Determinación de la potencia y rendimiento en motores hidráulicos y neumáticos

Son de tamaño reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es pequeño, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma análoga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades.

Motores de engranajes

Son los más empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias trabajando a altas presiones. En función de la posición de los pistones con respecto al eje podemos encontrar:

Motores de pistones:

Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El principio de funcionamiento es análogo al de los axiales pero aquí el par se consigue debido a la excentricidad, que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistón ejerce sobre la carcasa sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no nula que origina el par de giro.

Motor de pistones radiales

Tienen la misma estructura que las bombas de paletas, pero el movimiento radial de las paletas debe ser forzado, mientras que en las bombas se debe a la fuerza centrífuga.

Motores de paletas:

Los pistones van dispuestos en la dirección del eje del motor. El líquido entra por la base del pistón y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistón tiene forma de rodillo y apoya sobre una superfice inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se descompone según la dirección normal y según la dirección tangencial a la superficie. Esta última componente la obligará a girar, y con ella solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinación de la placa o el basculamiento entre el eje de entrada y salida se puede variar la cilindrada y con ella el par y la potencia.

Par de rotación generado por el motor para convertir la potencia del motor en fuerza mecánica por medio de la rotación del eje.

Par

Caudal del fluido necesario para alcanzar una determinada velocidad de rotación.

Desplazamiento

Presión a la que trabaja el motor

Presion de operacion

Temperatura a la cual el motor trabaja en forma segura y eficiente.

Temperatura de operación.

Viscosidad del fluido de trabajo utilizado en el motor.

Viscosidad del fluido

Según sea la disposición de los pistones, pueden ser de tipo radia! o axial. Su comportamiento es similar, caracterizándose los de pistones axiales por un par elevado y rápido en el arranque. Su empleo se limita principalmente a las máquinas de grandes potencias. Trabajan a velocidades inferiores a las de los motores de paletas. Una característica importante es el bajo nivel de vibración a cualquier velocidad, siendo esto muy interesante a bajas velocidades en las que, además se obtiene el par máximo.

Motores de pistones

Es relativamente simple y su utilización está muy extendida. Un motor neumático de aletas consiste en varias aletas, montadas en unas hendiduras distribuidas regularmente sobre un rotor cilíndrico. Este rotor se halla colocado de forma excéntrica en el cuerpo del motor. El movimiento de giro se desarrolla cuando el

aire comprimido entra en la cámara de admisión y empuja la aleta correspondiente haciendo girar al rotor.

Motor de Aletas

Su principio constructivo es similar al de los compresores de émbolo, pero lógicamente, el sentido de funcionamiento es el inverso. Trabaja a velocidades inferiores a las de los motores de aletas debido al mayor peso de sus elementos. Tiene bajo nivel de vibraciones.

Motor de Pistones Radiales

Como se puede observar, el motor esta compuesto de dos engranajes, uno de ellos esta conectado con el eje del motor, y el otro, transmite movimiento al otro engranaje. Este tipo de motor es de bajo rendimiento, porque consume más energía que la que transmite. Pero, es capaz de dar 60 cv de potencia.

Motores de engranaje.

Pueden utilizarse únicamente para potencias pequeñas, pero su velocidad es muy alta (tornos neumáticos del dentista de hasta 500.000 rpm ) . Su principio de funcionamiento es inverso al de los turbo compresores.

Turbomotores

. Estos motores son de construcción análoga a la de los compresores de paletas. El rotar está igualmente montado excéntricamente en el cuerpo del motor. El par de giro sobre la carga se desarrolla cuando el aire a presión actúa sobre la sección libre de las paletas y las empuja haciendo girar el rotor. Cuando la cámara, entre paletas, con el aire comprimido alcanza la abertura de salida, se produce la correspondiente expansión a la atmósfera.

Motores de paletas