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Logistica

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by

mariel hernandez

on 26 September 2014

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Logística y cadenas de suministro
Equipo 1

Capítulos I, II, III

¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL.
Capitulo II


FUENTES GLOBALES Y COMERCIO INTERNACIONAL
ADMINISTRACIÒN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO GLOBAL
CAPITULO III
La compañía puede estar buscando nuevos mercados. Esto sucede cuando el mercado esta saturado aunque no necesariamente tiene que esperar a que esto suceda para que la compañía busque nuevos mercados.

NUEVOS Y MÁS AMPLIOS MERCADOS
La logística es lo que hace posible comprar a precios razonables.

El gurú de la administración: Peter Drucker.

Se refiere a ella como «el continente oscuro de la economía».

Señala que es la más descuidada pero a la vez la más prometedora área de negocios (1962).

En el mundo de los negocios sigue aprendiendo cómo usar la logística de forma efectiva.

LOGÍSTICA ES HACER QUE LAS COSAS LLEGUEN A DONDE NECESITEN ESTAR.

Logística: posible flujo de los recursos que una empresa va a necesitar para la realización de sus actividades.

Council of Logistics Management (CLM).

Esa parte del proceso de la cadena de abastecimiento que plantea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y almacenamiento de bienes, servicios, e información relacionada, desde el punto de origen hasta el consumo, para así satisfacer las necesidades del cliente»

Cuando se considera de forma amplia el campo de la logística, se tiene que incluir el transporte de personas.

Manejo de materiales
Distribución física
La administración de la cadena abastecedora.
Evolución de la logística
Fragmentación 1960
Definición de la cadena de abastecimiento por el Council of Logistics Management
EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA REGIONAL

EVALUACIÓN
un verbo cuya etimología se remonta al francés 
évaluer
 y que permite indicar, valorar, establecer, apreciar o calcular la importancia de una determinada cosa o asunto.


¿ PARA QUE NOS SIRVE EVALUAR LA LOGISTICA REGIONAL ?
Sirve para dar un estudio más detallado de áreas específicas en lo que se refiere a su potencial de desarrollo así como sus limitantes.
Típicamente, la información a nivel nacional se complementa con información regional, mapas comprensivos y datos tabulares.

Conocer topografía, usos de la tierra, recursos hidráulicos, infraestructuras vitales y densidad de población, y estructuras.

Evaluaciones inundación, áreas de deslizamientos, zonas sísmicas, áreas susceptibles ,etc.

Tanto países como negocios se pueden evaluar por su capacidad y sus activos logísticos.

Una evaluación logística de la región es importante porque algunas aéreas del mundo tienen excelentes bienes logísticos que contribuyen a su prosperidad.

Pero otras áreas están privadas de ellos y sufren económicamente y en otras formas


La evaluación logística de una región incluye:


Geografía del terreno
Infraestructura física
Infraestructura institucional.


Geografía: Algunos aspectos geográficos son una ayuda natural, mientras que otros son obstáculos.

 
Áreas que no presentan amenazas, aptas para actividades de desarrollo

Áreas propensas a eventos naturales severos, en las cuales deben evitarse las actividades de desarrollo

Áreas peligrosas ya desarrolladas que necesitan medidas para reducir la vulnerabilidad

Áreas que requieren más evaluación sobre amenazas.


Puertos naturales, como lo es una bahía, son los accidentes geográficos más valiosos que un país puede tener. Ejemplo: Estambul, Rotterdam y san francisco.

La posibilidad de viajar por tierra es muy importante, el terreno plano y firme es el mejor, mientras que montañas y pantanos hacen los viajes por tierra difíciles o imposibles.


Infraestructura física:
tener buenas características geográficas no sirve si no se tienen carreteras, puertos marítimos y aeropuertos. La infraestructura ayuda enormemente a la capacidad operacional de una compañía.

Para construirla se necesitan años, y a veces décadas. Sin embargo, dura muchos años y es difícil destruirla o eliminarla

Europa central y Estados Unidos gozan de una geografía excelente por eso es que las industrias están concentradas en el Valle Ruhr en Alemania y el valle de Ohio en los Estados Unidos.


Por otro lado, Chad (África central), uno de los países más pobres del mundo, no tiene acceso directo al mar y tiene solamente 300km de carreteras pavimentadas.


Los 10 países más eficientes del comercio mundial aplicando la logística.

Las 10 naciones con mejor logística comercial en el mundo son:
Alemania
Países Bajos
Bélgica
Reino Unido
Singapur
Suecia
Noruega
Luxemburgo
Estados Unidos
Japón
En América Latina, los mejor clasificados fueron Chile (en el lugar 42), Panamá (45), México (50), Argentina (60), y Brasil (65)

Alemania

exhibió el mejor desempeño logístico general de todo el mundo, mientras que Somalia obtuvo el puntaje más bajo, en el ranking de logística comercial 2014, elaborado por el Banco Mundial (BM).

El informe destaca que
“Alemania es el tercer mayor exportador de bienes del mundo
y que recuperó el primer lugar en la tabla, que ocupó por última vez en el 2010, mientras China, el mayor exportador, quedó en el puesto número 28”.
En los países que tienen costos altos de logística, a menudo el factor que más contribuye a dichos costos no es la distancia entre los socios comerciales, si no la confiabilidad de la cadena de abastecimiento”, explicó Jean-François Arvis, economista senior del sector de transporte del Departamento de Comercio del Banco Mundial.

El ranking realiza una clasificación de 160 países en el desempeño de las aduanas, la calidad de la infraestructura y la puntualidad de los envíos, entre otros indicadores.


Los datos provienen de más de 1,000 cuestionarios contestados por profesionales de la logística internacional en todo el mundo. La Unidad de Comercio Internacional del BM ha publicado el índice de desempeño logístico aproximadamente cada dos años desde 2007.

LA INFRAESTRUCTURA INSTITUCIONAL
Con lleva el diagnóstico de las administraciones públicas nacionales, la situación de la gerencia, la política macro institucional y la implantación de la gerencia basada en el desempeño.

El documento se acompaña de una serie de esquemas, entre los cuales se incluyen los siguientes:
-Metodología para evaluar
-La capacidad institucional de un conjunto organizado;
-Relación entre sistemas horizontales y verticales
- Conjunto de organizaciones; elementos o Subsistemas de un sistema de gerencia por desempeño; y dinámica de una estrategia de innovación institucional.

¿CUÁL ES LA META DE LA LOGÍSTICA?
Llevar las cosas donde se necesita que estén
Requiere la coordinación de muchas actividades que controlan y rodean el transporte, incluyendo:

Diseño de la red de contactos.
Información.
Transporte.
Inventario y almacenamiento.

