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TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENCION
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SUSPENSIÓN DE LAS RUEDAS TRASERAS
SUSPENSIÓN RÍGIDA
SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA
Estas suspensiones se caracterizan por que las ruedas están unidas entre sí, como en el eje rígido, pero transmiten menos las irregularidades del terreno al resto del vehículo. Se puede utilizar este sistema tanto en tracción delantera como en propulsión trasera.
Tiene dos ballestas a cada lado. se caracteriza por su progresividad, debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballestas se vuelvan mas dura
Cualquier movimiento de una rueda, repercute en la otra
y por supuesto sobre los pasajeros. Tiene el
inconveniente de que al pasar la rueda un obstáculo, la
carrocería no conserva su posición horizontal. Por todo
ello este sistema ha caído en desuso quedando sola y
exclusivamente para remolques, camiones pesados y
algún todo-terreno.
SUSPENSIONES INDEPENDIENTES
El montaje de suspensiones independientes tanto en las suspensiones traseras como en las delanteras es la tendencia actual de todos los fabricantes de turismos. Su objetivo es mejorar el confort, la estabilidad y además reducir las oscilaciones recibidas del firme y no transmitirlas de una rueda a otra.
El movimiento de cada rueda de un mismo eje es independiente respecto de la otra.
SUSPENSIÓN DE LAS RUEDAS DELANTERAS
Diferencia entre Suspensión con eje rígido y la independiente
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE MULTIBRAZO
BRAZOS ARTICULADOS SUPERPUESTOS
Puede alcanzarse un grado máximo de estabilidad direccional y confort
Es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.
Eje rígido
Mac Pherson
EJE RÍGIDO
INDEPENDIENTE
Este montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los pasajeros y una menor seguridad
tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada