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TRANSPORTE FERROVIARIO EN INGLATERRA

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ingrid julany herreño pacheco

on 21 September 2013

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TRANSPORTE FERROVIARIO EN INGLATERRA
CONTENIDO:

1. INTRODUCCIÓN
2. HISTORIA
3. INFRAESTRUCTURA
4. EQUIPOS
5. TRANSPORTE DE PASAJEROS
6. TRANSPORTE DE CARGA
7. COSTOS
8. INFOGRAFÍA


INTEGRANTES:

JULIÁN RICARDO BAUTISTA QUIROGA
INGRID JULANY HERREÑO PACHECO
DIEGO FERNANDO MEDINA HERNÁNDEZ
GILBERTH PÉREZ MATEUS
JAIRO ARTURO QUEBRADA ROMERO
3. INFRAESTRUCTURA
2. HISTORIA
Actuales líneas de ferrocarril de largo recorrido en el Reino Unido

El crecimiento del transporte por carretera durante los años 1920 y 1930 redujo considerablemente los ingresos de las compañías ferroviarias. Las empresas ferroviarias acusaron al gobierno de favorecer el transporte por carretera a través de la construcción subsidiada de carreteras. El ferrocarril entró en una lenta decadencia debido a la falta de inversión y los cambios en la política de transporte y estilos de vida. Durante la Segunda Guerra Mundial gerencias de las empresas se unieron, formando efectivamente una empresa. A partir de 1945, tanto por razones prácticas e ideológicas, el gobierno decidió llevar el servicio ferroviario en el sector público .


El sistema fue construido originalmente como un mosaico de enlaces ferroviarios de cercanías operados por pequeñas empresas ferroviarias privadas. A lo largo de los siglos 19 y 20, estas se fusionaron o fueron comprados por los competidores. la red fue puesta bajo el control del gobierno durante la Primera Guerra Mundial y una serie de ventajas de la fusión y la planificación fueron revelados. Sin embargo, el gobierno se resistió pide la nacionalización de la red.
Desde el comienzo de 1948, los "cuatro grandes" fueron nacionalizadas para formar ferrocarriles británicos bajo el control de la Comisión de Transporte británico . Aunque BR era una sola entidad, que se dividió en seis (más tarde de cinco) autoridades regionales de conformidad con las zonas existentes de operación. Aunque hubo algunos cambios iniciales en el servicio, el uso aumenta y la red se convirtió en rentable. La regeneración de la vía y las estaciones se completó en 1954. En el mismo año, los cambios en la Comisión de Transporte Británica, como la privatización de los transportes por carretera, puso fin a la coordinación de los transportes en el Reino Unido. Ingresos de los ferrocarriles se cayó y en 1955 la red de nuevo dejó de ser rentable. A mediados de la década de 1950 vio la rápida introducción del diesel y del material rodante eléctrico, pero la transferencia esperada vuelta de la carretera al ferrocarril no se produjo y las pérdidas comenzaron a notar.


El deseo de rentabilidad llevó a una reducción importante en la red a mediados de la década de 1960 dado a la tarea del gobierno de re-organización de los ferrocarriles. Muchas líneas secundarias (y un número de líneas principales) fueron cerradas debido a que se consideraba poco rentable, la eliminación del tráfico de alimentación tanto de los servicios de la línea principal de pasajeros. En el segundo informe de Beeching de 1965 sólo las "principales rutas troncales" fueron seleccionados para la inversión a gran escala, lo que lleva a muchos a especular que el resto de la red sería finalmente cerrado. Esto nunca fue implementado por BR.