Donald Bowersox y David Closs
RESPUESTA RÁPIDA: Una compañía necesita tener la capacidad para reaccionar rápidamente a los cambios y avances.

DESVIACIONES MÍNIMAS: El desempeño debe ser consistente.

INVENTARIO MÍNIMO

SEIS OBJETIVOS OPERACIONALES
CONSOLIDACIÓN DE MOVIMIENTOS: El costoo de transporte puede reducirse si se consolidan los pequeños envíos en uno grande y con menos frecuencia.

CALIDAD: Los servicios de logística también deben cumplir con estándares de calidad.

SOPORTE DEL CICLO DE VIDA: Abarca la necesidad no sólo de entregar el producto, sino también manejar las devoluciones.


Logística no es simplemente llevar las cosas donde necesitan estar, sino hacerlo en un ambiente de mercado competitivo donde otras compañías buscan atraer a los clientes de sus competidores.

EFECTIVO Y EFICIENTE

LOGÍSTICA

Hace énfasis en el papel de la logística dentro de una firma en general y se refiere al más avanzado nivel de integración de las operaciones de la compañía, como finanzas y mercadotecnia, en el trabajo logístico.

LOGÍSTICA COMERCIAL

Hace hincapié en la coordinación con los proveedores y los clientes.

La logística abarca otras compañías y éste es un reto mayor.

LOGÍSTICA INTEGRADA

Se encarga de la administración de los materiales y su procedencia

LOGÍSTICA DE LLEGADA
Relacionada con la administración de los materiales y que hace énfasis en la forma en que la logística afecta las operaciones.

LOGÍSTICA OPERACIONAL
También conocida como distribución física, que se refiere a la forma en que los productos son físicamente llevados a los clientes.

LOGÍSTICA DE SALIDA
LOGÍSTICA INTERFIRMAS: Se refiere a logística entre diferentes compañías.

LOGÍSTICA INTRAFIRMAS: Sucede dentro de la misma compañía.

De acuerdo con un estudio de la Universidad Estatal de Michigan, hubo una reducción de 3.6% en gastos de logística durante los años 1992-96.

Esto no significa que la logística pierda importancia, sino que las compañías se están volviendo más eficientes.

¿CUÁNTO SE GASTA EN LOGÍSTICA?
NIVEL DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: Entre más compra la gente, más claro es el impacto de la necesidad de mover los bienes comprados.

EFICIENCIA: Entre más eficiente es el sistema logístico, menos costará.

GASTAR EN LOGÍSTICA DEPENDE DE:
La función del transporte
La administración del Transporte se concibe como un elemento clave para la adecuada articulación de la Logística en la Cadena de Suministro. Para una compañía, la capacidad de entregar constantemente productos a tiempo, al precio correcto y con la calidad adecuada, afecta favorablemente la opinión del cliente sobre el nivel de servicio que recibe.

Uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

Existen tres perspectivas en el transporte:


Dentro de la gran variedad de modalidades de Transporte existentes, se han creado nuevas posibilidades y formas que nos ayudan a entenderlo. Esto no sólo se refiere a su propia evolución, sino a la forma de combinarlos o coordinarlos. A continuación se definirán brevemente algunas modalidades:


Intramodal: Combinación entre vehículos de la misma modalidad de Transporte. Un ejemplo es un simple trasbordo de avión, en el que coordinamos dos aviones para realizar un mismo trayecto.

• Intermodal: Coordinación de no más de dos modalidades. Muy frecuente en transporte de mercancías en que se combinan trayectos marítimos y terrestres.

• Multimodal: Coordinación de más de dos modos. Análogo al caso anterior, pero combinando un mayor número de modalidades (carretera, marítimo, aéreo, ferroviario).


Hugo Grotius (1583-1645)

Empezó escribiendo acerca del transporte en su obra
“Law of Price and booty”
y los asuntos relacionados con la libertad de navegación en the freedom of seas (1609)

En el transporte internacional existen algunas características especiales.
La diferencia más importante es que el cargamento se transporta a lo exterior, lo que significa que cruzara las fronteras nacionales

Historia de la logística y el transporte
La logística es parte critica para las operaciones militares, pero también es importante para el éxito de los negocios.

De acuerdo con Bowersox y Closs, hubo tres razones por las que la logística integrada no fue reconocida como tal en un principio.

No se comprendía como las computadoras podrían integrar las áreas funcionales
Las condiciones volátiles de la economía llevaron a la administración a concentrarse en como contener los costos.
Era difícil cuantificar las ganancias.

Hoy en día, la logística es una profesión muy reconocida y con una función valiosa.
¿ Pero por que cambiaron las cosas?

UNA BREVE HISTORIA DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE.
Etimológicamente, logística viene del griego “logistikos” (que sabe aplicar el cálculo)

Estas actividades de aplicar prácticamente el cálculo se contraponían a las Matemáticas, que representaban el método de cálculo científico, no aplicado.

En el imperio romano se llamaba “logista” al administrador o intendente del ejército. Aquí comenzó su utilización como término militar.
Logística era al principio un término militar, porque es un factor clave en éxito o el fracaso de muchas guerras.
Muchos expertos dirían que la logística es la clave para ganar una guerra.


Durante el siglo XIX, en concepto de logística se extendió por todos los ejércitos, pero no ha sido sino después de la Segunda Guerra Mundial.

En los años 50 y 60 del pasado siglo, las economías del mundo, asistieron a un desarrollo acelerado de la demanda de los productos.

Los proveedores contaban con una capacidad muy limitada, en parte por la Segunda Guerra Mundial, en parte por la enorme velocidad de crecimiento de la demanda.

Había por tanto, un exceso de demanda frente a la oferta de productos.

Los clientes no tenían mas remedio que aceptar las imposiciones y conveniencia de sus proveedores.

Estábamos ante sistemas de dinámica Push: el proveedor “empujaba” sus productos en la cadena, sin preocuparse de la demanda.

La salud de las empresas se medía en su capacidad de crecer, es decir, poder ofrecer más cantidad de productos al mercado.

Al final de los 60 y durante los 70 la situación fue evolucionando hacia un equilibrio entre oferta y demanda.

Esto se debe a la moderación de la demanda y el crecimiento de los sistemas productivos de los proveedores
Los proveedores mantuvieron la dinámica push, pero más moderada y empezar a diferenciarse por los costes buscando mayor productividad.


En los años 80, la demanda siguió descendiendo en términos relativos y la oferta siguió creciendo de manera acelerada.

