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Réalisation d'un réseau ferroviaire ra

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by

Khaoula Ghali

on 25 November 2016

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Transcript of Réalisation d'un réseau ferroviaire ra

1- présentation du projet
2- Étude de marché
3- Étude technique
4- Étude financière
5- Perspectives

Présentation de prometteur

1- présentation du projet
Présentation du projet

1- présentation du projet
Les objectifs d’intérêt public:

1- présentation du projet
Les travaux de réalisation du réseau ferroviaire rapide au niveau du Grand Tunis est un projet conventionné par
le ministère de transport
et  
le ministre des Affaires étrangères
.

Cet investissement est financé à 60% par des bailleurs de fonds européens. 

1- présentation du projet
Présentation de prometteur
La Tunisie Ambitionne de consolider le transport collectif lequel est un choix stratégique solide du pays eu égard à sa contribution à la maîtrise du cout de l’énergie et de la pollution et partant d’améliorer ses services.

Plan
Réalisation d'un réseau ferroviaire rapide en grand Tunis
Ben GHali Khaoula
Bourourou Mariem

 Modernisation des réseaux de transport en commun.

 Amélioration de la qualité des services.

Réduction des temps de parcours.

Décongestionnement de la circulation et amélioration de la sécurité routière.

 Réduction des impacts négatifs du transport urbain
5
1- présentation du projet
Les produits:
des lignes ferroviaires, les trains

Date d’implantation du projet:
2009

Date d’exploitation du projet :
Fin 2017 début 2018

Durée de vie de projet:
9ans

1- présentation du projet
Réseau ferroviaire rapide en grand Tunis
Avantages
réduction de la pollution urbaine, atmosphérique et sonore.

la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Décongestionner la circulation

Garantir la sécurité à l’intérieur des grands villes.

La réduction de durée de transport

Inconvénients
Cout cher d’investissement

Le Cout d’infrastructure ferré est très élevé

Blocage du réseau lors du coupure de l’électricité


1- présentation du projet
Les concurrents:




Le réseau du RFR offrira une vitesse commerciale de 35 à 40 km/h, contre 18 km/h pour le métro léger de Tunis et 15 km/h pour les bus.

Une capacité d’accueil de 2500 voyageurs par train, soit l’équivalent du nombre de voyageurs transportés par 1700 voitures.
1- présentation du projet
Les avantages concurrentiels
2- Étude du marché
Qui est notre client?
Quel est le service à produite?
Quand?
Ou ?
A combien?
Pourquoi on achète ?
Comment?

2- Étude du marché
Qui est notre client?

Le voyageur
Quel est le service à produite?

2- Étude du marché
3 stations principales au centre ville : Barcelone, Tunis-Marine et Tunis-Moncef Bay.

16 stations de rabattement à la périphérie et la réalisation à proximité de ces stations de parking de stationnement.


2- Étude du marché
2- Étude du marché
Le réseau ferroviaire rapide est composé de 5 lignes totalisant 86 Km :

Ligne A :
Tunis - Borj cedria : 23 Km.

Ligne C :
Tunis PV - Bir Kassa -Fouchana - Mhamdia : 19.5 Km.

Ligne D :
Tunis PV - Mannouba- Gobâa - Mnihla :19.2 Km.

Ligne E :
Tunis - Ezzouhour - Zahrouni - Essijoumi :13.9 Km.

Ligne C’+F :
Tunis PV - Bourjel - Ariana Nord : 10.5 Km
Quand?

Une durée d’exploitation de 18 heures environ à partir de
5 h 00
jusqu’a
23 h

Deux périodes de pointe prévue entre
07 h 00
et
09 h 00
et entre
16 h 30
et
19h30
.

Les Samedi
,
Dimanche
et
jours fériés
, l’offre de service sera adaptée à la demande.



Combien?

2- Étude du marché

Nombre de passagers
Prévisions de trafic aux heures de pointe dès la mise en service :

 17.000 voyageurs/heure/sens pour le tronçon le plus chargé de la ligne D.

 13.500 voyageurs/heure/sens pour le tronçon le plus chargé de la ligne E


Ou?

