados en diagonales se emplean en canalizaciones y en islas centrales, cuando los flujos que los enfrentan tienen sentidos opuestos y en las superficies de sobre ancho que se extienden por el costado del separador. Los achurados en “V“ se emplean para anunciar la presencia de una isla o bandejón, cuando los flujos vehiculares convergen o divergen. Se recomienda destacar estas superficies con la instalación de tachas reflectantes del mismo color que la línea que complementan.
Demarcación De Tránsito Divergente Y Convergente Y De Aproximación A Obstrucciones
Resolución 1050 de 2004 Vs. 1885 de 2015
Este tipo de demarcación presenta novedades respecto al Manual anterior en las dimensiones tal como se muestra en las gráficas.

Demarcación Para Carriles Exclusivos SOLO BUS
En este Manual se adoptan medidas adicionales para la demarcación de los carriles SOLO BUS como son:
Línea de límite de carril
Línea segmentada inclinada que indica inicio de la vía exclusiva.
La leyenda “SOLO BUS”
Flechas de advertencia antes del comienzo del carril exclusivo
Líneas blancas segmentadas para indicar zonas mixtas
Flechas de incorporación a zonas mixtas.
Línea segmentada curva para indicar reinicio de la vía exclusiva después de un cruce.
Línea segmentada para separar dos carriles dentro de una vía exclusiva.
Cuando se utilice demarcación elevada para reforzar las líneas continuas o segmentadas, ella debe ser amarilla y ubicarse cada 5 m u 8 m
Reductor De Velocidad Resaltos
Esta demarcación se utiliza para destacar la existencia en la vía de un reductor de velocidad, o resalto. La superficie del resalto, en la que se inscriben triángulos isósceles blancos, se debe demarcar de color amarillo, demarcando además la(s) línea(s) central continua y líneas de aproximación también amarillas desde el sardinel hacia el centro del resalto.
Las líneas de aproximación y central deben ser reforzadas con demarcación elevada amarilla ubicada cada 1,0 m.
Distanciadores
Corresponde a un símbolo empleado para indicar al conductor la distancia mínima que debe mantener al vehículo que lo antecede, con la finalidad de disponer del tiempo suficiente para reaccionar en caso de frenadas o disminuciones de velocidad sorpresivas de éste. Esta distancia de seguridad corresponde a la comprendida entre dos distanciadores.
Otros Símbolos
DEMARCACIÓN CRUCE DE FERROCARRIL
Aunque la distribución y los elementos son similares a los contemplados en el Manual adoptado mediante la Resolución 1050 de 2004, se modifican dimensiones, tal como se muestran en estas figuras.
Otros Símbolos
DEMARCACIÓN CRUCE DE FERROCARRIL
Aunque la distribución y los elementos son similares a los contemplados en el Manual adoptado mediante la Resolución 1050 de 2004, se modifican dimensiones, tal como se muestran en estas figuras.
Otros Símbolos
DEMARCACIÓN CRUCE DE FERROCARRIL
Aunque la distribución y los elementos son similares a los contemplados en el Manual adoptado mediante la Resolución 1050 de 2004, se modifican dimensiones, tal como se muestran en estas figuras.
Esta alternativa no la consideraba el anterior Manual.
Indicadores De Hidrante
Esta señalización se utiliza para facilitar al cuerpo de bomberos la ubicación de un hidrante. Se debe demarcar la restricción de estacionamiento en una longitud mínima de 11 m complementada con tachas de color azul.
Colores De Las Demarcaciones
Dimensiones De La Demarcación De Leyenda
Las demarcaciones detalladas en este Manual se deben construir con los colores especificados para cada una de ellas, de acuerdo al color aceptado por los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad en términos del Sistema Colorimétrico Estándar CIE 1931 y el factor de luminancia, valor asociado a la mayor o menor «claridad» o «luminosidad» de un color, según se establece en la norma ASTM D-4956, condición que deben mantener o de lo contrario deben ser repuestas.
Toda señal de tránsito debe ser legible a una distancia tal que proporcione al conductor el tiempo suficiente para leer el mensaje, seleccionar la maniobra apropiada y realizar ésta en forma segura y oportuna. Esta distancia depende directamente del tipo de letra utilizado y de su tamaño.
Es por ello que para la demarcación de leyendas solo se debe utilizar la tipografía definida en esta sección. Dicha tipografía ha sido diseñada especialmente para demarcaciones; debe ir en mayúsculas, cualquiera sea su tamaño. Se han considerado dos alturas de letras según la velocidad máxima permitida de la vía, como lo detalla la Tabla.
3
Señalización Y Medidas De Seguridad Para Obras En La Vía
Función
Debido a que la ocupación del espacio público para la ejecución de una obra genera traumatismo en la movilidad y seguridad vial, se hace necesaria la implementación de dispositivos de control que permitan informar, prevenir y reglamentar el inicio de las obras y encaucen las corrientes vehiculares y peatonales de manera segura. Para ello, es indispensable presentar un Plan de Manejo de Tránsito ante la entidad competente, conforme lo estipulado en el Artículo 101 de la ley 769 de 2002 – «Código Nacional de Tránsito».
¿Porque se implementa señalización para la ejecución de una obra?
Aspectos Generales
Todas las personas, cuyas acciones afectan el control temporal del tránsito debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo, incluyendo los auxiliares de tránsito.

