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Copy of 문제해결 프로세스

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by

태영 김

on 10 April 2014

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Transcript of Copy of 문제해결 프로세스

4조
발표자 : 김태영
조원 : 김도영, 서현진, 이윤기

핀 파손사례

사고사례
원인/분석
3.사고결론
4.질의응답

목 차

자료출처 :
대한교통사고감정원


진행방향에서 바라본 사고현장
표시지점이 사고차량이
전복되어 최종정차한 지점임

사고 발생 개요

2003년 2월 14일 18시25분경 충남 OO 가 OOOO호 승용차 차량이 천안-논산간 고속도로를 천안방면에서 논산방면으로 1차로 주행 중 좌측 뒷바퀴가 이탈하여 전도되는 과정에 중앙분리대와 충돌하여 전복과 전도 되면서 최종정차지점인 탄천휴게소 입구와 2차로 사이의 안전지대에 전도 되어 최종정차한 단독사고임.

1. 사고사례

http://www.youtube.com/watch?v=7Ai80i3xhGI

1. 사고사례

스핀들 캡
코터 핀
캐슬 너트
리어 액슬 와셔
리어 액슬 끝부분
허브 볼트

3.브레이크 드럼 이탈될 경우
①리어액슬 양 끝에 캐슬너트를 체결하여 브레이크 드럼을 고정되게 설계되어 있음.
②캐슬너트의 풀림방지를 위하여 코터 핀(분할 핀)을 사용한다.
③여기서, 코터핀(분할핀)은 재사용치 않는다.
④차량 바퀴를 브레이크 드럼에 박아 놓은 허브 볼트에 고정시키게 설계 되어 있으며, 브레이크 드럼이 이탈 된다는 것은 바퀴 전체(휠 & 타이어)가 이탈되는 것을 의미함.

차량 바퀴가 이탈될 경우

2. 원인/분석

사고차량 좌측 뒷바퀴
드럼 브레이크 파손상태의 모습

사고차량 우측 뒷바퀴
드럼 브레이크 정상상태의 모습

3. 원인분석

브레이크 슈 리턴
스프링 핀

브레이크 슈
리턴 스프링

브레이크 리딩 슈

3.원인분석

분할(코터)핀 삽입구

3. 원인분석

.

3. 원인분석

5.사고결론

브레이크 슈 리테인
스프링 핀

본 교통사고는 타이어와 리어(뒤) 액슬 및 뒷라이닝을
교체한 다음,
휠 얼라인먼트를 교정한 후 최초 운행일에
운행을 시작하여
총 주행거리 약 80km 즉, 80km/h로 주행시
약 1.2시간 가량 지나 좌측 뒷바퀴(브레이크 드럼 포함)가
이탈되어 전도와 전복을 반복 하며
발생한 단독사고

본 교통사고의 원인으로는 브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 정상적인 90˚로 돌려 고정시키지 않고,
코터핀(분할핀) 또한 삽입하지 않아 좌측 뒷바퀴(브레이크 드럼 포함)가
이탈된 사고로 분석된다.

4. 사고결론

브레이크 슈 리테인
스프링 핀

본 교통사고의 원인으로는 브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 정상적인 90˚로 돌려 고정시키지 않고,
코터핀(분할핀) 또한 삽입하지 않아 좌측 뒷바퀴(브레이크 드럼 포함)가
이탈된 사고로 분석된다.

4. 사고결론

Thank you for listening !!

5.질의응답
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