Los clientes por primera vez se veían con fuerza suficiente para imponer condiciones y seleccionar proveedores.

La dinámica ya no era Push: ya no se podía “empujar” la cadena desde el lado del proveedor; era el cliente el que “tiraba” (dinámica Pull).

Los proveedores vieron que mejorar la productividad no era suficiente, había que mirar hacia el cliente, ser sensibles hacia lo que el quería y personalizar su oferta a las expectativas.

La CALIDAD hace su aparición como elemento de negocio.

Se entendía que la calidad era sobre el producto, pero no sobre sus servicios acompañantes.

En los 90, como ya no bastaba con trabajar con calidad sobre el producto, se estudiaban aquellos aspectos de los servicios (el pedido, la entrega y la factura)

La logística adquiere un gran protagonismo. Los indicadores de la salud en los negocios han sido la calidad del producto y servicios de la empresa, lo que se ha dado en llamar CALIDAD TOTAL .

En el siglo XXI, se añadió la protección del medio ambiente, por ello está apareciendo una tercera faceta de la calidad, como elemento del mercado.

En décadas recientes la logística se ha convertido en una importante parte del éxito de los negocios.

La logística pone énfasis en una respuesta rápida y la flexibilidad de adaptación de situaciones cambiantes, para el éxito comercial.

Los cambios en el transporte han jugado un papel en el desarrollo de la logística.

Barcos, trenes, y camiones han cambiado muy poco su forma de operar en muchas décadas, por el contrario la aviación ha tenido muchísimos cambios por su tecnología.

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de la persona o mercancía desde su origen hasta un final, en las condiciones de calidad de servicio.


Tiempo y forma
Seguridad de las personas
Custodia de la mercancía.

Antes de estudiar el tema del transporte y sus características es necesario saber conceptos típicos habitualmente utilizados en el transporte.

Porteador:
Es quien realiza el transporte
Cargador:
Es quien entrega la mercancía al porteador.
Consignatario:
Es el receptor de la mercancía transportada (destinatario)

Modo: Es el medio físico de transporte (carretera, ferrocarril, fluvial, marítimo, aéreo)

Entidades agentes del transporte: estudian las clasificaciones del transporte (carga completa, carga fraccionada, transitorios, alquiler de vehículos, etc.)

Transporte multimodal: utiliza mas de un modo para transportar

Factor penetración: es el porcentaje de territorio cubierto por cada modo de transporte.

Carga/ descarga: proceso de introducir o extraer mercancía del medio de transporte.

Estiba/ desestiba: son los procesos de soltar y descolocar la mercancía dentro del medio de transporte

Arrastre:
se realiza entre la recogida y la entrega.

Relación peso- volumen:
es un coeficiente que establece cada agencia de carga fraccionada para determinar las tarifas de transporte.

A menudo que avanzamos en el siglo XXI, la logística continua, afectando e influenciando la economía global.

Es importante entender que la industria esta cambiando constantemente y tan pronto como empezamos a entender estas tendencias, ya hay nuevos avances.

La logística continuara jugando un papel central en la economía global.
¿Por qué comercializan las naciones?
El intercambió comercial también puede ser visto a nivel de negocios, para explicar por que una compañía decide.


Hasta mediados del siglo XVIII, los países seguían una política mercantilista de comercio. La ganancia de un país era la pérdida de otro.

Y la forma de hacerse rico era acumulando metales preciosos

La primera explicación del comercio internacional, conocida como la “teoría clásica del comercio”; fue la idea de la ventaja absoluta
La ventaja comparativa según Ricardo, supone el RETORNO CONSTANTE POR ESPECIALIZACIÒN. Esto significa que la cantidad de recursos que se necesitan para producir una unidad de producto siempre será la misma sin importar la cantidad de unidades que se produzcan.

La ventaja comparativa según Ricardo, supone el RETORNO CONSTANTE POR ESPECIALIZACIÒN. Esto significa que la cantidad de recursos que se necesitan para producir una unidad de producto siempre será la misma sin importar la cantidad de unidades que se produzcan.

Algunas industrias requieren de economías de escala tan grandes que solo unas cuantas compañías llegan a sobrevivir. La industria de la fabricación de aeroplanos es un ejemplo.
El costo de fundar una compañía de este tipo es tan grande y el mercado limitado, que las compañías que ya existen tienen una ventaja sobre cualquier otra que desee entrar al mercado. Esto es conocido como la ventaja del primero en llegar.
En 1990, Michael Porter público un libro muy influyente llamado. La ventaja competitiva de las naciones. Es un estudio de 100 industrias en 10 países, para ver por que algunas naciones tienen éxito y otras fracasan en la competencia internacional.
Esto afecta el comportamiento y la estrategia de la compañía. Por tener una rivalidad interna muy fuerte, las diferentes compañías de la misma industria se ven obligadas a innovar y competir.
HAY TENDENCIAS GENERALES QUE LLEVAN A LAS COMPAÑÍAS HACIA EL MERCADO GLOBAL:

FUENTES GLOBALES

Si es así, existe un inventivo muy fuerte para seguirlos a mercados extranjeros.

Si un cliente entra a un mercado y su abastecedor original no está allí, esto da a los competidores una mayor oportunidad de ganarse ese cliente.

CLIENTES INTERNACIONALES:

Si es así, existe un inventivo muy fuerte para seguirlos a mercados extranjeros.

Si un cliente entra a un mercado y su abastecedor original no está allí, esto da a los competidores una mayor oportunidad de ganarse ese cliente.

CLIENTES INTERNACIONALES:

Si los competidores de una compañía son internacionales, puede que sea necesario igualarlos y para eso hay que volverse internacional.

COMPETENCIA INTERNACIONAL

Las leyes de un país pueden hacer dificil la producción de cierto producto y entonces es necesario importarlo.

REGULACIONES.

La compañía puede estar buscando nuevos mercados. Esto sucede cuando el mercado esta saturado aunque no necesariamente tiene que esperar a que esto suceda para que la compañía busque nuevos mercados.

NUEVOS Y MÁS AMPLIOS MERCADOS.

Una compañía puede obtener grandes economías de escala produciendo más y abasteciendo mercados en el exterior.

Economías de Escala

El método menos comprometedor, simplemente se hace una venta y se manda el producto desde el país de origen.

EXPORTACIÓN

Esto puede incluir una licencia y franquicia, o un contrato de ventas a largo plazo.

CONTRATO

Una firma que entra en un mercado extranjero puede formar una empresa de riesgo compartido con una compañía local.

EMPRESA DE RIESGO COMPARTIDO.

La firma extrajera compra o establece una subsidiaria en el mercado extranjero.

SUBSIDIARIA PROPIA.

Las compañías globales se organizan en una de dos maneras:


nacional ó apátrida.


La globalización de la producción también afecta la manera en que el departamento de logística controla su operación dentro de la compañía.

REPARTO DE PRODUCCIÓN :

Es el conjunto de actividades que conducen a las decisiones acerca de con quién o dónde obtener los bienes, materiales, y servicios.

FUENTES DE SUMINISTRO:

Esta forma de comercio es una alternativa a las ventas normales, pero su práctica se ha vuelto cada vez más rara.

TRUEQUE

Bowersox, Closs y Cooper identifican tres estrategias de procuramiento.
Consolidación de volumen.
Integración de las operaciones de los abastecedores.
Administración del valor.

Esta función es un ejemplo de cómo la logística puede afectar las decisiones de búsqueda de fuentes de suministro.

MANEJO DE TARIFAS

Cada grupo gasta cerca de $5,000 millones anuales en partes y servicios en el mercado del otro, lo que genera cerca de 100,000 puestos de trabajo.



Es una de las disputas comerciales mas interesantes con respecto al intercambio comercial participaron las compañías de transporte Boeing y Airbus.

Dominan el mercado de los aviones jet y han disfrutado de apoyo gubernamental.

La Ronda del Milenio del Acuerdo General de Comercio y Servicios (GATS) se ocupa de muchos aspectos que no cubre el mandato de la Organización Mundial de Comercio.

Estos asuntos incluyen agricultura, servicios ambientales, facilitación del comercio y comercio electrónico.

La diferencia es relativa y lo que puede ser una línea secundaria de intercambio para el comercio global, puede ser primaria para el área.

Hay una gran dependencia en las rutas resultado de la historia por parte del intercambio comercial, y una vez establecidas son muy difíciles de cambiar.

Líneas primarias de intercambio comercial: tienen un elevado volumen de carga y usualmente son más largas (a través del océano)

Líneas secundarias de intercambio comercial: Un ejemplo de líneas secundarias son las que están entre un puerto pequeño local y un puerto mayor.



Este punto es muy importante porque existen líneas principales de intercambio en el mundo debido a estos patrones comerciales.

TIPOS DE LÍNEAS DE INTERCAMBIO COMERCIAL:
Líneas primarias
Líneas secundarias

En los mares y en el aire, las líneas comerciales son invisibles, pero muy reales.

Hay rutas que cruzan los cielos y los mares para transportar pasajeros y carga a los mercados grandes.

El porcentaje de carga que en realidad sale o entra al país es relativamente poco.

Otro ejemplo de un país que actúa como centro de actividades es Panamá, gracias a su canal.

Esto significa que en un país que tiene mucho comercio cruzado, los puertos pueden estar construidos para un comercio de alto nivel, pero no así su interior.

EJEMPLO:
Singapur actúa como centro de actividades para la carga que se mueve a través de Asia.


También existe la tendencia de tener más intercambio comercial entre ex conquistadores y sus ex colonias, así como entre culturas similares.

Tendencias en el intercambio comercial:
Países ricos con países ricos
Redes coloniales
Países vecinos
Culturas comunes




En su lugar, los países ricos producen diferentes clases de bienes y sus mercados son los que pueden pagar por ellos.

Los países vecinos tienden a comerciar unos con otros, esto es porque el transporte es relativamente menos y hay mucho más contacto entre los negocios cercanos.



Dicho lo anterior esto contradice la teoría del intercambio comercial:

Estipula que los países ricos del mundo deben producir bienes que requieren mucha inversión e intercambios con los países pobres que producen bienes que requieren mucha mano de obra.

Se pueden ver patrones muy distintivos donde el intercambio comercial se mueve alrededor del mundo.

Los países ricos hacen la mayoría de su intercambio comercial con otros países ricos.

PATRONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL


Los gobiernos y las industrias no están obligados a usar o seguir estos términos.

Un grupo de 40 expertos de todas partes del mundo se reúnen y discuten sobre nuevos términos.


Denominadas tembién incotérminos o términos de comercio internacional.

Conceptos desarrollados por la Cámara Internacional de comercio (ICC), que tiene su sede en París.

Si el contrato especifica que el vendedor envía los bienes pero no dice específicamente a qué dirección deben ser entregados, entonces el cambio de propiedad, de acuerdo con la ley internacional, toma lugar cuando los bienes son entregados al primer transportista.

Bowersox, Closs y Cooper identifican tres estrategias de procuramiento.
Consolidación de volumen.
Integración de las operaciones de los abastecedores.
Administración del valor.

Las compañías globales se organizan en una de dos maneras: nacional ó apátrida.



La Organización Mundial de Comercio ha tenido poco éxito en obtener cualquier acuerdo importante en la liberalización del transporte de carga marítimo y aéreo.

Ha habido muchos intentos de liberalizar el comercio en el transporte y otras industrias.



El transporte internacional es fundamentalmente diferente de cualquier otra industria puesto que la naturaleza esencial del transporte es cruzar líneas fronterizas.


Liberalización del comercio en el transporte

Es una ruta de comercio que conecta a ciudades grandes o áreas industriales.

Por tierra, vemos que las carreteras son usadas como líneas de comercio.

Líneas de Intercambio comercial

El comercio cruzado, desde la perspectiva del consignatario, es conocido como de trasbordo cuando la carga es enviada a través de un puerto.

Una razón puede ser:
La eficiencia logística
Evitar restricciones comerciales.



Eje vital de Europa

Es una práctica en la cual un país actúa como centro de actividades para el comercio entre otros países.

Esto puede ser un resultado geográfico, en el que algunos puertos o regiones están localizados en el centro de un área de comercio. La carga generalmente no se aleja de los puertos.

INTERCAMBIO COMERCIAL CRUZADO


El significado exacto de estos términos necesita ser preciso por la gran variedad de prácticas comerciales.

El libro es traducido a más de 20 idiomas y se aplica en casi todos los países del mundo y en diferentes culturas.

La ICC es una organización privada que no es parte de ningún gobierno o de alguna organización intergubernamental.

Entre más lejos es la entrega antes de tomar posesión de la propiedad, más se pagará por la mercadería, ya que esto incluye gastos de entrega.

Costos y tiempos en el movimiento internacional

Los factores determinantes en los términos de venta, incluyen:


La transferencia de propiedad ocurre cuando la carga es entregada al primer transportista

CONTRATO DE EMBARQUE

Esta función es un ejemplo de cómo la logística puede afectar las decisiones de búsqueda de fuentes de suministro.