2- Étude du marché
Pourquoi On achète ?

2- Étude du marché
gagnez le temps

Plus de confort

Plus flexible

Comment?

2- Étude du marché
D’après l’achat d’un billet de la gare ou de station.

3- Étude technique
Caractéristiques du projet
Formule juridique:
SARL

Cout du projet :
3.200 millions de dinars

Projet:

réseau ferroviaire rapide en grand Tunis

Démarrage:
Mois d' Octobre 2009
Matériaux nécessaires
3- Étude technique
3- Étude technique
3- Étude technique
3- Étude technique
3- Étude technique
3- Étude technique
55 trains
seront de type
sub-urbain électrique
, composés de plusieurs
caisses
.
Ils sont
climatisés
et équipés de moyens modernes de
télécommunications
et de
télé surveillance
.

La vitesse maximale est de
120 Km/ h
, et disposera d'une capacité d'accueil de
2500 voyageurs par trains
, soit l'équivalent du 1700 voyageurs transportés par véhicule .

installation de maintenance et de remisage
:
- Atelier de maintenance à sidi Fathallah;
- Installations de remisage en bout de ligne à Bougatfa et à Gobâa.


Le réseau prioritaire
Le réseau ferroviaire rapide sera réalisé par étapes. Un réseau prioritaire de 29 Km environ, réalisé en deux tranches :

1ère tranche opérationnelle :
-
Tronçon de la ligne D
:
Tunis ville (Barcelonne) – Gobâa : 12.2 Km sur un total de 19.2 Km.
-
Tronçon de la ligne E :
Tunis ville (Barcelonne) – Bougatfa : 6.3 Km sur un total de 13.9 Km.

2ème tranche :
-
Tronçon de la ligne C :
Tunis PV – Bir EL Kassâa : 7.3 Km sur un total de 10.5 Km.
- Tronçon de la ligne nord-sud C’+ F :
Tunis PV – Bourjel : 3.6 Km sur un total de 10.5 Km.

Planning de réalisation de la première tranche

Cette phase comprend essentiellement :
La libération de l’emprise : Acquisition de terrains et Déviation des réseaux

Dédoublement du tunnel de Saîda Mannoubia

Les travaux de Génie Civil : Ouvrages d’art et bâtiments

L’acquisition et la mise en place du système : voie, ligne caténaire , signalisation, télécommunications..

Acquisition du matériel roulant

La réalisation des installations de remisage local et maintenance
Travaux réalisés :

Travaux de génie civil (15 août 2009)

Travaux de réalisation du tunnel de la Saida Monnoubia qui mesure 260 mètres (4 septembre 2009)

Assistance à la maîtrise d'œuvre

Maîtrise d' ouvrage

Système : voie, alimentation électrique, signalisation, Atelier d'entretien… (24 octobre 2009)
3- Étude technique
3- Étude technique
4- Étude financière
Le projet prévoit la construction de :
3 principaux Pôles d’échange
à la place de
Barcelone
,
Tunis Marine
et
Tunis Moncef Bey

16 stations secondaires de liaison
l'aménagement de
parkings
ont l'objectif encourager les automobilistes à utiliser le transport collectif.
Les contraintes du projet
cout total du projet
3200 Millions dinars
Le projet est financé par:


l’Etat tunisien
à hauteur de
40%

Des bailleurs de fonds à savoir l’
AFD
, la
BEI
,
KFW
(le Kreditanstalt fur Wiederaufbeau ) et l’
Union européenne à hauteur
de
60%
.
Le terrain :
s’étale sur 150 m2.
Projet Public
Collectivité
Impact
4- Étude Financière
5- Perspectives
Liste des marchés octroyés dans le cadre du projet RFR
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
22
23
24
27
28
31
33
contrainte économique
Cout investissement très cher
contraintes techniques
Creusement du tunnels
Accessibilité
Disponibilité du terrain
Prolongement du réseau ferroviaire rapide sur toute la pays Tunisienne .
4- Étude financière
4- Étude financière
Collectivité
Producteur
Consommateur
État
Tiers
29
30
26
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