El auxiliar de tránsito debe haber aprobado una capacitación y entrenamiento con certificado físico que lo habilite como auxiliar de tránsito para obras en vía.

Cada contrato de obra debe consignar cómo el costo de implementación del PMT será cuantificado y compensado.

En cada contrato de obra debe haber una penalidad por no cumplimiento del PMT y un procedimiento para informar tal hecho.
Definición De Interferencia De La Obra
Se mantienen tres tipos de interferencias y/o categorías: Mínima, Moderada y de Gran Impacto, sin embargo en su concepto se presentan los siguientes cambios:
(*)Plantea tipologías modificables según la interferencia, aunque éstas con la experiencia de la SDM no son viables para moderado y gran impacto.
Señales Y Dispositivos De Seguridad
Señales Verticales: Modificación en color, tamaño y retroreflexión así:
NOTA: Se estipula altura de soporte portátil de mínimo 1.5m
Señales y Dispositivos de Seguridad
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Señales Reglamentarias: Como complemento a las establecidas en el Manual se conservan:
SRO-01 – Fin Vía Cerrada
SRO-03 – Uno a Uno
SRO-02 – Desvío
Señales Reglamentarias: No se conserva SRO-02. Para las barricadas se sugiere adosar señal SIO-07.
Se resalta que en los esquemas típicos propuestos no se reglamenta la velocidad máxima de operación y se sugiere mediante placas adosadas a las señales informativas.
Señales y Dispositivos de Seguridad
SEÑALES PREVENTIVAS DE OBRA
Señales preventivas: Se especifican dentro de éstas:
De uso Obligatorio. En cruce con plaqueta adosada indicando la dirección de la obra
Se adiciona a estas una placa indicando la distancia a la zona de riesgo (obra). Aplica cuando la distancia de la localización de la señal de prevención y el inicio de obra es mayor a 300m y para vías con velocidad superior a 70km/h.
Se codifican por separado. En preventivas son SP-28
Se codifican por separado. En preventivas son SP-30/SP-31
Se puede adosar plaqueta indicando carriles disponibles
Señales y Dispositivos de Seguridad
SEÑALES INFORMATIVAS DE OBRA
Para el Manual de señalización del año 2004 se establecen solo cinco (5) señales informativas:

SIO-01(*): Aproximación a obra en vía.
SIO-02(*)/SIO-03: Información de inicio y/o fin de obra.
SIO-04(*): Carril Cerrado
SIO-05: Desvío (aplica cualquier texto requerido)
Para el Manual del señalización del año 2015 se establece la siguiente clasificación:

Señales que guían al usuario a través de un desvío (ID)
Señales que informan sobre carriles de circulación (SITP)
Otras (ATO)
Señales de Pre señalización (IP), de Dirección (ID) y de Confirmación (ICA), que son utilizadas solamente durante la realización de la obra

(*) No son contempladas en el Manual de señalización del año 2015
Señales y Dispositivos de Seguridad
Se conservan del Manual de Señalización – Año 2004.
Señales y Dispositivos de Seguridad
CANALIZACIONES
Señales y Dispositivos de Seguridad
CANALIZACIONES
Señales y Dispositivos de Seguridad
LONGITUDES DE TRANSICIÓN
Señales y Dispositivos de Seguridad
LONGITUDES DE TRANSICIÓN
Fuente: CT-18
El Manual de Señalización Vial del año 2004 recomienda las siguientes longitudes de transición:
Fuente: Manual de Señalización Vial 2004
La SDM en su concepto técnico 18 recomienda:
V<=60km/h.
V>60km/h.
El Manual de Señalización Vial del año 2015 se establecen según ancho y velocidad de operación
Fuente: Manual de Señalización Vial 2015
V<=60km/h.
V>70km/h.
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Otros Dispositivos Para La Regulación Del Tránsito
Función
Apoyar o reforzar el mensaje entregado por otra señalización o por la misma vía.
Indicar la presencia de elementos físicos.
Indicar la geometría de la vía.
Controlar físicamente el encauzamiento lateral o longitudinal de vehículos y/o personas
Se Clasifican
Indicadores de alineamiento.
Marcadores de obstáculos.
Segregadores y limitadores de flujo.
Controladores de velocidad o resaltos.
Bandas alertadoras.
Control peatonal.
Indicadores de elementos de cobro de peaje.
Indicadores de la existencia de rampas o lechos de frenando de camiones.
Otros Dispositivos
INDICADORES DE ALINEAMIENTO DE LA VÍA
Otros Dispositivos
DELINEADORES DE PISO ELEVADO
Otros Dispositivos
Otros Dispositivos
Otros Dispositivos
MARCADORES DE OBSTÁCULOS
Otros Dispositivos
Otros Dispositivos
Otros Dispositivos
SEGREGADORES Y LIMITADORES DE FLUJO
Sus dimensiones tendrán una tolerancia de ± 3 mm.
ESTOPEROL:
Su uso puede ser como marcador de refuerzo a las demarcaciones planas y para la conformación de reductores de velocidad o bandas sonoras siempre y cuando se acompañen con elementos retrorreflectivos como demarcaciones planas o tachas. Para una mayor estabilidad pueden tener espigo para fijarlos al pavimento.
DESAPARECE
Distribución entre estoperoles y número de
Franjas.
DELINEADORES DE PISO ELEVADO
Sus dimensiones tendrán una tolerancia de ± 3 mm.
Desaparece:
Tachón: Dimensiones y forma
Boyas y Tachones:
Son elementos fabricados en materiales metálicos, sintéticos o de materiales similares de alta resistencia al impacto de color amarillo.
Se utilizan como elementos de segregación cuando es necesario reforzar el mensaje entregado por las líneas de demarcación como en las líneas contínuas en vías bidireccionales, isletas y achurados.
No deben ser utilizados como reductores de velocidad.
DELINEADORES DE PISO ELEVADO
Sus dimensiones tendrán una tolerancia de ± 3 mm.
BORDILLOS:
Los bordillos son elementos fabricados en materiales metálicos, sintéticos, hormigón o materiales similares de alta resistencia al impacto, de color amarillo.
Se usan como indicadores de alineamiento y al mismo tiempo disuaden a los usuarios a cruzar la línea que establecen.
Existen dos tipos de bordillos:
Traspasables: deberán ser de máximo 8 cm de altura, 15 cm de ancho y 40 cm de largo. Deben contar con una inclinación mayor en el costado del transporte público para facilitar el traspaso en caso de emergencia.
No traspasables: deben tener las dimensiones presentadas en la Figura.
Delineadores Verticales
Indicar durante períodos de visibilidad limitada, de noche o alta nubosidad, el alineamiento horizontal y vertical de la vía; se colocan adyacentes y paralelos a la corona de la vía.
Se excluye la posibilidad de instalar estos dispositivos en las siguientes situaciones:
En curvas que cuenten con delineadores de curva horizontal.
En transiciones de angostamientos o en cierre de vías.
En reemplazo de barreras de contención.
El tamaño de estos delineadores se define en función de la velocidad máxima permitida en la vía.
La separación entre estos dispositivos debe ser tal que el conductor siempre aprecie como mínimo tres delineadores a la vez, especialmente de noche.
DELINEADORES DE CORONA (HITOS DE ARISTA)
Complementa Nuevo Manual:
Tipo de Secciones
Delineadores Verticales
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
Guiar al usuario a través de una curva horizontal donde la curva conlleva una diferencia en la velocidad con la cual se puede pasar con seguridad.
Los delineadores de curva horizontal simples se utilizan en curvas cuya velocidad de operación sea menor (entre 5 km/h y 20 km/h) a la del resto de la vía donde se ubican.
los delineadores de curva horizontal dobles se emplean en curvas cuya velocidad de operación sea menor en más de 20 km/h a la del resto de la vía donde se ubican.
Deben ser de color de fondo amarillo o amarillo-verde fluorescente retrorreflectante y la flecha de color negro.
Delineadores Verticales
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
Delineadores Verticales
CAPTAFAROS
Se usan para advertir al conductor la existencia de estructuras de canalización dentro de la calzada y la presencia de obstáculos, cabezales de alcantarillas, el inicio de barandas de puentes, bifurcaciones de la vía, refugios peatonales u otros puntos o elementos de riesgo en la vía o en sus costados.

Se clasifican en:

