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Historia del Ferrocarril en México

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by

Daniel Laurel

on 10 February 2014

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Transcript of Historia del Ferrocarril en México

1880
1920
2010
1800
1960
Historia del Ferrocarril en México
1804 - Primera locomotora de vapor, de Richard Trevithick.

1833
Observaciones generales sobre el establecimiento de caminos de hierro en los Estados Unidos Mexicanos, anónimo, en Nueva York.

1837
Proyecto del primer camino de hierro de la República, desde el puerto de Veracruz a la capital de México, de Francisco de Arrillaga, en México.

1837
Privilegio a Arrillaga para construir “un ferrocarril de México a Veracruz, con un ramal a Puebla”.
Concesión de Treinta años
Construcción obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla
Un plazo de doce años para concluir la construcción.
1842
Privilegio a José de Garay para la comunicación interoceánica por el istmo de Tehuantepec, mediante la “navegación y los tramos de ferrocarril necesarios”.

1842
Obligación de construir el ferrocarril Veracruz-Rio San Juan, impuesta a los acreedores del camino Perote-Veracruz.








1850
Primer tramo ferroviario: Veracruz-El Molino (13.6km), del ferrocarril Veracruz-San Juan.

1857
Segunda línea férrea: México-Villa de Guadalupe.

1857 Usados por vez primera ríeles de acero en Inglaterra.

1867
Tramo México-Apizaco (139km), del ferrocarril a Veracruz.

1869
Ramal Apizaco-Puebla (47km).

1872
Turismo por ferrocarril: corren trenes de recreo entre Puebla, Panzacola y Santa Ana, con motivo de una festividad.

1873
Primer ferrocarril completo: México-Veracruz (423.7km). Empresa inglesa (capital ingles) fue inaugurada por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada.










1880
Ferrocarril Tehuacan-Esperanza (51km), construido por el gobierno con recursos humanos y financieros mexicanos.









1880
Llega el capital estadunidense: concesiones a las empresas del Central, el Nacional y el de Sonora.

1881 La primera línea eléctrica del mundo se inaugura en Alemania.

1882
Ferrocarril Nacional Puebla-San Martín (37.3km), también construido por el gobierno con recursos mexicanos.
1882
Ferrocarril de Sonora (Guaymas-Nogales, 422km), primera vía férrea construida por los norteamericanos en México.

1882
Se alcanza la cumbre de la construcción ferroviaria: 1922km en el curso del año.

1884
Ferrocarril Central, de México a Ciudad Juárez (1970km).







1888
Ferrocarril Nacional Mexicano (México-Nuevo Laredo), de vía angosta (1351km).



1890 La electricidad se introduce en el metro de Londres, permitiendo la construcción de grandes líneas subterráneas.
1890
Orden Suprema de Empleados Ferrocarrileros Mexicanos, primera agrupación rielera, de carácter mutualista.







1891
Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas. Se encarga de 12 ramos, entre ellos los ferrocarriles.

1894
Primera huelga en los ferrocarriles de México: los mecánicos de los talleres de Aguascalientes (Ferrocarril Central).

1894
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, tras 52 años y 7 meses a partir de la primera concesión.

1899
Ley sobre Ferrocarriles: criterios de política y prioridades de construcción.

1900
Primera organización obrera de resistencia: Unión de Mecánicos Mexicana.

1902

Por fusión de varias líneas, se establece la empresa Ferrocarriles Unidos de Yucatán.









1903
El gobierno adquiere el dominio del Ferrocarril Interoceánica, primero, y del Ferrocarril Nacional Mexicano, después.

