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Inyección Indirecta y Directa en MEC.

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by

Juan Luis Aguilar

on 5 December 2013

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Transcript of Inyección Indirecta y Directa en MEC.

Inyección Directa e Indirecta en MEC.

Inyección Directa e Indirecta en MEC
1. Historia de la Inyección Directa e Indirecta
2. Fundamentos de Inyección Diesel
3. Procesos en los que influye la inyección
a. Formación de la mezcla
b. Combustión
4. Cámaras de combustión para motores Diesel
a. Cámara de combustión en sistemas de inyección directa
b. Cámara de combustión en sistemas de inyección directa
c. Comparación entre sistemas
5. Nuevas técnicas de combustión
a. Mejoras de la combustión según el tipo de inyección
i. Inyección indirecta
ii. Inyección directa adelantada
iii. Inyección directa retrasada
iv. Inyección mixta
6. Video resumen.
Combustión en fase premezclada
Acortar el tiempo de inyección
Condiciones
Combustión HCCI (
Homogeneus Charge Compression Ignition)
Historia de la Inyección directa e indirecta
Origen de los motores Diesel DI (1882)
Primera patente IDI por L'Orange (1909)
Mercedes Benz (1922) Primer tractor con IDI
Cámara Comet de Harry Ricardo. Primer turismo
Años 60, Diferencia por tamaños
Años 90, Desarrollo de Inyección y Sobrealimentación
Modo más simple
Sistema de inyección de baja presión
Combustibles ligeros
CAI (
Controlled Auto Ignition
)

Inyección Directa Adelantada
Aumentar tiempo de mezcla
Cerca del PMS
Otros combustibles
Evitar choque
PCCI (
Premixed Charge Compression Ignition
)
Motores de Combustión Interna Alternativos
Manuel Lorite Diez
Juan Luis Aguilar Padillo

Índice

Fundamentos de los sistemas de Inyección Diesel
Introducir el combustible
Atomizar el combustible
Mezclar el combustible
Procesos en los que influye la inyección
Formación de la mezcla
Comienzo de inyección
Cantidad
Poco tiempo
Formas de trabajo
Inyección Indirecta (IDI)
Aire
Inyección Directa (DI)
Combustible
Fenómenos físicos
Combustión
Diferencia MEC/MEP
Proceso inyección-mezcla combustión (DI e IDI)
Uso
Inyección Indirecta
Inyección directa retrasada
Inyección
mixta
Evita algunos problemas de choque
Evita el riesgo de combustión adelantada
Alta presión, Relación de compresión baja, EGR
MK (
Modulated Kinetics
)
Combinar inyección directa e indirecta
Inyecciones independientes
Dos combustibles
SCCI (
Stratified Charge Compression Ignition
)

Mejoras de la combustión según el tipo de inyección

Vídeo- Resumen
Cámaras de combustión en inyección directa.
Combustible inyectado directamente en la parte superior del cilindro
Motores lentos
Tiempo de inyección largo.
Pérdidas de calor bajas y arranque fácil.
Alta presión de inyección e inyector de varias toberas.
Motores rápidos
Tiempo de inyección reducido.
Combustible dividido en pequeños chorros.
Construcción del inyector muy delicada
Cámaras de combustión en inyección indirecta.
Antecámara o precámara
Cámara de combustión dividida en dos.
Necesario utilizar bujías precalentadoras.
Cámara principal entre la cabeza del embolo y la culata.
Antecámara normalmente en la culata 1/3 del volumen total.
La inyección se realiza a presiones relativamente bajas.
Bastante perdida de calor.
Se inyecta el combustible cuando el aire está entrando en la precámarara.
Vaporización del combustible no quemado hacia la cámara principal
Aire necesario para completar la combustión.
Cámara de turbulencia
Cámara de turbulencia en la culata, en el borde del cilindro o al lado de la culata.
Cilíndrica o esférica, 60% del volumen total.
Retraso al encendido pequeño.
Inyección del combustible con dirección tangencial a la cámara
Compresión y generación de un torbellino que ayuda a la mezcla.
Combustión acelerada por torbellino.
Inyector Pintaux
Cámara de aire
Cámara principal entre la culata y el cilindro.
Cámara de acumulación de aire en la culata, 10% del volumen total. Dividida en dos
Inyección frente a la cámara de acumulación de aire
La primera fracción de combustible y el aire que esta entrando a la cámara de acumulación se mezclan
Combustión favorecida por la violenta salida de gases
Comparación inyección directa e indirecta
Directa
Indirecta
Construcción mas económica y sencilla.
Equipo de inyección mas delicado.
Mayor presión de inyección.
Mayores presiones máximas de combustión.
Mayor rendimiento térmico.
Menor consumo específico.
Mayor desgaste de piezas.
Mayor relación de compresión.
Precisan de sistemas de precalentamiento.
Marcha más suave.
Mayor relación superficie/volumen.
Mayor potencia específica.
Menor emisión de humos de escape.
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