Marcadores adentro de la vía:
Marcadores laterales
Marcadores al final de una vía
Marcador de obstáculo vertical
MARCADORES DE OBSTÁCULOS
Complementa Resolución 1885 de 2015
Hito de Vértice
Tienen como propósito guiar al usuario a través de una vía donde se producen separaciones de calzada y/o donde es necesario entregar información adicional respecto de la dirección y sentido en que deben circular.
MARCADORES DE OBSTÁCULOS
Complementa Resolución 1885 de 2015
Hito Luminoso
Tienen como propósito guiar al usuario a través de una vía donde se producen separaciones de calzada y/o donde es necesario entregar información adicional respecto de la dirección y sentido en que deben circular.
Luces
Se utilizan en vías de velocidad superior a 70 km/h o alto tránsito, y en otras situaciones de riesgo en que es necesario reforzar la visibilidad de singularidades en la vía, como modificaciones del ancho de calzada, existencia de un paso cebra, de un cruce con una ciclo vía u otros puntos de riesgo.
Otros Dispositivos
SEGREGADORES Y LIMITADORES DE FLUJO
TACHONES
Se utilizan como elementos de segregación cuando es necesario reforzar las líneas de demarcación longitudinal que no deben ser traspasadas por los vehículos, como puede ocurrir con las líneas continuas en vías bidireccionales, las islas de canalización y otras zonas demarcadas con achurados. El color de fondo de los tachones y el color de su sección retrorreflectiva debe ser igual o similar al color de la demarcación que refuerzan.
Los tachones se deben ubicar de la siguiente manera:
Líneas continuas, simples o dobles, que segreguen flujos unidireccionales o bidireccionales: sobre el punto medio de la línea continua, con una separación no inferior a 2 m ni superior a 4 m entre ellos.
Achurado de medianas, bandejones o islas de canalización: en cada vértice que forme la línea paralela al flujo vehicular y las líneas diagonales a este. Típicamente la separación entre vértices es de 2 m a 4 m.
Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:
En vías urbanas o rurales cuya velocidad máxima permitida sea superior a 60 km/h.
Aislados o en cantidad inferior a 3.
DELINEADORES TUBULARES SIMPLES
Ayudar al conductor en la visualización de bifurcaciones, para reforzar demarcaciones de zonas de prohibido adelantar o de no traspasar y para identificar mejor elementos que pueden representar un peligro de ser impactados. El color del cuerpo del delineador debe ser amarillo, excepto en obras que será naranja.
Estos elementos deben garantizar capacidad de recibir varios impactos y recuperar su forma para seguir funcionando.
Segregadores Y Limitadores De Flujo
SARDINELES
Su función es evitar que vehículos entren en carriles adyacentes o se suban a los andenes y se estacionen provocando bloqueo del andén para los peatones.
SEGREGADORES
Son limitadores longitudinales continuos de flujo colocados al costado de un carril
BORDILLOS
Se utiliza principalmente como separador de calzadas de circulación o carriles exclusivos para transporte público, topes en zonas de estacionamiento y para demarcar islas.
Deben ser pintados del color de la línea que están reforzando y con pintura retrorreflectiva. Su altura máxima no debe superar los 15 cm para los no traspasables y 8 cm para los traspasables y todos sus bordes superiores que unen las caras deben ser redondeados.
En el caso de segregar carriles exclusivos para el transporte público, su color en este caso será amarillo.
Complementa Resolución 1885 de 2015
Segregadores Temporales
De color amarillo, con sus bordes superiores redondeados y que se fijan al pavimento. No se deben usar en situaciones de velocidades superiores a 60 km/h.
Tope Vehicular Vertical
Cuando es necesario impedir el estacionamiento o la detención de vehículos, o el ingreso de vehículos a áreas destinadas solo al uso de peatones y bicicletas, como andenes o calles cerradas al tránsito vehicular. También se utilizan para reforzar restricciones de ingreso de cierto tipo de vehículos a vías locales.
Pueden ser utilizados a nivel de calzada cuando no existe diferencia de altura entre ésta y los andenes y cuando la velocidad de operación no supera los 50 km/h
Segregadores Y Limitadores De Flujo
SEGREGADORES
Tope Vehicular Horizontal
Se utilizan como elementos de contención en áreas de estacionamientos fuera de la calzada cuando es necesario delimitar el término de la zona de estacionamiento.
Los topes vehiculares horizontales se ubican solo en las zonas exclusivas de estacionamiento, en forma transversal al sentido vehicular en la parte posterior del espacio de cada estacionamiento.

Limitador de Galibo
Limitar el paso de algunos vehículos con alturas superiores, por lo que se deben acompañar con señales de prevención antes del último lugar de desvío y, señales reglamentarias de limitación en la estructura misma
Complementa Resolución 1885 de 2015
Segregadores Y Limitadores De Flujo
SEGREGADORES
Señales Informativas De Servicios Generales
Reductores De Velocidad, Resaltos
Reductores De Velocidad, Resaltos
Bandas Alertadoras
Tabiques, Cintas Plásticas y Mallas
Los resaltos deben ser pintados totalmente de color amarillo con pintura retrorreflectiva y se deben colocar un mínimo de 5 tachas retrorreflectivas de color amarillo espaciadas entre sí a 1,5 m, ubicadas a los bordes y en el centro de la vía. Todo resalto permanente requiere de las señales SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO y SP-25A UBICACIÓN DE RESALTO.
Complementa Resolución 1885 de 2015
Sirven como pasos peatonales o de bicicletas. En casos excepcionales en los que se requiera que la vía peatonal o la ciclorruta permanezcan con el mismo nivel, se podrá aumentar la altura máxima del resalto, garantizando que las rampas de acceso de la calzada vehicular tengan una pendiente máxima de 15%.
RESALTO TRAPEZOIDAL O POMPEYANO
Reductores De Velocidad, Resaltos
Complementa Resolución 1885 de 2015
RESALTO PARABÓLICO O CIRCULAR
Cumplen la función de reducir la velocidad de los vehículos
que circulan por la calzada, ya que al pasar a mayor velocidad causan una oscilación importante en el vehículo.
Reductores De Velocidad, Resaltos
RESALTO PORTÁTIL
Se colocan como reductores de velocidad temporal. Pueden ser utilizados para operativos policiales, de control de tránsito o de orden público, en zonas escolares a las horas de entrada y/o salida de los estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la reducción de las velocidades de los vehículos en forma temporal. Cuando se utiliza este tipo de resaltos, debe advertirse su presencia con señales verticales temporales instalando la señal SP-25 y reglamentar la velocidad en el sector con la señal SR-30-30.

