Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Copy of Copy of CICLO MILLER

No description
by

carol Rodriguez Calderon

on 13 December 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Copy of Copy of CICLO MILLER

CICLO MILLER

Leidy Sánchez Rodríguez 20142377001
Carol Viviana Rodríguez 20142377005
Sandra Milena Ávila 20142377064
Angie Julieth Pachón 20142377085

OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento del ciclo Miller y su relación con los procesos térmicos
Conocer las aplicaciones del ciclo Miller
HISTORIA
El ciclo Miller es una evolución del ciclo termodinámico Otto, el sistema tradicional de operación de los motores a combustión interna. Desde el punto de vista de los componentes mecánicos los motores que funcionan con los dos ciclos son prácticamente iguales.

En 1940 Ralph Miller, un Ingeniero Norteamericano constituye el ciclo Miller, un proceso de combustión usado en motores de cuatro tiempos de combustión interna, un nuevo y mejorado método de funcionamiento de un motor sobrealimentado con intercooler.
FUNCIONAMIENTO
NECESIDADES DEL CICLO MILLER
Conclusiones
Se logró identificar que en el ciclo de Miller la carrera de compresión se acorta para lograr una relación de compresión pequeña con una gran relación de expansión, esta es una de las mejoras que se realizan respecto al ciclo Otto

Como resultado, este motor logra drásticas mejoras en economía de combustible por una combustión anormal (debido a la baja relación de compresión) y una mayor eficiencia de energía (por la gran relación de expansión).

Comparado con un motor convencional de ciclo de gasolina normal (Otto), el motor de ciclo de Miller , emplea menos trabajo al el efectuar los mismos trabajos, lo que lo lleva a ser un motor de alto rendimiento.

Los sistemas que utilizan el ciclo Miller tienen una mejor eficiencia de combustible, además de conservar energía, contribuye a reducir las emisiones de dióxido de carbono, uno de los principales factores para el calentamiento del planeta,
Las válvulas de el ciclo Miller es aplicado a un motor para poder aprovechar más la energía producto de la combustión.

Está constituido por un bloque que sostiene los elementos como, cigüeñal, bielas, pistones e inyectores admisión y escape actúan en distintos ángulos

Se presentan cuatro proyectos, admisión, escape, inyección y expansión


Cada ciclo necesita condiciones para su funcionamiento y así poder desarrollar el trabajo para el cual fue diseñado

Ejemplo para motor de 514 RPM

-Inicia tiempo de admisión a los 44 grados antes del PMS y termina a los 10 grados antes antes del PMI
-Tiempo total: 214 grados ( 0,069 seg) 20%, 30% de este tiempo el pistón hace la carrera con la válvula abierta
-Tiempo de Compresión inicia a los 10 grados del PMI y termina a los 12 grados del PMS
-Tiempo total : 178 grados, ( 0,058 seg)

-Tiempo de potencia ( explosión) 12 grados antes del PMS y finaliza 53 antes del PMI. 139 grados ( 0,045 seg)
-Tiempo de escape inicia a los 53 grados antes del PMI y termina a los 40 grados despues del PMS. 273 grados (0,08 seg)
MEJORAS RESPECTO AL CICLO OTTO
La válvula de entrada se deja abierta por más tiempo de lo que solía ser en el ciclo Otto y como el pistón se mueve hacia arriba en lo que es la carrera de compresión consigue los mismos niveles de compresión de un motor de ciclo Otto pero con menos trabajo, ya que una parte de la compresión total se ha logrado mediante el compresor volumétrico.

Sobre un motor típico de encendido por chispa, (Ciclo Otto) el ciclo Miller proporciona un beneficio adicional. El aire de admisión primero es comprimido por el compresor volumétrico, y luego enfriado por un intercooler. Esta temperatura de entrada de aire en el interior del cilindro es más baja, junto con la mayor densidad del aire debida a la PRE compresión en el colector de admisión, hace que la temperatura que alcanza la mezcla al final de la carrera de compresión sea considerablemente más baja.
NECESIDADES DEL CICLO MILLER
Cada ciclo en particular necesita condiciones para su funcionamiento para que pueda desarrollar el trabajo para el que está diseñado, veremos esto en un
diagrama polar del ciclo.

