Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO

No description
by

juana topaga

on 18 October 2012

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO

INSTRUMENTOS BÁSICOS
DE VUELO Los instrumentos de una aeronave que le informan al piloto acerca de la altura y velocidad del avión, su actitud con respecto al suelo sin necesidad de tomar referencias, si está en ascenso, descenso o nivelado, y en la dirección en la que vuela.

Estos instrumentos básicos se dividen en dos grupos, los instrumentos de posición y los instrumentos de altitud. Los instrumentos de posición son:
La brújula, ADF y VOR.
Instrumentos de altitud al mismo tiempo se sub dividen en dos Giroscópicos y Pitoestáticos.
Giroscópicos son: El horizonte artificial, El giróscopo direccional y El coordinador de virajes.
Pitoestáticos son: El Velocímetro, El Altímetro y El Vertical Speed Indicator (Variómetro). La brújula, también llamada compás magnético, es un instrumento que ayuda al piloto a orientarse con las líneas de fuerza del campo magnético de la tierra, proporciona al piloto una indicación permanente del rumbo del avión respecto al Norte magnético terrestre.
Este instrumento es la referencia básica para mantener la dirección de vuelo. BRÚJULA El ADF o Automatic Direction Finder es un instrumento de Navegación muy utilizado generalmente por pilotos de aeronaves ligeras. Es un instrumento básico el cual tiene una aguja o flecha colocada en un compás de caratula fija que apunta a una estación NDB. El ADF se utiliza para diferentes propósitos como fijar posición del avión, navegación de ruta, aproximaciones IFR entre otros.
Lo más importante de entender es que el ADF es el instrumento que se encuentra en la aeronave y el NDB es la radio ayuda o faro que se encuentra localizada en tierra a la que apunta el ADF. ADF El instrumento encargado de señalar la radial en la que se vuela. El indicador de desviación de rumbo o CDI. Es una aguja que se desviara según la ubicación de la radial seleccionada, siempre y cuando se esté volando hacia la estación VOR. El indicador TO-FROM se puede presentar de dos formas, una directamente con carteles de TO y FROM o con flechas, si esta está apuntando hacia arriba indica que se vuela hacia el VOR y si lo hace hacia abajo se está volando desde la estación. Cuando no se recibe señal o cuando se pasa sobre la estación el instrumento no puede distinguir si se vuela hacia o desde la estación asi que indica (OFF) representándose con una banda blanca con rayas rojas en el indicador. Los indicadores de rumbo señalan, el superior el radial seleccionado y el inferior el rumbo del radial opuesto a ese. El mando denominado OBS (Omni Bearing Selector) es el que permite seleccionar el rumbo. VOR INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS El indicador de actitud, también llamado horizonte artificial, es un instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte. Su función consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posición del avión en alabeo y profundidad; es decir, si está inclinado lateralmente, con nariz arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto al horizonte. La incorporación del horizonte artificial a los aviones ha sido fundamental para permitir el vuelo en condiciones de visibilidad reducida o nula. HORIZONTE
ARTIFICIAL La lectura de este instrumento se da mediante el botón giratorio de ajuste, con el avión recto y nivelado, el piloto debe alinear las alas del avión en miniatura con la barra que representa el horizonte artificial para tener una referencia inicial también, La escala graduada del semicírculo superior representa los grados de alabeo del avión, esta escala la escala solo debe ser utilizada para controlar el número de grados de alabeo, determinándose la dirección por la posición de los planos del avión miniatura con respecto al horizonte de referencia. También llamado direccional, este instrumento proporciona al piloto una referencia de la dirección del avión, facilitándole el control y mantenimiento del rumbo. Sin embargo, el indicador de dirección es inmune a los errores que puede producir una brújula, lo que le hace ser el instrumento adecuado para mantener el control direccional del avión o su rumbo, pues sus indicaciones son más precisas y fiables que las de la brújula. Este instrumento proporciona una indicación de dirección estable y relativamente libre de errores. GIROSCOPO
