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Transcript

Vuelo & desastre

Finalmente se desintegra todo el avión

El accidente tuvo lugar entre las 15:37 y las 15:40; Chang Chia-juch, el Viceministro taiwanés de Transportes y comunicaciones, dijo que dos aviones de Cathay Pacific en la zona había escuchado las señales del indicador de ubicación de emergencia del B-18255. Toda la tripulación, compuesta por 19 personas y todo el pasaje, compuesto por 206 personas, murieron en el acto.

Se desintegra primero, el cono de Cola

El vuelo despegó el sábado 25 de mayo de 2002 a las 14:50 hora local y tenía previsto llegar a Hong Kong a las 16:28.

La tripulación se componía del capitán Ching-Fong Yi, el primer oficial Yea Shyong Shieh, y el ingeniero de vuelo Sen Kuo Chao.

25 minutos después del despegue,5 el avión desapareció de las pantallas de radar, pareciendo que había experimentado una fractura en vuelo a FL350 (aproximadamente 35.000 pies o 7 millas de altura) cerca de las Islas Penghu en el Estrecho de Taiwán (coordenadas 23.98°N, 119.67°E).

Antecedentes

Se desintegra posteriormente parte del fuselaje

El informe indica que el 7 de febrero de 1980, el avión durante un vuelo sufrió un tailstrike mientras aterrizaba en Hong Kong. Parte de la cola del avión resultó dañada en el incidente. El avión sufrió una despresurización, volando de regreso a Taiwán el mismo día, y efectuándose una reparación provisional al día siguiente. Una reparación más a fondo fue llevada a cabo por el equipo de China Airlines del 23 de mayo al 26 de mayo de 1980. Sin embargo, la reparación permanente del golpe de la cola no fue llevado a cabo de acuerdo al Manual de Reparaciones Estructural de Boeing (SRM). La zona de carenado dañado en la Sección 46 no fue suprimido y la reparación con doblador que se supone que cubría con creces el 30% de la zona dañada no era lo suficientemente extensa como para garantizar la restauración de la resistencia estructural.

En consecuencia, tras repetidos ciclos de despresurización y presurización durante el vuelo, el cono de cola dañado comenzó a romperse gradualmente y finalmente se rompió en vuelo el 25 de mayo de 2002, exactamente 22 años después de que la reparación errónea fuese efectuada en la cola dañada. Una descompresión explosiva del avión tuvo lugar una vez la región rota se abrió, causando la completa desintegración del avión en el aire.

Antecedentes

Una prueba de la fatiga del metal estaba en unas fotografías tomadas durante una inspección de rutina del avión años antes del accidente. Las fotos mostraban marcas visibles de color marrón nicotina alrededor del cono de cola. Esta nicotina se había depositado por el humo procedente de los cigarrillo de la gente que había fumado durante los siete años previos al desastre (Fumar estaba permitido en aviones presurizados en aquel momento).

El cono de cola tenía este rastro de nicotina en todo su contorno que podía ser detectado a simple vista por cualquiera de los ingenieros cuando inspeccionaron el avión. El rastro marrón era la prueba de que podía estarse sufriendo una rotura causada por la fatiga del metal detrás del cono de cola. El rastro nunca había sido notificado ni se efectuaron correcciones en el cono de cola, lo que provocó que el accidente tuviese lugar.

Recuperación de víctimas

Los pasajeros:

Los restos de 175 de los 206 pasajeros a bordo fueron recuperados e identificados. Los primeros 82 cuerpos, siendo 76 de pasajeros y seis de tripulantes, fueron encontrados flotando en la superficie del océano, y fueron recuperados por embarcaciones de pesca, los Guardacostas, y embarcaciones militares.

De los pasajeros recuperados, 66 estaban completamente vestidos, 25 estaban parcialmente vestidos y cincuenta estaban completamente desnudos (sus prendas se habrían rasgado por las fuerzas de la descompresión explosiva). Dos de los pasajeros totalmente vestidos viajaban con bebés en su regazo; la situación de las prendas de los bebés no fue desvelada

Conclusión:

Descripción

Fatiga del metal :

Configuración de Asientos B-18255

El informe final de la investigación mostró que el accidente había sido el resultado de una fatiga del metal causado por un mantenimiento inadecuado tras un incidente previo.

El manual estructural del 747 sugería que se reforzara la parte afectada del fuselaje provisionalmente mientras se hacía una reparación completa que incluía la reposición total de esa parte del fuselaje. El parche fue colocado y anotado en el historial de mantenimiento, 6 meses mas tarde cuando se supone debían prescindir de la reparación temporal y hacer una definitiva no lo hicieron.

Fue un vuelo regular programado para operar desde el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek (ahora Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan) en Taoyuan, al Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Hong Kong. El 25 de mayo de 2002, el Boeing 747-209B se desintegró en el aire y se estrelló en el estrecho de Taiwán tan sólo veinte minutos después del despegue, matando a las 225 personas que viajaban a bordo. La causa del accidente fue una reparación inadecuada del avión veintidos años atrás.

Los Datos:

Boeing 747 China Airlines

Fecha: 25 de mayo de 2002

Causa: Reparación inadecuada de Tailstrike el 7 de febrero de 1980 (Los mecánicos de reparación usaron un doblador), fallo estructural en vuelo y rotura.

Lugar: 20 millas náuticas (37,04 km) al noroeste de Makung, Isla Penghu, Estrecho de Taiwán

Coordenadas: 23°59′23″N 119°40′45″E

Origen: Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek

Destino: Aeropuerto Internacional de Hong Kong

Fallecidos: 225 (todos)

Heridos: 0

Implicado:

Tipo: Boeing 747-209B

Operador: China Airlines

Registro: B-18255

Pasajeros: 206

Tripulación: 19

Supervivientes: 0

Horas de vuelo registradas: 64.810

VUELO 611 DE CHINA AIRLINES

Fuentes:

http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_611_de_China_Airlines

http://foros.aviacol.net/accidentes-aereos-f32/vuelo-611-de-china-air-t1684.html

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