En la figura vemos un diagrama polar de un ciclo Miller podemos ver en él los distintos ángulos en los que actúan las válvulas de admisión y escape, el
tiempo polar en el que es necesario hacer que el aire para la combustión entre a la cámara de combustión, el tiempo de inyección, el tiempo de escape, etc.,
todo se muestra en el diagrama polar, además con este diagrama podemos establecer algunas características del ciclo.



EFICIENCIA DEL CICLO
En el ciclo Miller el tiempo de compresión comienza sólo despúes de que el pistón ha eliminado su carga extra y la vàlvula de admisión se cierra, este proceso dura aproximadamente el 20% y el 30% del transcurso inicial del tiempo de compresión, de esta forma, la compresión real sucede aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de compresión, después de la apertura
La eficiencia es incrementada al elevar la relación de compresión del motor. En un motor de gasolina común la relación de compresión varía entre 6.5: 1 a 10:1 , en automóviles, el ciclo Miller llega a 16:1
EFICIENCIA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Potencia del motor
Mayor aprovechamiento de la energía del combustible
Alta temperatura del aire que se alcanza cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior
DIAGRAMA POLAR CICLO MILLER
EFICIENCIA DEL CICLO MILLER
En el ciclo Miller el tiempo de compresión comienza sólo después de que el pistón a eliminado su carga extra y la válvula de admisión se cierra la apertura, este proceso dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso inicial del tiempo de compresión.

De esta forma, la compresión real sucede aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de compresión , después de la apertura.
DESCRIPCIÓN TERMODINÁMICA DEL CICLO
La eficiencia es incrementada al elevar la relación de compresión del motor. En un motor común, la relación de compresión varía entre: 6.5:1 a 10:1 en automóviles, en el ciclo Miller llega a 16:1
PRINCIPIOS CICLO MILLER
Dada por:
nt=1- T4-T1/ K (T3-T2)
FASES DEL CICLO

infografía
http://mmhnt.blogspot.com/2009/11/diccionario-tecnico.html
http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-miller/
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0640_M.pdf
http://electriz.com.mx/Documentos/159/Revista%20Cogeneraci%C3%B3n%20Octubre.pdf
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-813553

GRACIAS
APLICACIONES
HISTORIA
Milller observó que una parte importante de la potencia generada en la fase de explosión/expansión (que es la fase en la cual se genera la potencia del motor) se utiliza en la sucesiva fase de compresión y, con el objetivo de disminuir esta parte de potencia necesaria para el funcionamiento del motor modificó el momento de cierre de la válvula de admisión del motor, retardándolo.

Este tipo de motor fue usado por primera vez en embarcaciones y en plantas de energía, pero fue adaptado por Mazda para su motor KJ-ZEM V6, usado en el sedán Millenia. Recientemente, Subaru combinó el ciclo Miller en una disposición horizontal de 4 cilindros para un motor híbrido "Turbo Parallel Hybrid", para su automóvil B5-TPH.
MEJORAS RESPECTO AL CICLO OTTO
El tiempo de compresión reducido del ciclo Miller permite que sea posible una compresión total más elevada, obteniendo más rendimiento sin llegar al empleo de gasolinas especiales.

Su funcionamiento difiere del ciclo Otto en que cambia los momentos de apertura y cierre de las válvulas de escape, ya que en vez de retraso al cierre de admisión tiene adelanto, con lo que la temperatura de los gases desciende al sufrir expansión, lo que impide que se produzca una combustión prematura, como sucedería en un motor convencional con alta compresión.





Full transcript