1908
Ferrocarriles Nacionales de México (8343km), con participación gubernamental del 51% en el capital social.

1909
Limantour dirige oficio a la junta directiva de los Nacionales de México, a favor de la “mexicanización”.

1910
Movimiento armado contra Díaz. Comienza la destrucción ferroviaria.






1914
Intervención gubernamental de los Ferrocarriles Nacionales de México.

1914
Dirección General de Ferrocarriles. Constitucionalistas como ente administrador de las vías férreas del país.

1915
Se devuelve el Ferrocarril Mexicano a la empresa inglesa.

1915
Se suprime la jurisdicción militar en los Ferrocarriles Constitucionalistas.

1917
Nueva intervención del Ferrocarril Mexicano.

1919
Administración gubernamental única de los ferrocarriles Nacionales y del Sureste.

1920
La empresa inglesa recupera el Ferrocarril Mexicano.

1920
Primer Congreso Ferrocarrilero de la República Mexicana. Asisten representantes de 15 gremios rieleros.

1921
Confederación de Sociedades Ferrocarrileras de la Replica Mexicana.

1922
Convenio De la Huerta-Lamont: inclusión de la deuda ferroviaria no garantizada por el gobierno.










1925
Enmienda Pani: desincorporación de la deuda ferroviaria no garantizada por el gobierno antes de junio de 1922.

1926
El gobierno devuelve los Ferrocarriles Nacionales de México a la empresa propietaria.

1929
Comienza la Gran Depresión: déficit ferroviario; el Interoceánico suspende el servicio varios meses.







1929
Comité Reorganizador de los Ferrocarriles, presidido por Plutarco Elías Calles: reducción de personal, fusión de líneas, supresión de talleres, etc.

1930
Convenio Montes de Oca-Lamont: reducción de los intereses vencidos.

1930
Desplazamiento de ferroviarios. Entre 1930 y 1932 fueron despedidos 10432 trabajadores.

1933
Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM). Miembros estimados entre 35000 y 42415.







1934
Líneas Férreas de México, S. A. de C. V., para administrar tres ferrocarriles y construir cuatro líneas.

1934 - Primer diésel en Norteamérica, en la ciudad de Chicago.
1936
Dirección General de Construcción de Ferrocarriles, SCOP, encargada de establecer nuevas vías férreas.

1937
Nacionalización de los Ferrocarriles Nacionales de México, por causa de utilidad pública. Para administrarlos se crea un Departamento Autónomo.

1938
Administración Obrera de los Ferrocarriles Nacionales.

1940
El gobierno compra el Ferrocarril Kansas City, México y Oriente.









1940
Desaparece la Administración Obrera. Se constituye el organismo descentralizado Ferrocarriles Nacionales de México.

1942
Línea férrea Caltzontzin-Apatzingan (126km).

1944
En la casa redonda de Acámbaro se construyen dos locomotoras de vapor.







1946
El gobierno compra a los ingleses el Ferrocarril Mexicano y su participación en la Compañía Terminal de Veracruz.

1948
Ferrocarril Sonora-Baja California (522km), iniciando en 1936.

1950
Ferrocarril del Sureste (589km), iniciado en 1936 (tendido de vía).

1951
El Ferrocarril Sud-Pacifico de México, filial de la Southern Pacific Co., al dominio de la Nación, por compra.

1952
La Federación adquiere el Ferrocarril del Noreste (Ciudad Juárez-La Junta) de la empresa británica The México North Western Railway Co.

1954
La Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril produce los primeros 10 carros de caja (50ton) del país.

1955
Producción de 858 carros de caja de 50ton en la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril.









1958
Paros escalonados en los Nacionales de México por aumento de salarios y por la autonomía sindical. Demetrio Vallejo, dirigente del STFRM.

1959
Secretaria de Obras Públicas (construir vías férreas de jurisdicción federal); Secretaria de Comunicaciones y Transportes (política ferroviaria; planeas nuevas vías y regular el funcionamiento de los ferrocarriles).

1959
Huelga en los ferrocarriles Mexicano y del Pacifico declarada inexistente. Paro solidario en los Nacionales. Se rompe el movimiento mediante la fuerza. Detenciones en masa. Violencia. Vallejo, dirigentes sindicales y de partidos de izquierda, encarcelados.

1961
Ferrocarril Chihuahua al Pacifica (938km desde Ojinaga hasta Topolobambo).







1964 - En Japón entra en funcionamiento el Shinkansen o Tren bala, entre Tokio y Osaka. La velocidad media es 160 km/h.

1964
Existen en el país diez entidades administrativas diferentes en los ferrocarriles. La longitud de la red alcanza 23,619 km, de los cuales 16,589 pertenecen a los Nacionales de México.

