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Operaciones de carga y descarga en los puertos marítimos

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by

Carolina Yepes Hernández

on 24 September 2013

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OPERACIONES PORTUARIAS Y TRANSPORTE MARÍTIMO

Operaciones de carga y descarga en los puertos marítimos
Componentes de las operaciones de carga y descarga
LA DOCUMENTACION EN LAS
OPERACIONES PORTUARIAS

Envases y Embalajes
Conjunto de medios destinados a contener y/o proteger una cantidad de carga determinada.
Final Destination
Carga y Descarga
Mezcla confusa de diferentes tipos de carga.
Secuencias principales
Secuencias
°Manipulación a bordo.
°Transferencia en el muelle.
°Almacenaje.
°Recepción y entrega.


Manipulación a bordo
Cubre el movimiento de la carga entre el costado del buque hasta el compartimiento de carga y viceversa.
Recepción de las cargas
Variante directa: Recepción y entrega al costado del buque, en el muelle o sobre una embarcación.
No utiliza la transferencia en el muelle y almacenaje.
Variante Indirecta: Movimiento de las cargas entre el área de almacenaje y el costado del buque.
Manipulación a bordo
Es un proceso continuo acompañados por 4 actividades.
Para las descargas
Preparación y enganche de la carga en la bodega.
Izar la carga hasta el muelle.
Colocar la carga en el muelle y desenganchar.
Retorno del gancho a la bodega listo para la siguiente izada.
Para la carga
Preparación y enganche en el costado del buque.
Izada hasta la bodega del buque.
Desenganche y estibas.
Retorno del gancho al muelle.
La transferencia en el muelle.
Consiste no sólo en una actividad sino una secuencia de actividades
Factores fundamentales
El tipo de buque.
El tipo de carga.
La mano de obra.
Nivel de gestión en la planificación.
Actividades interdependientes
Recogida de la carga del lugar donde fue puesta por el gancho en el muelle.
Transferencia de la carga desde el costado del muelle hasta el área de almacenaje.
Estibe o apilamiento de la carga en su lugar de almacenaje.
Retorno del equipo hasta el costado del muelle para completar el ciclo.
Dependen de los siguientes factores...

