Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Rozgądamy się

No description
by

on 17 February 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Rozgądamy się

Odrobinę o bezpieczeństwie
Rozgądamy się
Rozgladanie się powinno być odruchem, który wynika z potrzeby śledzenia ruchu w powietrzu. Jezeli pilot dłuzej niż na 6 sekund opuści wzrok, nie kontroluje położenia ani otoczenia. Oznacza to, że ten odruch nie działa i nalezy nad nim popracować. Najskuteczniej pobudza go świadomość, że w powietrzu sa inne szybowce.
Staramy się widzieć
Najłatwiej sledzić ruch, który już znamy, ale to nie wszystko. Należy się rozglądać by odpowiednio wcześnie zobaczyć nowe obiekty w powietrzu.
A więc
po pierwsze lecac z kilkoma szybowcami w każdej chwili musimy znać położenie każdego z nich
po drugie skanujemy przestrzeń czy nie pojawiło się coś nowego
Skanowanie przestrzeni
VFR
Lot w którym pilot sam odpowiada za separację.
Aby to osiagnać należy widzieć i być widzianym
Robert Rospondek
Kamil Kochman
Prawidłowa skanowanie przestrzeni polega na przenoszeniu wzroku na sasiednie sektory przestrzeni i utrzymaniu wzroku w jednym miejscu aż rozpozna szczegóły.
Skanowanie przestrzeni
Jeślni nie widziałeś go odlatująceo w na granicy możliwości twojego wzroku to znaczy, że właśnie może być metr pod Toba albo metr powyżej i 2 metry za twoim ogonem! I właśnie czycha aby utrącić Ci ster wysokości.
To znaczy, że
nie wiesz
gdzie jest jeden!
Najistotniejszy jest ruch najbliżej
Potem sprawdzamy kolejno szybowce o których już wiemy
Te dalej
I czy nie pojawił się ktoś dodatkowo
Były 4 szybowce teraz widzę tylko 3
I tu też może się coś pojawić
Jeślni nie widziałeś go odlatująceo w na granicy możliwości twojego wzroku to znaczy, że właśnie może być metr pod Toba albo metr powyżej i 2 metry za twoim ogonem!
I właśnie czycha aby utrącić Ci ster wysokości.
To znaczy, że
nie wiesz
gdzie jest jeden!
I tak sprawdziliśmy każdy sektor.
Interesuje nas odległość kilku kilometrów.
Ruch z większej odległości jest mniej istotny a i tak niewiele zbaczymy.
Święte zasady bezpieczeństwa
W każdym momencie należy się orientować odnośnie położenia wszystkich szybowców lecących w grupie.
Co kilka sekund upewniać się, że sytuacja nie uległa zmianie
nadal wiem gdzie są wszystkie SP
nadal nie pojawił się nowy SP (poszukiwanie nowych obiektów)
Obowiązek I
Szybowiec wyprzedzający jest
całkowicie odpowiedzialny
za bezpieczeństwo podczas wyprzedzania. Lecący przodem nie ma możliwości zobaczyć tego, co się dzieje z tyłu.
Latając szybkimi szybowcami mamy możliwość bardzo dynamicznej zmiany wysokości. W takiej sytuacji lecąc w martwym polu widzenia, jeden pod drugim, łatwo o zderzenie.
Nie wolno utracić z pola widzenia szybowca lecącego z przodu i poniżej - ani w kominie, ani podczas lotu po prostej.
Szybowiec wyprzedzający jest
całkowicie odpowiedzialny
za bezpieczeństwo podczas wyprzedzania. Lecący przodem nie ma możliwości zobaczyć tego, co się dzieje z tyłu.
Nie wolno utracić z pola widzenia szybowca lecącego z przodu i poniżej - ani w kominie, ani podczas lotu po prostej.
Latając szybkimi szybowcami mamy możliwość bardzo dynamicznej zmiany wysokości. W takiej sytuacji lecąc w martwym polu widzenia, jeden pod drugim, łatwo o zderzenie.
Szybowiec wyprzedzający jest
całkowicie odpowiedzialny
za bezpieczeństwo podczas wyprzedzania. Lecący przodem nie ma możliwości zobaczyć tego, co się dzieje z tyłu.
Nie wolno utracić z pola widzenia szybowca lecącego z przodu i poniżej - ani w kominie, ani podczas lotu po prostej.
Latając szybkimi szybowcami mamy możliwość bardzo dynamicznej zmiany wysokości. W takiej sytuacji lecąc w martwym polu widzenia, jeden pod drugim, łatwo o zderzenie.
Szybowiec wyprzedzający jest
całkowicie odpowiedzialny
za bezpieczeństwo podczas wyprzedzania. Lecący przodem nie ma możliwości zobaczyć tego, co się dzieje z tyłu.
Latając szybkimi szybowcami mamy możliwość bardzo dynamicznej zmiany wysokości. W takiej sytuacji lecąc w martwym polu widzenia, jeden pod drugim, łatwo o zderzenie.
Nie wolno utracić z pola widzenia szybowca lecącego z przodu i poniżej - ani w kominie, ani podczas lotu po prostej
W takim tłumie nie sposób zoreintować się o którym szybowcu "myślał" Flarm
Najlepieć wyprzedzać obok. W przypadku ruchu po kręgu wyprzedza się po zewnętrznej.
Mijamy się podobnie jak w ruchu drogowym, odchodząc w prawo.
W przypadku przecinania toru lotu statków powietrznych na jednej wysokości szybowiec ( samolot) nadlatujący z prawej powinien obniżyć lot.
Zasady Ruchu
W krążeniu wlatując nad poprzednika ryzykujemy, że w razie przeciągnięcia spadniemy krążącemu niżej na głowę
Bierze się to stąd, że w kabinach dwuosobowych kapitan, lub jedyny pilot siedzi po lewej. Jeżeli się obniży, ma możliwość obserwowania ruchu przez cały czas.
Jesli tyle widzisz na żaglu
bardzo proszę wyląduj i idź do baru
szybowiec który ma zbocze po prawej stronie może dalej lecieć wzdłuż zbocza a lecący z przeciwka powinien odejść w dolinę.
Na lewym końcu zbocza po wykonaniu zakrętu 'dostajemy' pierwszeństwo ale najpierw należy przepuścić lecące tuż za nami szybowce.
Jeśli pilot instaluje lusterko do lotu na żaglu bardzo proszę zabierz mu i oddaj jak znormalnieje
Full transcript