1965
La SCyT toma el Ferrocarril de Nacozari (123km), por renunciar a la concesión la filial de la Southern Pacific Co.








1967
Ramal Naco-Agua Prieta (37km): une el Ferrocarril de Nacozari con el del Pacifico.

1968
Dos incorporaciones: el Ferrocarril de Coahuila y Zacatecas a los Nacionales y el de Nacozari al Ferrocarril del Pacifico.

1968
Se crea la Comisión Coordinadora del Transporte y se sientan las bases para la unificación ferroviaria nacional. En agosto de ese año se fusionaron el Ferrocarril del Sureste y los Unidos de Yucatán.

1970
El ultimo ferrocarril en poder de una empresa extranjera Tijuana-Tecate, de 71km–, pasa al dominio de la Nación.








1970
Tramo Viborillas-Villa de Reyes (173km), con lo que se acorta en 66km la línea México-Nuevo Laredo.

1972
La SCyT cesa de administrar empresas ferroviarias. Se establece el Ferrocarril Sonora-Baja California, S. A. de C. V.

En los
años ochentas
la labor ferroviaria se abocó fundamentalmente a la modernización de vías, telecomunicaciones e infraestructura, a la corrección de pendientes y al diseño de nuevos trazos.

1990 Record mundial para un automotor eléctrico, el TGV francés alcanza 515 km/h.

Los Tranvías de tracción animal en la Ciudad de México
1850
se dieron las primeras concesiones, tanto para los tranvías de tracción animal como para los ferrocarriles de vapor.








1890
ya había una red de 175 kilómetros de vías, tanto para el ferrocarril como para los tranvías de tracción animal, había 55 locomotoras de vapor, 600 carros de pasajeros y 80 de carga y 300 tranvías de tracción animal arrastrados por 3000 mulas y caballos.

Los Tranvías Eléctricos
El
5 de marzo de 1896
dio paso a la electrificación del sistema de tranvías y para el año de 1898 se iniciaron las obras de cambio de vías y construcción de las redes eléctricas de corriente directa para dar servicio a la primera línea.

El
15 de enero de 1900
, se dio por inaugurada la primera línea de tranvías eléctricos.






Estación de "transferencia", en la que se realiza el trasbordo del tranvía al ferrocarril en la etapa Porfiriana.






Trolebús
Ya no usa la vía metálica pues ahora lleva llantas recibe tanto la corriente (positivo) como la tierra (negativo) en forma aérea.







El Metro de la Ciudad de México
El
29 de abril de 1967
se publico en el Diario Oficial el decreto presidencial mediante el cual se creo un organismo público descentralizado: el Sistema de Transporte Colectivo (Metro), con el propósito de construir, operar y explotar un TREN rápido con recorrido subterráneo para el transporte público del Distrito Federal.

El
19 de junio de 1967
se realiza la ceremonia de inauguración de las obras del Metro de la Ciudad de México.

El
4 de septiembre de 1969
un flamante convoy naranja hace el recorrido inaugural.







Trazada en el oriente de la Ciudad de México la línea A es la única con contar con trenes de rodadura férrea y alimentación por catenaria.
Trenes Suburbanos iniciaron operaciones el
1 de junio de 2008
en el tramo Buenavista-Lechería, con un tiempo de recorrido de 25 minutos y en octubre estuvo listo todo el Sistema hasta Cuautitlán.

Velocidad media de 100 kilómetros por hora.
Recorrido de 27 kilómetros.
La factibilidad financiera del tren suburbano se sustenta en que la obra se realizará sobre el derecho de vía federal, por lo que no se tendrá que recurrir a la compra de predios.
La inversión total para este sistema es de siete mil 766 millones de pesos, de los cuales 55% fue aportado por el Gobierno Federal y 45% por la empresa concesionaria.

El
24 de agosto del 2005
el grupo liderado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) obtuvo la concesión por 30 años para diseñar, construir y operar la primera etapa del proyecto.









Patios de carga en la Terminal del Valle de México.
Colocación de riel soldado
Montaje de via en la linea México - Nuevo Laredo
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Contra- riel
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