Pueden usarse dispositivos de una sola sección o secciones ensambladas. Deben ser de color amarillo o con franjas amarillo y negro alternadas.
Reductores De Velocidad, Resaltos
RESALTO TIPO “COJIN”
Complementa Resolución 1885 de 2015
Nota:
toda la demarcación con achurado o demarcación de eje con achurado debe ser complementada con tachones.
Son más amigables para los usuarios de vías de mayor jerarquía, al posibilitar velocidades medias del orden de 50 km/h.
Estos responden a la necesidad de crear dispositivos que calmen la velocidad sin afectar la comodidad de usuarios y conductores de buses, camiones o carros de bomberos.
BANDAS ALERTADORAS TRANSVERSALES
Complementa Resolución 1885 de 2015
Bandas Alertadoras
BANDAS ALERTADORAS TRANSVERSALES
Su uso debe privilegiarse en vías rurales. No se recomienda su utilización en zonas de edificaciones habitadas, ya que se incrementan los niveles de ruido y se genera vibración al paso de los vehículos sobre estos dispositivos.
Dimensiones de Bandas Alertadoras Resaltadas
Dimensiones de Bandas Alertadoras Bajo Relieve
Bandas Alertadoras
BANDAS ALERTADORAS LONGITUDINALES
Complementa Resolución 1885 de 2015
Desaparece:
Líneas reductoras de Velocidad o Líneas Logarítmicas.
Resalto Virtual
Señalización De Estaciones De Peaje
Señalización Para Rampas O Lechos De Frenado De Camiones
Complementa Resolución 1885 de 2015
Complementa Resolución 1885 de 2015
5
Dispositivos Para Peatones
La principal función de los dispositivos peatonales es dar seguridad a los peatones que desean cruzar la vía en una sección determinada, reduciendo y previniendo los riesgos de accidentes, en particular de atropellos, y reduciendo las demoras peatonales que se presentan al cruzar.
Clasificación
Las islas peatonales deben tener como mínimo el ancho del cruce peatonal y una profundidad de 1,2 m para poder alojar con seguridad a los peatones que esperan para cruzar la segunda etapa de la calzada, evitando que los espejos retrovisores exteriores de vehículos puedan lesionarlos. Excepcionalmente, la profundidad puede ser reducida a 0,80 m, en cuyo caso, con demarcación, tendrían una profundidad nominal de 1,2 m.
ISLA PEATONAL - CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
Paso Cebra – En Tramo De Vía Características Físicas
Paso Peatonal Regulado Por Semáforo
Paso Peatonal A Desnivel
Su diseño debe considerar los deseos de movilidad de los peatones, deben tener rampas construidas con criterios de accesibilidad para personas con discapacidad en cuanto a su ancho y pendiente, deben ser iluminados y seguros y su ubicación debe minimizar los cambios de nivel a enfrentar por los peatones.
Criterios De Instalación
Dado que cada dispositivo presenta ventajas y desventajas, la determinación de aquélla que resulte más apropiada debe responder a criterios técnicos: grado de conflicto entre los flujos peatonales y vehiculares y/o ancho de la calzada.

Conflicto Vehículos-Peatones
Un buen indicador del conflicto que se registra en el área está dado por la relación PV2, siendo P = peatones por hora y V= vehículos por hora; ambos valores correspondientes al promedio de cuatro horas en que la cantidad de peatones multiplicada por el flujo vehicular al cuadrado (pv2) alcanza sus valores más significativos, como se muestra en el ejemplo presentado más adelante.
Cálculo Del Parámetro PV2
La determinación de este parámetro se debe a:
1. Calcular valores horarios de PV2, seleccionándose los períodos que presenten los cuatro valores más altos.
2. Se calculan los promedios de estos cuatro valores, tanto de vehículos como de peatones, con los que se obtiene el valor final de PV2. Este valor se considera como una cuantificación del grado de conflicto vehículos/peatones existente en el área.
Se entiende que un Paso Cebra se encuentra en un tramo de vía cuando entre él y la intersección más próxima existe a lo menos una distancia de 30 m.
El ancho mínimo de la senda o paso peatonal queda determinado por el flujo peatonal, según se muestra en la siguiente tabla. Para efectos de la tabla, el flujo peatonal debe determinarse como el promedio de las cuatro horas de mayor demanda peatonal.
ESQUEMA PASO PEATONAL REGULADO POR SEMÁFORO
Determinación Del Dispositivo Peatonal Según El Valor De PV2
El parámetro PV2 permite determinar si se justifica la provisión de un dispositivo peatonal. Los casos en que en principio se justifica un Paso Peatonal Regulado por Semáforo o un Paso Cebra se señalan en la siguiente tabla.

Ancho De Calzada
En el caso de calzadas bidireccionales de 8 a 10 m (o que puedan ser ampliadas por lo menos de 8 m), la modificación de la geometría de dichas calzadas a fin de posibilitar la instalación de una isla o refugio peatonal central, puede hacer innecesaria la habilitación de otro dispositivo.