DIRECCIONAL La lectura de este instrumento muestra la dirección del avión enfrentada a una marca frente a la nariz del avión con una marca en la ventanilla. Así pues, este instrumento se desajusta, y además no tiene cualidades magnéticas por lo que no detecta por si solo la posición del norte magnético. Por ambas razones, el piloto debe chequearlo periódicamente con la brújula y ajustarlo si es necesario mediante el botón giratorio, especialmente tras realizar maniobras bruscas o giros prolongados. Este ajuste debe hacerse siempre con el avión en vuelo recto y nivelado y con la brújula estable. Este consta realmente de dos instrumentos independientes ensamblados en la misma caja: el indicador de viraje y el indicador de coordinación de viraje. Este instrumento es usado por los pilotos para controlar un aeroplano sin referencias visuales al suelo o al horizonte. El indicador de viraje tenía la forma de una gruesa aguja vertical o "palo" y el indicador de coordinación consistía en una bola dentro de un tubo, recibiendo por ello la denominación de "bola". Al conjunto del instrumento se le denominaba " palo y bola". Hoy el indicador de viraje tiene la forma del perfil de un avión en miniatura, y el indicador de coordinación sigue teniendo la misma presentación mediante una bola. El instrumento en su conjunto recibe el nombre de coordinador de giro. COORDINADOR DE
VIRAJES Su lectura en cuanto a la alineación del avión con el avión miniatura es igual. Los virajes cuando las alas del avión en miniatura se alinean con las pequeñas líneas junto a la "L" o la "R" indican que el avión tiene una velocidad angular de viraje estándar, que suele ser de 3º por segundo. INSTRUMENTOS
PITOESTÁTICOS El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro es un instrumento que mide la velocidad relativa del avión con respecto al aire en que se mueve, e indica esta en millas terrestres por hora "m.p.h.", nudos "knots" (1 nudo=1 milla marítima por hora), o en ambas unidades. Para el piloto, este instrumento es uno de los más importantes, quizá el que más, puesto en los manuales de operación no hay casi ninguna maniobra que no refleje una velocidad a mantener, a no sobrepasar, recomendada, etc. Por ende, el velocímetro es un magnífico auxiliar durante todas aquellas maniobras donde sea especialmente necesario el mejor control del ángulo de ataque, porque este instrumento proporciona al piloto la mejor medida de dicho ángulo. EL VELOCÍMETRO La lectura de este instrumento se da con una aguja que marca directamente la velocidad relativa del avión en la escala numérica. Algunos velocímetros tienen dos escalas, una en m.p.h. y otra en nudos. Se puede tomar como referencia una u otra, poniendo cuidado para no confundir las escalas, la diferencia entre ellas es de aproximadamente un 15% menos de velocidad. (de nudos a m.p.h) El altímetro muestra la altura a la cual está volando el avión. El hecho de que sea el único aparato que indica la altitud del aeroplano hace del altímetro unos de los instrumentos más importantes. Para interpretar su información, el piloto debe conocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la presión atmosférica y la temperatura sobre este instrumento. El altímetro es simplemente un barómetro aneroide que, a partir de las tomas estáticas, mide la presión atmosférica existente a la altura en que el avión se encuentra y presenta esta medición traducida en altitud, normalmente en pies. Su principio de operación se basa en una propiedad de la atmósfera "la presión disminuye con la altura". EL ALTÍMETRO Generalmente la lectura de este instrumento está graduada con números que van de 0 a 9 en el sentido de las agujas del reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20 pies. Su lectura se hace mediante agujas (dos o tres), mediante contadores, o de forma mixta. Si el altímetro tiene dos agujas, la menor indica miles de pies y la mayor centenas de pies; una indicación en forma triangular es visible a altitudes por debajo de 10000 pies e invisible por encima de esa altitud. Si tiene tres agujas, la más pequeña indica decenas de miles, la intermedia miles y la mayor centenas de pies. Si el altímetro presenta la altura solo mediante agujas indicadoras, se deben leer estas de menor a mayor tamaño El variómetro o indicador de velocidad vertical muestra al piloto dos cosas: a) si el avión está ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado; b) la velocidad vertical o régimen, en pies por minuto (f.p.m), del ascenso o descenso. El variómetro tiene una única aguja sobre una escala numérica que comienza en cero en la parte central de la izquierda. EL VARIÓMETRO
O VSI Su lectura se da por encima del cero o por debajo de este. Por encima indican ascenso, por debajo descenso, y el cero vuelo nivelado. En algunos aviones la escala suele estar graduada con cada marca representando una velocidad de ascenso o descenso de cien pies por minuto (100 f.p.m.), hasta un máximo de 2000 f.p.m.
Full transcript