Los servicios de pasajeros experimentó un renacimiento con la introducción de la alta velocidad de los trenes interurbanos en la década de 1970. Niveles de pasajeros han fluctuado desde este momento, el aumento de los períodos de crecimiento económico y la caída durante las recesiones. La década de 1980 vio severos recortes en la financiación del gobierno y por encima de la inflación los aumentos de las tarifas y el servicio se hizo más rentable. A principios de 1990, las cinco regiones geográficas fueron reemplazados por una organización del sector, donde los servicios de pasajeros se organizaron en la ciudad de Inter, Red Sureste y otros sectores de servicios provinciales. Esta nueva organización mostró promesa de ser una organización más eficiente de los ferrocarriles, pero dentro de un par de años de su aplicación, la estructura fue fragmentado por la privatización proceso.


Operaciones ferroviarias fueron privatizadas durante 1994-1997. La propiedad de la pista y la infraestructura pasa a Railtrack , mientras que las operaciones de pasajeros fueron concesionados a los operadores individuales del sector privado (originalmente eran 25 franquicias) y los servicios de transporte de mercancías vendidas directamente (seis empresas se han creado, pero cinco de ellos fueron vendidos a un mismo comprador ). El gobierno afirmó que la privatización iba a ver una mejora en los servicios de pasajeros.Niveles de pasajeros han aumentado en la última década al nivel que habían estado en las finales de la década de 1940

La imagen pública de transporte ferroviario se vio seriamente dañada tras la serie de accidentes significativos después de la privatización. Estos incluyen el accidente de Hatfield , causada por un carril de fragmentar debido al desarrollo de grietas microscópicas. Tras el accidente de Hatfield, la empresa de infraestructuras ferroviarias Railtrack impuso más de 1.200 restricciones de velocidad de emergencia a través de su red e instigó un programa de sustitución de la pista en todo el país extremadamente costoso.La interrupción operacional severa como consecuencia de la red nacional y la espiral de costos de la compañía pone en marcha la serie de eventos que se tradujo en el colapso final de la empresa y de su sustitución por Network Rail , un estado-regulado. Sin embargo, según la Agencia Ferroviaria Europea , en 2013 Gran Bretaña tiene el ferrocarril más seguros de Europa basado en el número de incidentes de seguridad del tren.


Uno de los sistemas más importantes en Inglaterra es el transporte férreo, es por ello que es de vital importancia conocer las principales características del transporte ferroviario en este país. El ferrocarril es vital para la prosperidad económica y si los servicios ferroviarios son ineficientes y no satisfacen las necesidades de las personas de enrutamiento o de la frecuencia, las empresas y el empleo sufren.
Estimular el uso de los trenes en lugar de coches, y la reducción de las emisiones de carbono de los trenes y las propias estaciones, también pueden contribuir al mejoramiento del medio ambiente.

1. INTRODUCCIÓN
El 1 de enero 1923, casi todas las empresas restantes se agrupan en los "cuatro grandes", el Gran Ferrocarril del Oeste , elLondres y el ferrocarril del Este , el de Londres, Midland y ferrocarril escocés y el Ferrocarril del Sur las empresas (hay también un número de otros ferrocarriles conjuntos como el Midland y el ferrocarril de Great Conjunta Norte y el Comité de Líneas de Cheshire , así como ferrocarriles especiales conjuntas, como el puente de Forth Railway,Ryde Pier tren y al mismo tiempo el este de Londres de tren ). El "Big Four" eran anónimas las empresas públicas y continuaron para ejecutar el sistema de trenes hasta el 31 de Diciembre de 1947.


