Nose Wheel Steering Systems
sistema direccional
La rueda de la nariz en la mayoría de los aviones puede ser dirigido desde la cabina de vuelo a través de un sistema de dirección de rueda de morro. Esto permite que la aeronave sea dirigida durante la operación de tierra. pocas aeronaves sencillas tienen conjuntos de rueda de nariz. Estos aviones se dirigieron durante el rodaje por medio de frenado diferencial.
La mayoría de las aeronaves pequeñas tienen capacidad de dirección a través del uso de un sistema simple de enlaces mecánicos conectados a la
pedales del timón. Tubos de contrafase están conectados a pedalear cuernos
en el cilindro de puntal inferior. Como se presionan los pedales, el
el movimiento se transfiere al eje del pistón amortiguador y la rueda
conjunto que gira a la izquierda o la derecha.
Debido a su masa y la necesidad de un control positivo , las aeronaves grandes utilizan una fuente de energía para el timón de nariz. Predomina la energía hidráulica. Existen muchos tipos de diseños para grandes sistemas direccionales. Más acciones
características y componentes similares. El control de la dirección es de la cabina de vuelo a través del uso de una pequeña rueda, timón o palanca de mando montada típicamente en el lado izquierdo pared. Las conexiones mecánicas, eléctricas o hidráulicas transmitir el movimiento de entrada de controlador a un control de la dirección unidad . La unidad de control es una medición o de control hidráulico válvula. Se dirige el fluido hidráulico de baja presión a uno o dos actuadores diseñados con distintos vínculos para girar la parte inferior puntal. Un acumulador y la válvula de alivio, o montaje similares de presurización, mantiene líquido en los actuadores y el sistema baja la presión en todo momento.
Las válvulas de seguridad son típicas en todos los sistemas para aliviar la presión durante falla hidráulica por lo que la rueda de nariz se puede girar.
El tren de nariz se conecta a través de un eje a un tambor de dirección situado en el interior del pedestal de control del piloto. La rotación de este tambor transmite la señal de dirección por medio de cables y poleas. Se transmite movimiento del conjunto diferencial por el enlace diferencial para el conjunto de la válvula de medición donde se mueve la válvula selectora a la posición seleccionada. Esto proporciona la potencia hidráulica para girar el tren delantero.
gracias
Debido a su masa y la necesidad de un control positivo , las aeronaves grandes utilizan una fuente de energía para el timón de nariz. Predomina la energía hidráulica. Existen muchos tipos de diseños para grandes sistemas direccionales. Más acciones
características y componentes similares. El control de la dirección es de la cabina de vuelo a través del uso de una pequeña rueda, timón o palanca de mando montada típicamente en el lado izquierdo pared. Las conexiones mecánicas, eléctricas o hidráulicas transmitir el movimiento de entrada de controlador a un control de la dirección unidad . La unidad de control es una medición o de control hidráulico válvula. Se dirige el fluido hidráulico de baja presión a uno o dos actuadores diseñados con distintos vínculos para girar la parte inferior puntal. Un acumulador y la válvula de alivio, o montaje similares de presurización, mantiene líquido en los actuadores y el sistema baja la presión en todo momento.
Las válvulas de seguridad son típicas en todos los sistemas para aliviar la presión durante
falla hidráulica por lo que la rueda de nariz se puede girar.