La distancia desde el costado del buque hasta las áreas de almacenaje.
La velocidad de los equipos de manipulación.
El tiempo de inmovilización.
Almacenaje
Es de gran importancia en el comercio marítimo internacional, permite que la carga sea organizada y consolidada.
Tipos de almacenaje.
En transito: Mercancías que permanecerán poco tiempo.
A largo plazo: Mercancías que por varias
razones permanecen en el puerto durante algún tiempo.
El almacenaje en tránsito depende de:
Capacidad de almacenamiento suficiente para asimilar el volumen del trafico de carga que circula, su aprovechamiento y la gestión de dicho almacenaje.
• El equilibrio entre la cantidad de carga que transporta un buque y la cantidad que pueden transportar los otros medios de transporte terrestre.
• Las formalidades administrativas y documentarias
• Las causas que originan diferentes demoras
• La consolidación de la carga
• Rotación de la carga en el almacén
Recepción / Entrega de las cargas
Esta es la etapa de encuentro entre el transporte marítimo y el terrestre.
Es una operación difícil de controlar ya que depende de las acciones de organismos e individuos que no pertenecen al puerto y por
lo tanto no están bajo el control directo de la administración portuaria.
Factores fundamentales
De la planificación y arribo de los diferentes modos de transporte al puerto para la tributación o expedición de la carga.
De la ejecución de las operaciones de carga/descarga de los medios de transporte terrestre.
De los tramites documentarios para la habilitación de las mercancías.
Sistemas de recepción y entrega de las cargas
Es el sistema documentado necesario y suficiente que permita demostrar la cantidad y condiciones en que la mercancía es recibida
y entregada en puerto
Los tres elementos componentes del sistema son:
La tarja de escotilla
La Inspección y declaración de averías
El control documentado o Inventario de Almacenes durante el periodo de permanencia de la carga en el terminal.
La Tarja
Es la certificación escrita de las cantidades de bultos con sus pesos, sus marcas y números, embarcados o desembarcados de un buque y que previamente fueron contados y clasificados en alusión a un documento de transporte.
Se clasifica en:
Servicio de Tarja a la Exportación, carga o embarque.
Servicio de Tarja a la Importación, descarga o desembarque.
Servicio de Tarja de Contraste a, la Exportación o a la importación.
Tarja de Exportación
Certifica la cantidad de mercancías que son embarcadas ó cargadas en buque y que serán definitivamente
declaradas en el Conocimiento de Embarque emitido por el transportista o su agente a su nombre y firmado por el capitán y los
embarcadores.
Tarja de importación
certifica la cantidad de mercancía qué es descargada o desembarcada en alusión a lo declarado en los documentos
de transporte (BIL, Manifiesto de la Carga, etc.) y que definitivamente es registrada en
un documento de liquidación final del Cargamento emitido por el consignatario de las mercancías y firmado por el capitán donde se
reflejan si hubo faltantes ó sobrantes
Tarja de contraste
Utilizada como contrapartida por algunas de las partes que intervienen en la aventura marítima para verificar la exactitud
de las cantidades declaradas por la parte que ejecuta el tarjado oficial, la ejecutan terceros independiente reconocidos y tiene fuerza legal ante disputas y reclamaciones por faltantes y sobrantes.
Organización y funcionamiento
Los servicios de tarja se organizan teniendo en cuenta los siguientes factores:
• El cliente.
• El tipo de operación portuaria.
• El tipo de mercancía.
El Conocimiento de embarque
Documento de vital importancia para los contratantes y/o terceros, a través del cual se adquieren los derechos sobre las
mercancías a transportar, por vía marítima, desde un lugar especifico o puerto de embarque, hasta otro lugar especifico o puerto de
destino
Remarcas y Reservas en los Conocimientos de Embarque
Remarcas y Reservas en los Conocimientos de Embarque.

Ejemplos de reservas o remarcas sin valor jurídico:
Toneles usados
Cajas reutilizables.
Numero de piezas dentro de los bultos desconocidos.
Dimensiones no reconocidas.
Embalaje insuficiente.
Mercancía cargada al descubierto.
Dice contener (Said to contain)
Temperaturas muy elevadas.
Avanzado estado de maduración de la fruta.
La lista de Embarque
Es la relación completa de las mercancía a embarcar incluyendo los puertos de origen y destino así como sus pesos y medidas.
Plan de carga del 1er Oficial
Es el plan de carga elaborado por el primer oficial basado en la lista de embarque, el cual enuncia claramente las secuencias de
carga por escotilla teniendo en cuenta los tipos de carga, la rotación de los puertos y la estabilidad del buque.
Plano de Estiba
Es el plano elaborado por el primer oficial o el agente marítimo donde se muestran en distintos colores, la parte del buque en la cual
han sido estibadas las diferentes cargas, indicando al mismo tiempo las marcas y destinos
Recibo a Bordo
Es el documento firmado por el
Primer Oficial acusando recibo
del cargamento a bordo del
buque.
Manifiesto de Carga
Es el documento que contiene detalles completos de las mercaderías embarcadas por un barco para diferentes destinos. Por lo regular son elaborados por el agente naviero, basándose en los conocimientos de embarque
Envase
Objeto destinado a contener, presentar y proteger el producto durante su transportación, almacenamiento, distribución, venta y
consumo.
Embalaje
Medio o conjunto de medios que aseguran la protección de la carga, salvaguardando su integridad durante los procesos de transportación, almacenamiento y manipulación.
Función de Principales Embalajes
* Función protectora
*Función racionalizadora
*Función informativa y promotora
Clasificación de los EMbalajes
Sacos
*Materiales: papel, plástico, fibras naturales.
*Principales cargas: fertilizantes, granos, frutas secas, azúcar, café, cemento, viandas y vegetales frescos, sales minerales, leche en polvo.
*Capacidad de Carga: 50Kg. a 120 Kg.
*Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba directa, en contenedores.
Pacas y Fardos
*Materiales: papel, plástico, fibras naturales.
*Materiales de los medios de sujeción: Cuerdas de metal, plástico, fibras naturales.
*Principales cargas: Algodón, fibras vegetales, pulpa de papel, tabaco.
*Peso de las cargas: 80 Kg. a 1000 Kg.
*Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba directa, en contenedores.
Guacalas, Cajas y Cajones
*Materiales: madera, tablas de madera aserrada, planchas de madera artificial, cartón corrugado etc...
*Principales cargas: Artículos en conserva, artículos industriales, artículos domésticos.
*Peso de las cargas: 5 Kg. a 500 Kg.
*Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba directa.
Rollos, Carretes, Barriles, Bidones
*Materiales: metal, fibras, plástico rígido, maderas y otros.
*Principales cargas: Vinos y licores, productos químicos, aceites, pinturas, minerales y desechos de metal.
*Peso de las cargas: 15 Kg. a 500 Kg. para cargas liquidas y 200 kg. a 15000 kg. para cargas secas.
*Formas de estiba: En estiba directa.
Materiales Auxiliares de Envases
Los que contribuyen a complementar a los envases para que estos puedan cumplir con las funciones para las que fueron concebidos.
Marcas Gráficas
Conjunto de letras, símbolos u números que permiten identificar a la carga, dando información de utilidad sobre sus características
principales
+Marcas principales