MANEJO DE TARIFAS

Es el conjunto de actividades que conducen a las decisiones acerca de con quién o dónde obtener los bienes, materiales, y servicios.

FUENTES DE SUMINISTRO:

La globalización de la producción también afecta la manera en que el departamento de logística controla su operación dentro de la compañía.

REPARTO DE PRODUCCIÓN :

La firma extrajera compra o establece una subsidiaria en el mercado extranjero.

SUBSIDIARIA PROPIA.

Una firma que entra en un mercado extranjero puede formar una empresa de riesgo compartido con una compañía local.

EMPRESA DE RIESGO COMPARTIDO.

El método menos comprometedor, simplemente se hace una venta y se manda el producto desde el país de origen.

EXPORTACIÓN

Una compañía puede obtener grandes economías de escala produciendo más y abasteciendo mercados en el exterior.

Economías de Escala

La compañía puede estar buscando nuevos mercados. Esto sucede cuando el mercado esta saturado aunque no necesariamente tiene que esperar a que esto suceda para que la compañía busque nuevos mercados.

NUEVOS Y MÁS AMPLIOS MERCADOS.

Las leyes de un país pueden hacer dificil la producción de cierto producto y entonces es necesario importarlo.

REGULACIONES.

Si los competidores de una compañía son internacionales, puede que sea necesario igualarlos y para eso hay que volverse internacional.

COMPETENCIA INTERNACIONAL

Si es así, existe un inventivo muy fuerte para seguirlos a mercados extranjeros.

Si un cliente entra a un mercado y su abastecedor original no está allí, esto da a los competidores una mayor oportunidad de ganarse ese cliente.

CLIENTES INTERNACIONALES:

LIMITACIONES DE LOS INCOTERMS

Los incoterms se refieren a contratos de transporte, no a contratos de venta.

INCOTERMS

Es aquel en el que se especifíca que la carga será entregada en una dirección dadd.

CONTRATO DE DESTINO

Aquellas cláusulas que definen las responsabilidades del vendedor y el comprador al hacer:


TÉRMINOS DE ENVÍO

Punto en el cual la propiedad es transferida del vendedor al comprador y a los arreglos que se hacen para su transporte.

TÉRMINOS DE VENTA

Esta forma de comercio es una alternativa a las ventas normales, pero su práctica se ha vuelto cada vez más rara.

TRUEQUE

Esto puede incluir una licencia y franquicia, o un contrato de ventas a largo plazo.

CONTRATO

HAY TENDENCIAS GENERALES QUE LLEVAN A LAS COMPAÑÍAS HACIA EL MERCADO GLOBAL:

FUENTES GLOBALES

FUENTES GLOBALES

HAY TENDENCIAS GENERALES QUE LLEVAN A LAS COMPAÑÍAS HACIA EL MERCADO GLOBAL:
Si es así, existe un inventivo muy fuerte para seguirlos a mercados extranjeros.

Si un cliente entra a un mercado y su abastecedor original no está allí, esto da a los competidores una mayor oportunidad de ganarse ese cliente.
CLIENTES INTERNACIONALES:
Si los competidores de una compañía son internacionales, puede que sea necesario igualarlos y para eso hay que volverse internacional.
COMPETENCIA INTERNACIONAL
Las leyes de un país pueden hacer difícil la producción de cierto producto y entonces es necesario importarlo.
REGULACIONES
Una compañía puede obtener grandes economías de escala produciendo más y abasteciendo mercados en el exterior.
Economías de Escala
El método menos comprometedor, simplemente se hace una venta y se manda el producto desde el país de origen.
EXPORTACIÓN
Esto puede incluir una licencia y franquicia, o un contrato de ventas a largo plazo.
CONTRATO
Una firma que entra en un mercado extranjero puede formar una empresa de riesgo compartido con una compañía local.
EMPRESA DE RIESGO COMPARTIDO.
La firma extrajera compra o establece una subsidiaria en el mercado extranjero.
SUBSIDIARIA PROPIA.
Las compañías globales se organizan en una de dos maneras: nacional ó apátrida.
La globalización de la producción también afecta la manera en que el departamento de logística controla su operación dentro de la compañía.
REPARTO DE PRODUCCIÓN
Es el conjunto de actividades que conducen a las decisiones acerca de con quién o dónde obtener los bienes, materiales, y servicios.
FUENTES DE SUMINISTRO:
Esta forma de comercio es una alternativa a las ventas normales, pero su práctica se ha vuelto cada vez más rara.
TRUEQUE
Bowersox, Closs y Cooper identifican tres estrategias de procuramiento.
Consolidación de volumen.
Integración de las operaciones de los abastecedores.
Administración del valor.
Esta función es un ejemplo de cómo la logística puede afectar las decisiones de búsqueda de fuentes de suministro.
MANEJO DE TARIFAS
TÉRMINOS DE VENTA
Aquellas cláusulas que definen las responsabilidades del vendedor y el comprador al hacer:
TÉRMINOS DE ENVÍO
CONTRATO DE DESTINO
http://www.equipogimnasio.com.mx/terminos.html
CONTRATO DE EMBARQUE
Los factores determinantes en los términos de venta, incluyen:
Costos y tiempos en el movimiento internacional
De la distancia dependerá el costo de la mercancia
http://gnilogistic.com/servicio-gni-logistica-11.htm

Los incoterms se refieren a contratos de transporte, no a contratos de venta.

https://www.google.com.mx/search?q=terminos+de+venta

http://www.libreriaisef.com.mx/navegacion.php?categoria=33&dtl=s

LIMITACIONES DE LOS INCOTERMS
ECONOMIA POLITICA INTERNACIONAL

La economía política internacional
La economía política internacional es una rama de la ciencia política y la economía que estudia las relaciones internacionales utilizando teorías y métodos aplicables de la economía política.
Los especialistas en economía política internacional estudian las relaciones comerciales y las relaciones financieras entre los países.
Además, intentan comprender la manera en que los países han creado y mantenido instituciones para regular el flujo de transacciones económicas y financieras a nivel internacional.
Incrementar su bienestar está evolucionando en un proceso de aceleración y expansión progresivo,

Cobrar especial validez el concepto que asegura que la relación existente entre la economía y la política.
La política determina la estructura de las relaciones internacional.
actividad económica y la canaliza según
su poder.
Canalizándola en diferentes direcciones con el fin de satisfacer los intereses de los grupos dominantes
Asimismo, el proceso económico tiende a redistribuir el poder y los bienes por sí mismo; es decir,
transforma las relaciones de poder entre los grupos, lo cual lleva a una transformación del sistema político,
dando lugar a una nueva estructura de relaciones económicas.

