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Eurotunnel

FInal Gerencia de Proyectos
by

Luisa Correa

on 21 April 2014

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Transcript of Eurotunnel

Desarrollo del Equipo del Proyecto
La obra del eurotúnel se presenta como un caso único de concesión internacional con financiamiento privado establecido por un contrato de estado y sometida a un régimen de derecho internacional.
Aguilar, Ismael
Correa, Luisa
Domínguez, Aralis
Gomez, Jorge
Loaiza, Lilia
Reinoso, Fabio
A L C A N C E
T I E M P O
C O S T O
R E C U R S O S H U M A N O S
C O M U N I C A C I O N E S
R I E S G O
A D Q U I S I C I O N E S
Medición de Riesgos
RBS
Aumento el costo del proyecto debido al cambio de moneda y aumento de intereses
Riesgos Financieros
Conflictos por intereses políticos y económicos
Incumplimiento de proyecto
CONCESIÓN
Contrataciones
Excavadores
Ingenieros jefes
Topógrafos
Geólogos
Geofísicos
Equipo
Tuneladoras
Bandas transportadoras
Vagones de Trenes

Materiales
Hormigón
Granito
Arena
Cables eléctricos
Taladros
Acero
Estudio Previo
Topográfico y Geológico
Desarrollo
Ejecución
Construcción de red de Transporte Internacional
Cierre
1986-1994
8 años
I. Estudio Previo Topográfico y Geológico 1986-1986
II. Desarrollo 1986-1986
III. Ejecución (Perforación y Construcción del Túnel) 1986-1991
IV. Construcción de la Red de Trasporte Internacional 1991-1994
V. Cierre 1994-1994
Nota: Se retraso un año de lo Planificado
Perforación y Construcción del Túnel
Proyecto "BOT"
Build Operate Transfer

La entidad privada recibe una concesión de parte del sector público o privado para financiar, diseñar, construir y operar alguna facilidad que sea descrita en el contrato de concesión.

Esta era la condición principal por parte del gobierno ingles para proceder con la construcción del túnel.

La concesión inicialmente se otorgó por un
periodo de 55 años, el cual fue extendido
a 65 años
TransManche Link
y Bancos
Equidades
Costos de la Construcción
Emisión de Acciones
Estimado
4.2 billones de libras
C A L I D A D
“La Calidad es planeada, diseñada y construida - no se incorpora mediante inspección”.
Calidad aplicada al Proyecto

Calidad aplicada al Producto
• Construir un túnel de 50.5 Km que uniera a Francia con Gran Bretaña
• Este Túnel estaría construida bajo una profundidad de 75 M, (esto supone una construcción
bajo una presión de millones de litros de agua y aproximadamente 17 millones de toneladas de peso encima.
• Deberá contar con 3 Túnel 2 de (ida-Vuelta) y uno de servicio.
• El túnel Construido deberá soportar ser transitado por trenes de alta velocidad
• Deberá de construirse dentro con presupuesto de 4.500.000.000€
ALGUNOS REQUISITOS DEL ALCANCE
The Intergovernmental Commission (IGC)
The Channel Tunnel Safety Authority (CTSA)
La Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal es un organismo internacional responsable de la seguridad en el túnel de la Mancha,estblecido después de la firma de The Treaty of Canterbury

Las especificaciones para el material rodante británicos y franceses rodante no eran los mismos.
FACTORES AMBIENTALES DE LA EMPRESA
Solicitud de Cambio
Control de la Calidad-salida
El equipo Ingles se vio obligado a detener las excavaciones debido a filtraciones para impermeabilizar sus tuneladoras.
En el proyecto de Construcción del túnel bajo el Canal de la Mancha Inicialmente esta fue ejercida por organización interna luego paso a ser dirigida una organización externa.
Mediciones de desempeño del trabajo
Herramientas
Métodos que sirvieron de apoyo para monitorear la calidad de factores del proyecto
Comparación de unidad de periodo y costos /m del tunel
Avance real con respecto al planeado
Retrasos
el coste diario de excavación ascendía a
1.500.000€
al día y cada hora trabajada fuera del plazo establecido suponía un incremento de
60.000€
.
Mejoramiento de la Calidad
El equipo Ingles se vio obligado a detener las excavaciones debido a filtraciones para impermeabilizar sus tuneladoras.
Aseguramiento de la calidad en la ingeniería
Aseguramiento de la calidad en la construcción
Metodología de Gestión de la Calidad
La BS 5750 es una serie de normas que regulan la calidad en el Reino Unido, apareciendo antes de ISO 9000.
NORMA BS5750
Costo Final
8 billones de libras
Companias Constructoras
Bancos
1987
1990
1994
1991
1986
1986
Octubre - Noviembre 1987
Octubre - Noviembre 1990
1991
Junio 1994
Septiembre 1986
Equidad 1
(Accionistas Fundadores)

47 millones
Octubre 1986
Equidad 2
(Colocación Institucional Privada)
206 millones
Equidad 3
(Emisión de Acciones Públicas)
770 millones

Débito Junior
(Sindicato de 220 bancos)
5 billones
Aseguramiento de la calidad en la ingeniería
Equidad 4
(Emisión de Acciones Públicas)
568 millones

Débito Junior
(Sindicato de Bancos y el Banco Europeo de Inversiones)
2.1 billones
Débito Junior
(Comunidad de Acero y Carbón Europeo)

220 millones
Equidad 5
(Emisión de Acciones Públicas)
858 millones

Débito Junior
(Sindicato de 67 bancos y 2 bancos prestamistas)
693 millones (sindicato)
50 millones (préstamos)
Todo el sistema de ingeniería departamental fue descrito en un manual organizacional.

Sometido a auditorías periódicas
Septiembre 1986
Bancos
8,135,740
(30.70%)

Compañías de Construcción
17,648,100
(66.50%)

Compañías de Seguros
736,160
(2.80%)
Diciembre 1993
Diciembre 1989
Bancos
6,308,265
(1.90%)

Compañías de Construcción
0
(0%)

Compañías de Seguros
12,165,222
(3.66%)
Bancos
4,699,752
(0.87%)

Compañías de Construcción
0
(0%)

Compañías de Seguros
719,774
(0.13%)
Organización de TML
Adquirir el equipo del Proyecto
Septiembre 1986
Diciembre 1989
Diciembre 1993
4000 trabajadores
4000 trabajadores
Requisitos
Alcance
Fases del Proyecto
Unir Francia con Inglaterra a través de un túnel ferroviario por debajo del Canal de la Mancha
14,000
Construir un doble túnel ferroviario de vía única de 50,5 kilómetros
Profundidad en su punto más bajo de 75 m
Debe tener un tercer tubo intermedio destinado a evacuación y servicio situado entre los dos tubos principales.
Este sistema de túneles debe poder transportar 600 trenes diarios en ambos sentidos
Proyecto debía ser construido en 7 años a un costo de 4,500 millones de euros
Año 1985
Año 1988
Año 1989
Año 1993
Sugerencias
Trabajo en Equipo
Organización definida
Ambiente Laboral
COMO SE PLANIFICO LA CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL
Aseguramiento de la Calidad
Control de Calidad en la Construcción del Tunel
Jack Lemley
Competitividad
Reino Unido vs Francia
6 De Mayo de 1994
Retrasos afectan la calidad
se detecta el inconveniente del lado ingles que el avance de excavación era más rápido que el suministro de las placas de concreto debido a la falta de lugar para almacenar.
Personal calificado
La utilización de personal calificado provenientes de distintos proyectos de excavación alrededor del mundo
Asegurar la trayectoria
Se hicieron múltiples sondeos y perforaciones con el objetivo de tener un resultado de calidad
C I E R R E
Gracias!!!
Gestión de la calidad del proyecto de la construcción del Túnel bajo el Canal de la Mancha
Gerencia de Proyectos
Satisfacción del cliente
Prevención
Mejora continua
Reponsabilidad de la dirección
Procesos de organización
Lecciones aprendidas de proyectos anteriores
El
Seikan
que es un enlace ferroviario bajo el mar en Japón para conectar
Honshu y Hokkaido
Islas bajo el estrecho de Tsugaru,
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