+Marcas complementarias

+Marcas de peligrosidad

+Marcas de manipulación
Características de las marcas gráficas
-Legibles
-Indelebles
-Localizables
-Suficientes
-Oficiales
Símbolos
Marcas de peligrosidad
Explosivos
Gases Inflamables
Gases comprimidos no inflamables
Gases venenosos
Líquidos inflamables
Sólidos inflamables
Sustancias que pueden experimentar
combustión espontánea
Sustancias que en contacto con el agua
desprenden gases inflamables
Sustancias o agentes
comburentes
Peróxido Orgánicos
Sustancias Tóxicas
Sustancias Infecciosas
Materiales radioactivos
Sustancias Corrosivas
Sustancias y artículos
peligrosos varios
Símbolos
marcas de manipulación
Frágil cuidado
De este lado arriba
Gran masa a este lado
Abrase por aquí
Centro de gravedad aquí
Lugar de suspensión
Gancho aquí
No ganchos
Barra de recarga aquí
Equipos de manipulación aquí
Protéjase de la
Humedad
Protéjase del calor
Protéjase del frío
Protéjase de las radiaciones
Asegure condiciones especiales
Envase Hermético No abrir
Asegure ventilación
Use traviesa
Unitarización
Proceso de combinar y agrupar unidades pequeñas en otra mayor, con el propósito de disminuir el tiempo y la fuerza de trabajo durante la manipulación y preservar su integridad.
Ventajas de la unitarización
>Humanización del trabajo de los estibadores
>Reducción del tiempo de manipulación y transbordo
>Reducción de las perdidas a averías de las cargas.
Medio Unitarizador
Medio diseñado con el propósito de agrupar cargas, considerándolas como un todo único durante los procesos de manipulación, transportación y almacenamiento.
Métodos de unitarización
Paletización
Agrupar cargas sobre una paleta, para facilitar las operaciones de carga,
descarga, transportación y almacenamiento.
Tipos de paletas:
-Paletas planas
-paletas portuarias
Paquetización
Agrupar cargas homogéneas en atados o paquetes utilizando flejes, películas de polivinilo u otros dispositivos como medios de sujeción
Pre eslingado
Agrupar cargas homogéneas embaladas empleando como medio de unitarización la eslinga.
Contenedorización
Agrupar cargas embaladas o no, palizadas o no, homogéneas o heterogéneas en un contenedor para facilitar los trabajos de carga y descarga de los medios
de transporte.
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