Existen diferentes posiciones en el significado de Economía Política y que entregan perspectivas
diferenciadas en su relación causa efecto que afectan a las Relaciones Internacionales.
. Hay quienes afirman que la economía y la política son métodos diferentes para la asignación de recursos escasos:

primero

ejecuta a través de un mecanismo de mercado .
el
segundo
por medio de un presupuesto.

Otros indican que ambas representan niveles diferenciados: la política de estructura al establecer un orden de relaciones.
Perspectivas en las que se fundan las Relaciones Internacionales

Las perspectivas analíticas en que fundamentan el trabajo de los teóricos en relaciones internacionales.
Hay arreglos especiales pero muy pocos etapa principales de integración económica de región.
Un 
tratado de libre
comercio consiste en un acuerdo comercial regional o bilateral para ampliar el mercado de bienes y servicios entre los países.
Los estados miembros establecen una política comercial común hacia los estados que no son miembros. Uno de los propósitos principales para la creación de las uniones aduaneras es incrementar la eficiencia económica y la unión entre los estados miembros.
Una unión aduanera

A un grupo formado por los países dentro de un área geográfica que promueven el libre comercio entre ellos a través de la libre circulación de mercancías entre ellos no imponiendo aranceles a las importaciones/exportaciones entre ellos.
Se denomina mercado común

Dos o más países forman una unión económica cuando crean un mercado común y, adicionalmente, establecen un cierto grado de armonización de las políticas económicas nacionales en un intento de eliminar la discriminación.
La unión económica

Cuando se aplica concretamente el proceso de Logística Internacional, se pone en práctica todo un Sistema Integral que permite alcanzar la eficiencia absoluta que implican manejo de información y conocimiento sobre distribución donde el aspecto más importante es la necesidad .
Aplicación del Proceso de Logística Internacional

Aplicando corretamente

clientes puede recibir sus pedidos en la fecha estipulada

Evitar inventarios.

Reduciendo costos.

sin detener la producción ni la comercialización y

que siempre gane el consumidor final al realizar la entrega de los pedidos justo a tiempo del cliente

evitando tiempos, costos y riesgos innecesarios.

Primero
debe identificarse las necesidades de consumo en volumen y tiempo, para no producir más de lo que se vaya a consumir ni producir antes de que se consuma.
Segundo
identificar métodos para almacenar las mercancías, que se espera estará poco tiempo guardado.
Tercero
identificar el momento justo en que deben etiquetarse, empacarse y embalarse las mercancías.
Cuarto

identificar medios de transporte que ayuden a reducir manejos de carga y descarga.

Quinto
 
ubicar puntos de redistribución de las mercancías, a fin de no hacer viajar más de lo necesario las mercancías de los clientes.
Sexto
tomar en cuenta el tipo de documentación que se requerirá ya sea aduanal, fiscal 
Séptimo
tomar en cuenta los costos de manejo y almacenaje en las aduanas, que por lo general son gastos innecesarios que pueden evitarse.


Octavo
contar con un sistema de cómputo que provea información, comunicación y control .
Noveno
integrar en el proceso de logística internacional a los participantes de las cadenas productivas y comerciales.
Mercado gris

También conocido como mercado paralelo, aquel en el que se distribuyen productos auténticos a precios más bajos que los distribuidos por los canales oficiales, mediante intermediarios no acreditados. Generalmente no ofrecen garantía.
PATRONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL.
Se pueden ver patrones muy distintivos donde el intercambio comercial se mueve alrededor del mundo.

Los países ricos hacen la mayoría de su intercambio comercial con otros países ricos.
Dicho lo anterior esto contradice la teoría del intercambio comercial:

Estipula que los países ricos del mundo deben producir bienes que requieren mucha inversión e intercambios con los países pobres que producen bienes que requieren mucha mano de obra.
En su lugar, los países ricos producen diferentes clases de bienes y sus mercados son los que pueden pagar por ellos.

Los países vecinos tienden a comerciar unos con otros, esto es porque el transporte es relativamente menos y hay mucho más contacto entre los negocios cercanos.
También existe la tendencia de tener más intercambio comercial entre ex conquistadores y sus ex colonias, así como entre culturas similares.

Tendencias en el intercambio comercial:
Países ricos con países ricos
Redes coloniales
Países vecinos
Culturas comunes

Esto significa que en un país que tiene mucho comercio cruzado, los puertos pueden estar construidos para un comercio de alto nivel, pero no así su interior.
EJEMPLO:
Singapur actúa como centro de actividades para la carga que se mueve a través de Asia.
El porcentaje de carga que en realidad sale o entra al país es relativamente poco.

Otro ejemplo de un país que actúa como centro de actividades es Panamá, gracias a su canal.
Eje vital de Europa
El comercio cruzado, desde la perspectiva del consignatario, es conocido como de trasbordo cuando la carga es enviada a través de un puerto.
Una razón puede ser:
La eficiencia logística
Evitar restricciones comerciales.
Es una ruta de comercio que conecta a ciudades grandes o áreas industriales.

Por tierra, vemos que las carreteras son usadas como líneas de comercio.
Líneas de Intercambio comercial
En los mares y en el aire, las líneas comerciales son invisibles, pero muy reales.

Hay rutas que cruzan los cielos y los mares para transportar pasajeros y carga a los mercados grandes.
Este punto es muy importante porque existen líneas principales de intercambio en el mundo debido a estos patrones comerciales.

TIPOS DE LÍNEAS DE INTERCAMBIO COMERCIAL:
Líneas primarias
Líneas secundarias
Líneas primarias de intercambio comercial: tienen un elevado volumen de carga y usualmente son más largas (a través del océano)

Líneas secundarias de intercambio comercial: Un ejemplo de líneas secundarias son las que están entre un puerto pequeño local y un puerto mayor.
La diferencia es relativa y lo que puede ser una línea secundaria de intercambio para el comercio global, puede ser primaria para el área.
Hay una gran dependencia en las rutas resultado de la historia por parte del intercambio comercial, y una vez establecidas son muy difíciles de cambiar.

El transporte internacional es fundamentalmente diferente de cualquier otra industria puesto que la naturaleza esencial del transporte es cruzar líneas fronterizas.
La Organización Mundial de Comercio ha tenido poco éxito en obtener cualquier acuerdo importante en la liberalización del transporte de carga marítimo y aéreo.

Ha habido muchos intentos de liberalizar el comercio en el transporte y otras industrias.
La Ronda del Milenio del Acuerdo General de Comercio y Servicios (GATS) se ocupa de muchos aspectos que no cubre el mandato de la Organización Mundial de Comercio.