En el caso de calzadas cuyo ancho sea mayor a 10 m, siempre deberá proveerse una isla o refugio peatonal sobre la calzada si el dispositivo peatonal a implementar es un Paso Cebra.

La provisión de una isla o refugio central es obligatoria en calzadas bidireccionales con un ancho mayor a 13 m, cualquiera sea el dispositivo –Paso Cebra o Semáforo Peatonal– a habilitar.
Dispositivos Para Ciclistas
Señales Reglamentarias Para Ciclistas
Cambios En La Señalización Reglamentaria Para Ciclistas
Señales Informativas Para Ciclistas
Demarcación Para Ciclorrutas
Demarcación De Tránsito Divergente Y Convergente
La función de los dispositivos para ciclistas es contribuir a dar seguridad y comodidad al tránsito de bicicletas en una vía, otorgándole en algunos casos exclusividad de uso en parte de dicha vía o segregándolo del resto del tránsito de no haber uso exclusivo.
La Ciclorruta
puede estar compuesta por Ciclovías, Ciclobandas y Ciclocalles, las cuales se definen a continuación:
Ciclovía:
Vía destinada al uso de bicicletas y a veces a peatones que se encuentra segregada físicamente del tránsito de vehículos motorizados.
Ciclobanda:
Carril o Senda sobre la calzada o andén, segregada del tránsito vehicular o peatonal solo por demarcación y/o delineadores horizontales.
Ciclocalle:
Vía convencional o peatonal donde circulan las bicicletas junto a otros vehículos motorizados o peatones respectivamente, cuya velocidad máxima permitida no excede los 30 km/h.
Se incluye la señal SRC-05 CIRCULACIÓN COMPARTIDA

Esta señal se emplea para notificar al ciclista y al peatón que la ciclovía es compartida con prioridad para el peatón, por tanto el ciclista debe extremar las medidas preventivas. Se debe adosar una placa inferior indicando “PRIORIDAD PEATÓN”
Cruce Controlado Con Pare
Demarcación Para Intersección De Vías Con Semáforos
Cuando exista una isla central en la ciclovía, se debe canalizar el flujo divergente o convergente.
Dispositivos Para Motocicletas
Motovías
: La provisión de carriles segregados en vías donde existe un alto flujo de motocicletas puede reducir el potencial de que se produzcan conflictos entre estos vehículos y otros de mayor masa y carrocería. Las motovías –carriles especiales para estos vehículos– pueden ser ‘inclusivas’ o ‘exclusivas’. Igual que las ciclobandas, los carriles para motocicletas inclusivos se instalan en una vía existente y, por lo general, se ubican en la parte exterior de la(s) calzada(s) principal(es) para cada sentido del tránsito

