Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Métodos de predicción de potencia

No description
by

José Enrique

on 8 October 2013

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Métodos de predicción de potencia

MÉTODOS DE PREDICCIÓN DE POTENCIA
En las primeras fases de proyecto sólo se conocen
"sólo" algunas de las características del nuevo buque a proyectar
Para poder estimar la potencia necesaria en fases tempranas recurrimos:
Métodos Experimentales
Métodos analíticos
Series sistemáticas de formas
Métodos estadísticos para la predicción de potencia
Muy caros en las primeras fases
de proyecto
Provenientes de regresiones estadísticas
Clasificación de los métodos numéricos: por tipo de buque
División de la resistencia del buque
Froude
Buques Mercantes, Carga General,
Portacontenedores, Petroleros, bulkcarriers,
Arrastreros, costeros, remolcadores,
Portacontenedores, Roll-on Roll-off, ferries
Pesqueros, arrastreros y remolcadores
Buques rápidos, patrulleros, de acción militar
Con popa de espejo
Catamaranes
Método de A. Sirverleaf y J. Dawson
Método de Guldhamer y Harvald
Método de Morton-Getler
Método de Holtrop y Mennen
Método de Amadeo García
Método de Mercier-Savitsky
Método de Ping-Zhong
Método de Fung y Liebman
Método de Hollenbach
Método de Van Oortmerssen
Método de S. M. Calisal y D. McGreer
Método de Compton
Método Sahoo
Método Pham
Método Hanhirova
Armstrong method
Molland et al. method
Método de predicción de potencia basado en redes neuronales
MÉTODO DE HOLTROP & MENNEN
Es un método estadístico obtenido a partir de regresiones matemáticas de los resultados de los ensayos del Canal de Wageningen y de resultados de pruebas de mar de buques construidos. El procedimiento de predicción de potencia es válido para buques de una y dos líneas de ejes.
RANGO DE APLICACIÓN
Divide la resistencia en varias componentes:
MÉTODO DE AMADEO GARCÍA
Método específico para determinar la resistencia hidrodinámica de buques pesqueros
DISTINGUE ENTRE DOS TIPOS DE BUQUES:
PROA CONVENCIONAL
PROA CON BULBO
Resistencia de fricción
Línea ITTC 57
Rn = LD · V / visc
Con bulbo
Sin bulbo
Protuberancia del bulbo
Superfície con apéndices
Superfície sin apéndices
Superfície de la tobera
Superfície de timón y codaste
MÉTODO DE VAN OORTMERSEN
Método destinado a determinar la resistencia hidrodinámica de remolcadores y arrastreros
Base de datos > 900 buques
Inestabilidades para velocidades inferiores a Fn < 0.30
Base de datos compuesta por buques dispares
No contempla algunos apéndices
Línea ITTC 57
Este método además tiene en cuenta incremento por rugosidad o resitencia arodinámica
MÉTODO DE CALISAL Y MCGREER
Datos obtenidos de 26 modelos y series UBC (270 datos)
Método destinado a la predicción de resitencia de pesqueros en plena carga o carga parcial:
Ventajas:
Método actual
Formas base similares a los buqes actuales
Por debajo de 0.30 Fn el método ajusta bien
Desventajas:
Buques de hélice sin tobera
No contempla algunos apéndices
Buques con fondo plano (Poca astilla muerta)
No ajusta bien Rw
ESTA BASADO EN EL MÉTODO DE VAN OORTMERSEN
Línea de fricción ITTC 57
SÓLO ES VÁLIDO PARA EL RANGO DE VALORES CB = 0.45 -0.61
Para valores intermedios
INTERPOLAMOS
Alternativamente desarrollaron un algoritmo IMD
MÉTODOS PARA LA PREDICCIÓN DE RESISTENCIA EN CATAMARANES
La mayoría de buques son de alta velocidad
Beta depende de la relacion L/B
MÉTODOS DE PREDICCIÓN DE POTENCIA BASADOS EN REDES NEURONALES
El perceptrón
Perceptrón Multicapa
SERIES DE DELFT
MÉTODO DE HOLTROP
Método de Mercier Savitsky
Método destinado a predecir la resistencia de buques rápidos (incluso cuando se encuentran en la zona de pre-planeo). Abarca desde 1< Fnv < 2
Define cuatro variables independientes
Relación volumen de carena/ Lf
Coeficiente de carga para la manga
Semi-ángulo de entrada a la flotación
Relación de área de espejo
La resistencia total BASE será:
La resistencia total obtenida tendrá que ser corregida de acuerdo con:
Coeficiente de fricción para un buque de 45360 Kg
La Resistencias de fricción (del buque base y del modelo) vienen calculadas en función del Reynolds de "Desplazamiento"
Método de Compton
Método destinado a la predicción de potencia de buques de semiplaneo de acción costera, vigilancia y yates de gran potencia en condición de semi-planeo.
La resistencia total viene dada por:
El rango de actuación esta comprendido entre:
Fórmula ITTC-57
Método de Lahtiharju
Método de Radojcic
Las series de Delft
Han sido desarrolladas durante un período de más de 25 años, durante el cual la forma y el tamaño de los apéndices dispuestos en las embarcaciones de este tipo han ido cambiado de manera dramática a lo largo de los años, conduciendo a la introducción de variaciones en dichas series y posteriores actualizaciones
En estas series sistemáticas, constituidas por cuatro tipologías de carena base (series 1, 2, 3 y 4) y de 50 modelos diferentes, tienen gran relevancia las resistencias añadidas, en especial, las concernientes a la orza (keel), apéndice dispuesto en la mayor parte de veleros, y el timón, mayoritariamente de tipo suspendido.
Rango de aplicación
Línea de fricción ITTC-57
Full transcript