Estos asuntos incluyen agricultura, servicios ambientales, facilitación del comercio y comercio electrónico.
Es una de las disputas comerciales mas interesantes con respecto al intercambio comercial participaron las compañías de transporte Boeing y Airbus.

Dominan el mercado de los aviones jet y han disfrutado de apoyo gubernamental.
Cada grupo gasta cerca de $5,000 millones anuales en partes y servicios en el mercado del otro, lo que genera cerca de 100,000 puestos de trabajo.
CONCEPTO DE LA CADENA ABASTECEDORA.
Una cadena de abastecimiento es un sistema de entidades que surten materiales a la siguiente.
Estas entidades pueden ser compañías independientes o estar dentro de una misma firma.

Las compañías han encontrado que es más práctico especializarse en lo que hacen mejor y comprar a sus proveedores lo que hacen mejor.
Un producto gana valor a medida q pasa a través de la cadena abastecedora. Esto es lo que se le conoce como «valor agregado». Si una parte de la cadena no agrega valor al producto, las fuerzas del mercado anularán el eslabón.
Integración de procesos clave desde el usuario final hasta el proveedor original que surte los productos, servicios e información que agregan valor para el cliente y otros terceros interesados.
DEFINICIÓN DE ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA ABASTECEDORA.
CADENA ABASTECEDORA.
Este concepto identifica la manera de que los eslabones de la cadena se integran para promover la eficiencia
Administración de la cadena abastecedora o Supply Chain Management (SCM)
Una vez que la cadena abastecedora está bien integrada puede aumentar el valor de proceso completo por todas las compañías participantes y crear un solo valor superior para el consumidor.
INTEGRACIÓN DE LA CADENA ABASTECEDORA.
Logística es llevar las cosas a donde necesitan estar y la administración de la cadena abastecedora lleva este proceso más adelante mediante la organización de toda operación del negocio .
¿Cuál es la diferencia entre SCM y logística?
Debe hacerse una distinción entre la cadena abastecedora formada por firmas independiente y cadena abastecedora dentro de una misma firma.
En otras palabras cuando se este hablando de que las cosas tienen que estar en su lugar se llama logística.


Cuando se organiza la empresa para que desarrolle funciones logísticas en marcha, se está en el campo de la SCM.
Cuando la cadena abastecedora está dentro de la firma, el trabajo de administrar el proceso está enteramente bajo control de la empresa.
Lo que es de interés para la cadena completa no es necesariamente lo mejor para un miembro particular. Esto se conoce en ciencias sociales como el problema de la acción colectiva.
También las compañías encuentran que es fácil trabajar con sus clientes o proveedores, pero cuando se ponen en contacto con los proveedores de sus proveedores y van más adelante, las cosas se complican.
EFICIENCIA EN LA CADENA ABASTECEDORA
http://logistweb.wordpress.com/2010/09/30/la-importancia-del-transporte-en-la-logstica-y-en-la-cadena-de-abastecimiento-scm/

¿PARA QUE SIRVE RELACIONES DE CANALES?

El propósito fundamental es de sincronizar las funciones de una empresa con las de sus proveedores a fin de acoplar con la demanda del Cliente el flujo de:
Uno de los principales objetivos de la cadena abastecedora es minimizar el efecto látigo, conocido también por su denominación en ingles de bull-whip effect. Este termino describe lo que ocurre cuando los cambios en la demanda causan caciones no solamente con los clientes, sino también con proveedores y revendedores clave en la cadena detran
¿CÓMO LOGRAR LA EFICIENCIA?
RENTABLE
http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2010/06/25/hoy/negocios/2238522.asp
ESPECIALIZACIÓN
http://www.vanguardia-industrial.net/nuevos-desafios-en-la-cadena-de-suministro/
SENSIBLE
http://www.bundestag.de/htdocs_f/
VISIBLE
http://www.dinero.com/empresas/galeria/un-dia-fabrica-productos-ramo/164067
INTEGRIDAD
http://t21.com.mx/terrestre/2012/01/23/oecongelar-estadi-as-transporte-refrigerados-duplica-costos
Las asociaciones estratégicas son ejemplos de que se ha superado la necesidad de autonomía.
http://www.venelogistica.com/diseno-de-almaces-planificacion-y-ejecucion
SEGMENTAR
MEDICIONES
TECNOLOGÍA
Debe soportar múltiples niveles de toma de decisiones así como proveer una clara visibilidad del flujo de productos, servicios, información y fondos.
SUSTENTABLE

¿PARA QUE SIRVE RELACIONES DE CANALES?

El propósito fundamental es de sincronizar las funciones de una empresa con las de sus proveedores a fin de acoplar con la demanda del Cliente el flujo de:


Materiales.
Servicios.
Información.

RELACIONES CON CANALES
La producción y entrega de un producto o servicio a los compradores requiere crear relaciones no solamente con los clientes, sino también con proveedores y revendedores clave en la cadena de suministro de la compañía.
Esta cadena  consiste en socios superiores (conjunto de compañías que promueven materias primas, componentes, partes, información, fondos y experiencia necesaria para crear un producto o servicio)
Socios inferiores (son los canales de marketing o distribución enfocados directamente hacia el cliente, son mayoristas y detallistas, y forman una conexión vital entre la compañía y sus clientes.
El éxito de una compañía depende no solamente de qué tan bien se desempeñe, sino además de qué tan bien compitan toda su cadena de suministros.
Una red de entrega de valor está compuesta por la compañía, sus proveedores, distribuidores, y sus clientes, todo lo cual se “asocia” entre sí para mejorar el desempeño del sistema completo
Los principales actores en una cadena de suministro son los siguientes:


Proveedores
Fabricantes
Clientes
Detallistas
Transportistas
Distribuidores

Los beneficios de una buena administración de la cadena de suministro son:

Reducción de costos y de inventarios.

Mejor Capacidad de Respuesta y Servicio al cliente.

Ciclos de producción y compra/venta mas eficientes.
La gerencia de la cadena de abastecimientos gira alrededor de la integración eficiente de :
proveedores
fabricantes
distribuidores
minoristas.
De esta forma se consigue reducir substancialmente los costos y al mismo tiempo se mejoran los niveles de servicio al cliente.
La gerencia de la cadena de abastecimiento cubre las siguientes :
áreas: red de logística, almacenaje, gerencia del inventario.

Compras, alianza estratégicas, informática, y telecomunicaciones .

Como elementos claves en las comunicaciones y toma de decisiones.

Las empresas que quieren tener éxito necesitan hacer eficientes sus procesos en todas las áreas.
Uno de los aspectos importantes de la cadena es la sincronización. Cualquier falla en algún punto de la cadena creará un efecto en cadena tanto hacia atrás como hacia adelante, provocando atascos y bloqueos.
De ahí la importancia de regular y controlar los
flujos al interior del sistema. Toda anormalidad o variación en el ritmo de los flujos puede
ser indicio de algún quiebre.
Canal directo

Es el productor o fabricante vende el producto o servicio directamente al consumidor sin intermediarios.
Un canal corto

 Sólo tiene dos escalones, es decir, un único intermediario entre fabricante y usuario final. Este canal es habitual en la comercialización de automóviles, electrodomésticos, ropa de diseño.
Administración de la cadena abastecedora
Muchos aspectos operacionales son diferentes y los miembros del canal hablan en diferentes idiomas, monedas distintas y sistemas legales y políticos propios, por nombrar pocos.
http://www.dnalogistik.com/sites/all/themes/dna_theme/images/img_como4.jpt

tUno de los principales objetivos de la cadena abastecedora es minimizar el efecto látigo, conocido también por su denominación en ingles de bull-whip effect. Este termino describe lo que ocurre cuando los cambios en la demanda causan cambios grandes.
Uno de los principales objetivos de la cadena abastecedora es minimizar el efecto látigo, conocido también por su denominación en ingles de bull-whip effect. Este termino describe lo que ocurre cuando los cambios en la demanda causan cambios grandes.
Los sistemas de inventario justo a tiempo (JIT) han avanzado un largo plazo trecho desde el plan original de reducir inventario. Este método es un a ramificación del sistema kanban, conocido también como Sistema de Producción Toyota.
Un programa. Elimina las actividades que no agregan valor, mejora la calidad cero defectos, aumenta la productividad, baja el inventario y tiene relaciones a largo plazo con los integrantes de la cadena abastecedora.
CANALES DE COMERCIALIZACIÓN
Anteriormente se mencionó que el comercio internacional es la fuente de la demanda de la logística desde la perspectiva global.

Ahora se considerará la demanda desde el punto de vista de la comercialización
Posición
Promoción
Producto
Precio

Las cuatro P trabajan en conjunto, pero nos interesa más la posición (lugar).
Las Cuatro P
Comercializar un producto requiere que los clientes tengan acceso al mismo

No es un asunto que tenga que ver con el punto donde el producto se entrega al cliente, sino de cómo llega a ese punto.
vLos canales de comercialización como los definen Bowersox y Closs:

Son sistemas de relaciones de negocios que participan en el proceso de compra y venta de productos y servicios.
Definición
Puede observarse que los términos canal, tubería, y cadena son en muchos aspectos el mismo concepto para este propósito

Cuando se estudia el mercado de negocio a negocio (identificado como mercado B2B) se puede constatar su crecimiento.
Esta también el mercado del negocio al consumidor (B2C).

Hay más participantes, cada uno de los cuales necesita decidir la forma en que hará llegar sus productos al mercado
B2B: negocio a negocio
B2C: negocio a consumidor.

Un ejemplo de un producto simple y sus canales es Coca-Cola, el producto es esencialmente el mismo y sin embargo se puede comprar en varias fuentes de abastecimiento.
No obstante considere la diferencia que puede hacer un canal debido a que se proporciona diferente servicio.

El servicio o utilidad: es el beneficio que proporciona el producto. Los cuatro servicios económicos de un producto son forma, posesión, tiempo y lugar.
La Forma: es cuando una compañía procesa algo para cambiarlo, esto es lo que hacen los fabricantes.

La posesión: es la capacidad de transferir la propiedad al consumidor.
El tiempo: significa que la compañía está presentando el producto a los consumidores en cierto periodo.

El lugar: es similar en lo que corresponde a que se ofrece en una localización adecuada.
Los mercados locales ofrecen servicio de lugar porque están localizados donde puede llegar la gente con facilidad.
Los detallistas proveen servicio de posesión, tiempo y lugar, pero rara vez ofrecerían servicio de forma.
Las factorías ofrecen generalmente servicio de forma, pero poco de los tres.
Hay otro servicio que es la propiedad, es la capacidad de transferir el producto del vendedor al comprador.

Algunas compañías pueden ofrecer cualquiera de los tres servicios mencionados, pero no participan en la venta del producto.
Otras solo manejan la venta y ofrecen casi nada de los otros tres servicios.

Utilidad:
Tiempo
Lugar
Forma
Propiedad.
La logística de los canales de comercialización variará drásticamente dependiendo del producto.

El mercado masivo: con productos que siempre mantienen existencia; su estrategia de producción es fabricar para el inventario.


Orden especial: cuya estrategia es fabricar según las especificaciones del cliente; la compañía se compromete a entregar la orden en una fecha previamente acordada.

Canal turbo: se enfocan a una combinación particular de cliente/producto; en este canal hay un alto volumen de clientes y productos. Se produce de acuerdo con el plan del cliente, casi como una sociedad


No solo los diferentes productos requieren diferente soporte logístico, sino que la estrategia de comercialización cambia con el tiempo.
El ciclo de vida del producto: describe como cambia la posición de un articulo en el mercado.
Un producto nuevo entra al mercado ofrece algo que nadie puede ofrecer; con el tiempo el producto se:

Crecimiento
Ventas aumentan
Surge la competencia (se nivelan costos)
Finalmente el producto se convierte en obsoleto (declinación)
El soporte logístico requerido variará conforme el producto se mueve a través de su ciclo de vida.

Al principio, el nuevo producto significa que los canales se van desarrollando. No siempre es obvio cómo llegará el producto al mercado.
Puede ser mejor venderlo en tiendas departamentales o quizás solamente en tiendas especializadas.

A medida que el producto madura, los canales también se desarrollan y se vuelven mas eficientes. Esto es importante porque cuando los competidores aparecen en el mercado, habrá necesidad de reducir costos.
Una vez que el producto entra en la etapa de declinación, es esencialmente una mercancía que se ofrece como la mas barata de su clase.

Una vez que hemos visto el desarrollo de un producto, se considerará el punto de un detallista, en donde los proveedores ofrecen muchos productos y los clientes demandan variedad para elegir.
Un producto individual, en un tamaño y color dados, se denomina “unidad para mantener en existencia” o stock-keeping-unit (SKU).

Hay muchos cambios en SKU, ya que varían con mas frecuencia y están menos tiempo en un inventario.
Los miembros de los canales tienen uno o una combinación de los cuatro tipos de poder:

Poder legítimo: se refiere a quien todos los participantes consideran como el líder apropiado.
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