Motovia Inclusiva
Motovia Exclusiva
Los carriles para motocicletas exclusivos requieren de una calzada completamente separada de la usada por otros vehículos. En una vía de dos sentidos o en la que se permita el adelantamiento, la normativa internacional recomienda que sean de 3,6 m de ancho. Estas vías se inician y terminan en intersecciones con calles y carreteras y pueden tener intersecciones con otro tipo de vía.
Señales Reglamentarias
Señales informativas
Demarcaciones Para Motovías
En algunos casos, la berma puede ser empleada como carril de motos. Los carriles para motocicletas deben ser de 1,8 m de ancho y pueden estar separados del resto de la vía mediante demarcaciones pintadas, separadores de tránsito o en algunos casos por barreras físicas.
Las demarcaciones de las motovías deben ser iguales a las de ciclovías, con la excepción de que deben cumplir con los requerimientos de retrorreflexión y resistencia al deslizamiento de la demarcación para vehículos, y el símbolo debe contener una moto.
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Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
La Resolución 1885 del 17 de junio de 2015, mantiene la estructura del Capítulo 7 del Manual anterior organizando y complementando la descripción de Ventajas y Desventajas de un control semafórico, ampliando conceptos y detallando los elementos físicos que lo conforman, su clasificación y programación.
[…] el semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea precedido de un estudio que evalúe como mínimo las condiciones expuestas en la sección 7.5.1. […]
Novedades En Semaforización
Se incorporan y/o complementan los siguientes conceptos:
7.2.3. Placa de Contraste
7.2.4. El Controlador
7.2.5. Sensores o detectores de tránsito.
7.3.4. Recomendaciones para la programación de semáforos
7.4. Mantenimiento
7.4.1 Mantenimiento preventivo
7.4.1.1. Obras civiles y postes
7.4.1.2. Elementos eléctricos y electrónicos
7.4.1.3. Condiciones del tránsito
7.4.2. Mantenimiento correctivo
7.4.3. Registros de mantenimiento
[…] Cuando los semáforos estén funcionando normalmente, y sobre todo si se trata de una red sincronizada, ningún otro elemento debe regular el tránsito, incluyendo la policía de tránsito; esta no debe impartir indicaciones de circulación, máxime si son contrarias a las impartidas por los semáforos.
En el caso de accidentes esta recomendación no es válida. En aquellos casos que por algún motivo extraordinario y debidamente justificado fuera necesario la intervención de la policía de tránsito, entonces deberá apagarse el semáforo para evitar la confusión de los usuarios. […]
[…] Previo a la instalación de un semáforo, se debe realizar un estudio de tránsito y de las características físicas de la intersección, para determinar si se justifica la instalación y para proporcionar los datos necesarios para el diseño y la operación o no del mismo. […]
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
7.5.2. Condiciones para justificar la instalación de semáforos
Condición A: Volumen mínimo de vehículos
Condición B: Interrupción del tránsito continuo
Condición C: Volumen mínimo de peatones
Condición D: Movimiento o circulación progresiva
Condición E: Accidentes
Condición F: Combinación de las condiciones anteriores
[…] Si el volumen de circulación disminuye al 50% o menos de los volúmenes mínimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o más, es conveniente que las operaciones normales de los semáforos se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no más de tres períodos diferentes durante el día. […]
Se incorporan y/o complementan los siguientes numerales:
7.5.3. Requisitos y proceso para retirar un semáforo
7.6. Significado de las indicaciones de los semáforos de control vehicular
7.6.3. Tiempo Restante de una Fase
7.6.5. Tiempo de Seguridad
Los tiempos de seguridad de una intersección lo conforman los intervalos de exposición de amarillos y un período de todo rojo, requeridos por el flujo que despeja la intersección para evitar entrar en conflicto con el flujo que adquiere el derecho de paso. Es asignado entre el final del tiempo de verde de la fase que termina y el primer segundo de la que se inicia, y se expresa de la siguiente manera:
ti = td – te +ts
Donde:
ti = Tiempo de seguridad o tiempo intermedio
td = Tiempo de despeje
te = Tiempo de entrada
ts = Tiempo de sobreviaje
7.7. Montaje de caras de semáforos
La decisión de cómo y dónde montar las caras debe ser función de la configuración y número de carriles de cada acceso a la intersección, del número y ubicación de las caras, la compatibilidad entre las caras, de la altura libre disponible, del tipo de montaje y del ángulo de colocación entre otras. Algunos especialistas prefieren montar los semáforos al lado saliente de una intersección y otros, al lado entrante. En la sección 7.7.6 se mostrarán figuras haciendo una comparación de las dos filosofías. En ambos casos se debe siempre considerar lo expuesto en las secciones 7.7.1. al 7.7.5.


(Negrita fuera del texto)
Configuración Típica
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Novedades En Semaforización
Eventos Especiales No Programables (EENP)
Eventos Especiales Programables (EEP)
7.8.6.
Semáforos sonoros

[…] La implementación de estos dispositivos en intersecciones semaforizadas con pasos peatonales, facilita el uso de la infraestructura existente a personas con limitación visual ampliando su participación social. […]
7.9.3. Semáforos Especiales para dar Acceso a Vehículos de Emergencia
7.9.4. Semáforos y Barreras para Indicar la Aproximación de Trenes
7.9.4. Semáforos y Barreras para Indicar la Aproximación de Trenes
3.16.3. Cruce regulado por Semáforo

[…] La línea de detención se coloca para indicar al conductor que enfrenta la luz roja de un semáforo el lugar más próximo a la intersección o cruce de media cuadra donde el vehículo debe detenerse, y a una distancia mínima de 1,2 m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar. La línea debe ser aproximadamente paralela al flujo vehicular que la intersecta y paralela al cruce peatonal que pueda existir. Ver Figura 3-31.. […]
3.16.8. Cruce regulado por Semáforo con Fase Vehicular todo rojo

[…] Cuando un cruce peatonal, en una intersección vehicular, cuente con una fase protegida TODO ROJO durante la cual se permite al peatón cruzar en forma diagonal y en todas direcciones en la misma fase, se debe demarcar la intersección según lo mostrado en la Figura 3-35. Se puede aplicar en intersecciones con muy alta demanda peatonal.. […]
6.1. Dispositivos para peatones
6.1.2.2.3 Paso Peatonal Regulado por Semáforo
6.2.6.
Semáforos