La mayor parte de la vía del tren es administrado por Network Rail , que en 2010 contaba con una red de 15.754 kilometros (9.789 millas) de la norma de vía de líneas, de las cuales 5.249 kilometros (3.262 millas) están electrificadas. Además, algunas ciudades tienen sistemas de transporte ferroviarios separados basados en masa. También hay varios ferrocarriles privados (algunos de ellos de vía estrecha ), que son principalmente líneas turísticas breves.La red ferroviaria está conectada con la de Europa continental por una conexión ferroviaria submarina, el Túnel del Canal , inaugurado en 1994.
6. TRANSPORTE DE CARGA
5. TRANSPORTE DE PASAJEROS
El término transporte de tránsito rápido (tomado del inglés rapid transit system) no posee una traducción exacta en el idioma español, pero es comúnmente utilizada para agrupar a los medios de transporte de pasajeros
Phil Hufton , director Underground de operaciones de Londres (LU ) , afirma en la sesión informativa del personal que él garantiza los servicios debido a que ahora son más fiables y nuestros clientes se mantienen satisfechos con el servicio al cliente que recibe.
Fue un dibujante Inglés ingeniería más conocido para crear el actual mapa del metro de Londres Tube en 1931.Beck elaboró el diagrama en su tiempo libre mientras trabajaba como dibujante de ingeniería en la Oficina de las señales del metro de Londres. Metro de Londres se mostró escéptico de la propuesta radical de Beck, un proyecto de tiempo libre no se han puesto, pero tentativamente lo introdujo al público a través de un pequeño folleto en 1933. De inmediato fue popular, y el metro ha utilizado mapas topológicos para ilustrar la red desde entonces.
La red ferroviaria en Inglaterra se ha utilizado para el transporte de carga o mercancía desde principios del siglo 19 el ultimo año transportó 101,7 millones de toneladas de mercancías por valor de más de £ 30 millones.

Transporte de carga


Con la privatización la empresa Network Rail es el propietario y operador de la infraestructura de la vía comercial en Gran Bretaña.
La Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) es el regulador económico y de seguridad de la industria

¿Como se maneja la infraestructura?

DB Schenker es el operador más grande en general. Está organizada en cuatro divisiones principales.

Red: para intermodal y servicios de logística

Energía: acarreo de carbón para la industria eléctrica

Industrial: Movimiento de las materias primas para la industria pesada, como los metales y el petróleo

Construcción: de las industrias de la construcción y de los residuos


Operadores del transporté de carga

Freightliner es el operador más grande en el mercado de contenedores. Cuenta con dos divisiones.
Freightliner internacional: el negocio tradicional de contenedores intermodales
Freightliner Heavyhaul: el carbón y el desarrollo de productos de mayor división de transporte del Grupo Freightliner.

DRS (Direct Rail Services) es una subsidiaria de propiedad de la Autoridad de Desmantelamiento Nuclear.

GBRf (GB Rail Freight) es parte del grupo Eurotunnel. Se proporciona contenedor intermodal y los servicios de acarreo de carbón a granel, además de servicios de infraestructura de transporte especializados.


Carbón: Históricamente, el sector de mayor se ha movido el mayor volumen de mercancías y la mayoría d e viajes es para plantas de energía
Metales, Construcción: Mercancías por ferrocarril está perfectamente posicionada para atender las necesidades de las industrias de los metales y de la construcción, lo que permite el movimiento de cargas muy pesadas o inusuales

SECTORES QUE UTILIZAN EL TRANSPORTE FERROVIARIO





Vehículos: el servicio de Honda, que transporta alrededor de 23.000 coches al año de Swindon a Bélgica
Otros como Petroquímica, Residuos, Mantenimiento de trenes y de alimentos


Mapa del servicio intermodal

40%: El aumento del volumen de la carga transportada por ferrocarril entre 1993 y 2012 (de 15 mil millones de toneladas-kilómetros a 21 billones de toneladas-kilómetros)
21 billones de toneladas de mercancías transportadas por ferrocarril en 2011/12, por valor de más de £ 30 millones. 
En 2011/12 hubo 271.749 movimientos de trenes de mercancías,

Cifras de crecimiento


Aproximadamente el 35% del carbón consumido por las centrales eléctricas Reino Unido es transportado por ferrocarril
Alrededor del 30% de la carga ferroviaria es el tráfico intermodal de contenedores, y este número se prevé que crezca.
Entre 2001 y 2011 el número de contenedores que pasan por Felixstowe - el mayor puerto de contenedores en el Reino Unido - se ha duplicado a 750.000