[…] En general los cruces semaforizados de una ciclorruta permiten regular la circulación de los ciclistas a través de las lámparas de semáforos vehiculares y peatonales. Sin embargo, se deben instalar cabezales y lámparas especiales para los ciclistas cuando, desde la línea de parada de la ciclovía o ciclobanda, no sea posible ver al frente alguna de dichas lámparas, o cuando los ciclistas deben recibir indicaciones diferentes a las entregadas por los cabezales destinados a peatones y otros vehículos. […]
9.3.2.
Semáforos
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Señalización De Calles Y Carreteras Afectadas Por Eventos Especiales
Un evento especial es cualquier situación que, a excepción de las obras, afecta el normal uso de la vía en una autopista, carretera o vía urbana.
Los eventos especiales pueden ser programables y no programables. El hecho de que algunos eventos no sean programables, como derrumbes y manifestaciones, no libera a la entidad responsable de contar con una planificación, preparación y dispositivos para responder oportuna y adecuadamente en cada caso.
Elementos De Señalización
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas usadas por oficiales públicos para situaciones de accidentes, fuegos o similares deben ser de color “rosa fluorescente” para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla.
Flechas
Se usan para asociar carriles a determinados destinos y para indicar, antes y en una salida, la dirección y sentido a seguir para llegar a ellos.
Control De Tránsito O De Seguridad Ciudadana
Para la realización de los operativos en carreteras y vías urbanas, se debe colocar un mínimo de dos señales portátiles en adición a las luces balizas de los vehículos oficiales.
La primera señal de información, que indique la existencia del operativo, la segunda señal que prevenga de dicha situación y la tercera reglamenta la acción inmediata a tomar
Se debe complementar con señales NO ADELANTAR SR-26 y VEL MAX SR-30, para fomentar una disminución de la velocidad de los vehículos en forma progresiva con intervalos de transición de velocidad de máximo 20 kilómetros por hora, debe colocarse sobre la línea de separación del carril externo derecho de la vía, una serie de conos ubicados desde una distancia anterior al sitio del operativo de mínimo 50 metros.

Marchas, Paradas, Caminatas, Peregrinajes, Cabalgatas Y Carreras
En el caso de permitir el uso de un carril de una calzada de más de un carril para el evento, se debe dejar claro a los participantes que no podrán entrar en otro carril y conviene colocar conos u otros elementos canalizadores para segregar los distintos tránsitos. Estos se deben colocar mínimo cada 5 metros, además, se requieren dos vehículos de control, uno al frente del evento y uno atrás.
Estos contarán con balizas amarillas y una señal indicando la naturaleza del evento y con dimensiones acorde a la velocidad máxima permitida en el tramo de la vía.
Para eventos de largo recorrido que implique el cierre total de la calzada, se debe programar el cierre en forma progresiva por tramos viales a medida que avanza, y la apertura por tramos una vez haya cesado el uso de la vía.
Cuando se presenten vías alternas que faciliten el desvío de los vehículos del sitio de los eventos especiales, se debe señalizar antes de los accesos a estas, indicando los desvíos.
Actividad Especial Por Período Limitado
Como es el caso de:
Ferias locales
Ciclovías dominicales o similar

En los casos en que se involucre vías arterias de mayor nivel de tránsito, se deben señalizar las vías alternas.
Los cierres de las calles locales se pueden realizar con conos, vehículos o con señalización.
Manifestación Estacionaria
Conviene que las autoridades indiquen con anterioridad a los organizadores el espacio y los tiempos en los que se podrá realizar la manifestación.
Normalmente se trata de:
Accidentes de tránsito
Incendios
Desastres naturales
- inundación
- Fuego
- sismos o similares
Atienden alguna de las siguientes situaciones:
El evento no involucra la superficie de rodadura de una calle o carretera directamente.
Cierre parcial de una vía
Cierre total de una vía o calzada en vías de doble calzada, lo cual obliga a los conductores de los vehículos a transitar por la otra calzada o por otras vías.
Cierre total de una calle o vía, lo que obliga a los usuarios de la vía a buscar otras alternas.
Cierre total de una zona de calles o vías rurales.
Normalmente se trata de:
Desplazamiento de personajes de la vida nacional
Operativos de control de tránsito
Marchas, caminatas, cabalgatas
Eventos que ameritan medidas de seguridad especiales que requieren cierre de vías, como cumbres o convenciones.
Paradas militares
Eventos deportivos
Ciclovías dominicales o nocturnas
Eventos religiosos, culturales o de expresión social
Retenes de la Policía Nacional o del Ejército Nacional
Para la señalización
Atienden alguna de las siguientes situaciones:
El evento no involucra la superficie de rodadura de la vía directamente.
Cierre parcial de la superficie de rodadura de la vía,
Cierre total de una calle o calzada en vías de doble calzada, lo que obliga a los usuarios de la vía a circular por la otra calzada u otras calles.
Cierre total de una calle o vía, obligando a los usuarios a buscar otra vía para circular.
Cierre total de una zona de calles o vías.
Conviene que las autoridades indiquen con anterioridad a los participantes el carril o los carriles por donde los manifestantes podrán moverse.
Manifestación Móvil
Señalización Para Carriles Exclusivos De Bus
Diseños de Carriles Exclusivos de Bus
CARRILES EN LA MEDIANA
Diseños de Carriles Exclusivos de Bus
CARRILES JUNTO A LA ACERAS
Diseños de Carriles Exclusivos de Bus
SEÑALIZACIÓN VERTICAL - DEMARCACIÓN
Diseños de Carriles Exclusivos de Bus
SEMÁFOROS
De conformidad con lo establecido en la Ley 769 de 2002 y Ley 1383 de 2010, la señalización y la demarcación vial es determinada únicamente por el Ministerio de Transporte y sólo dicha autoridad puede crear una nueva señal o autorizar modificación de las ya existentes. Por lo tanto, toda señalización que no se ajuste a lo dispuesto por este Manual, carece de validez.
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