En comparación con la realización del mismo tonelaje, por carretera, ferrocarril produce menos de una décima parte del monóxido de carbono
Una tonelada de mercancía puede viajar 246 millas por ferrocarril en un galón de diesel, en comparación con sólo 88 kilómetros por carretera:
Ventajas medioambientales


El sector del transporte ferroviario de mercancías Unido contribuye £ 299 millones en beneficios y salarios a la economía del Reino Unido
La industria del transporte ferroviario de mercancías contribuye directamente 870 millones de libras a la economía de la nación cada año, pero es compatible con una producción económica de 5,9 millones de libras, seis veces su volumen de negocios directo.
A diferencia del transporte por carretera, transporte ferroviario de mercancías cubre el coste de desgaste de la infraestructura, mediante el pago de usarlo.


Ventajas Económicas
 


Un tren puede eliminar hasta 60 camiones de la red de carreteras. Esto tiene muchas ventajas, por ejemplo:
Las cifras de 2010 muestran que los camiones estuvieron involucrados en 303 accidentes mortales, frente a cero en accidentes de trenes
En 2007/08 se estimó ferroviario de mercancías que han eliminado 6,7 millones de viajes de camiones de las carreteras del Reino Unido que equivale a 1400 millones kilometros de camiones.
En 2009/10 se habrían necesitado un adicional de 6,6 millones de viajes de camión si el equivalente de negocio de carga del ferrocarril se realiza por carretera;
Esto equivale a 1,4 mil millones de camiones km evitado o un adicional de 13.000 camiones que recorren la distancia entre Londres y Manchester, todos los días del año.


La congestión y la seguridad
4. EQUIPOS Y SERVICIOS
Eurostar es el nombre comercial de los servicios ferroviarios de alta velocidad prestados por Eurostar Group y que comunican la ciudad de Londres, con París y Bruselas a través del Euro-túnel (túnel del Canal de la Mancha).
SERVICIO EUROSTAR

SERVICIOS PRESTADOS POR EUROSTAR
EL TREN DEL TUNEL

Construidos por Alstom., es un Tren eléctrico de alta velocidad, pueden transportar 750 pasajeros, 206 en primera clase y 544 en segunda clase. La línea cuenta además con 7 trenes cortos "North of London" compuestos por dos cabezas tractoras y 14 remolques. Estos trenes tienen 320 m de longitud y pueden transportar 558 pasajeros, 114 en primera clase y 444 en segunda clase. Fueron diseñados para operar como Eurostar Regionales.
Los servicios InterCity son la parte más atractiva de British Rail. Los trenes de larga distancia viajan por el país con pasajeros a bordo que tienen a su disposición un buen restaurante o unos modernos servicios telefónicos, mientras circulan a velocidades superiores a los 200 km/h.
SERVICIO INTERCITY

SERVICIOS PRESTADOS POR INTERCITY
INTERCITY 91

La Torence Cuneo 91011 es una de las 31 locomotoras que prestan servicio en la línea principal electrificada de la costa oriental. La primera máquina de la Serie 91 se denominó Swallow como homenaje a la golondrina que simboliza los servicios InterCity.
INTERCITY 125.

Introducido en 1976, hasta con nueve vagones Mark 3. Verdadero logro de la ingeniería ferroviaria inglesa, el IC125 ostenta el récord mundial de velocidad de tracción diésel de 238 km/h logrado el 1 de noviembre de 1987. Actualmente se utiliza para los servicios más importantes de las líneas no electrificadas: Midland, Great Western y Cross Country
INTERCITY 175

Empleados en la línea principal de la costa oeste. Generalmente, la composición está formada por una locomotora eléctrica de la Serie 90 o de la Serie 87, nueve vagones Mark 3 y un vagón remolque con cabina (DVT), que es un vehículo con cabina de conducción pero sin motores que permite conducir el tren desde cada extremo, ya sea con la locomotora arrastrando el convoy desde la cabeza o empujándolo desde la cola.
INTERCITY 225.
introducidos en 1989 en la línea principal de la costa este. Están compuestos por una locomotora eléctrica de la Serie 91 y nueve vagones Mark 4. InterCity mantiene en activo una serie de locomotoras y vagones antiguos. Los expresos de Gatwick, aptos para ambos sentidos de marcha, utilizan dos máquinas de la Serie 73 y coches Mark 2. En los trenes de Norwich se emplean locomotoras eléctricas de la Serie 86 y vagones Mark 2. Incluso hay viejas máquinas diésel de la Serie 47 introducidas a mediados de los 60 prestando servicios de segundo orden en las rutas Cross Country.
EQUIPOS EMPLEADOS EN LOS SERVICIOS
British Rail Class 14

Utiliza diésel hidráulico como combustible, es impulsado por un motor de 650 HP

Pesa 48.50 toneladas

Transita a 64 km/h..
BRITISH RAIL CLASS 73

Puede funcionar con 650/750 voltios de corriente continua del tercer carril 

Motor diésel a bordo para que pueda operar en rutas no electrificadas

Tiene 16.36 metros de longitud

Pesa 85.46 toneladas

Alcanza velocidades de hasta 145 km/h
BRITISH RAIL CLASS 85

Trabajan con la energía eléctrica proporcionada por la catenaria de 25.000 V AC

Cuentan con 17.22 metros de largo

Estas locomotoras fueron restringidas a 130 Km/h
BRITISH RAIL CLASS 86

Impulsada por motores de tracción de 900 HP.

Cuenta con 17.83 metros de largo

Tiene un peso total de 81 toneladas

Alcanza una velocidad máxima de 177 km/h.
BRITISH RAIL CLASS 87

Impulsada por mores de tracción de 1250 HP. Y un sistema eléctrico de 25 KV de corriente alterna proveniente de la catenaria

Con un peso total de 83.85 toneladas

Cuenta con una velocidad máxima de 180 km/h.

BRITISH RAIL CLASS 90

Operan con 25 KV de corriente alterna y producen 5.000 hp.

Tiene un peso de 84,5 toneladas

Con una velocidad máxima de 180 km/h 
British Rail Class 91

Una potencia de 6.300 hp se alimenta de 25 KV provenientes de la catenaria.

Pesa 85.81 toneladas

Alcanza una velocidad máxima de 225 km/h  
British Rail Class 70

Motor diésel nominal de 3.690 hp

Tienen 21,71 metros de longitud

Alcanza velocidades de 121 km/h
INFOGRAFÍA
http://www.rail.co.uk/british-railway-history/british-rail/

http://en.wikipedia.org/wiki/
Rail_freight_transport_in_Great_Britain#cite_note-15

http://www.multimodal.org.uk/htm/n20110804.764663.htm

http://www.rfg.org.uk/facts-and-statistics

https://www.gov.uk/government/organisations/department-for-transport/series/rail-statistics

https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/224878/rail-passenger-numbers-uksa-report.pdf

https://www.facebook.com/transportforlondon

7. ESTRUCTURA DE COSTOS
ESTRUCTURA DE COSTOS DEL SISTEMA FÉRREO EN EL REINO UNIDO

se clasifica generalmente en los costos de infraestructura de la red, la circulación de los trenes y los gastos generales corporativos.
establece lo que el ferrocarril ha entregado y las implicaciones para la eficiencia y la relación calidad-precio.
el ferrocarril de pasajeros es el principal receptor de la ayuda del Gobierno.
aspectos: a) la eficiencia estática productiva
b) la eficiencia asignada
c) la eficiencia dinámica.

ESTRUCTURA DE COSTOS EN EL UK

Costos de infraestructura


Costos de operación del tren


Distribución de gastos en 2011

Gasto industria por pasajero – km


Gasto industria por pasajero – km


Gastos de capital de la industria férrea en precios constantes


CONCLUSIONES
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