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Transmisiones Automáticas
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Transmisión
Automática
Caja
Automatica
Una transmisión automática es aquella que realiza el paso de marcha sin la intervención directa del conductor.
Cambio de variador continuo
cambio robotizado
Se
clasifican
en:
Cambio de doble embrague
Cambio epicicloidal
Analogico
Clasificación de acuerdo a su tipo de mando:
secuencial
De selección
Funciones
Clasificación de acuerdo a el tipo de funciones
De Bloqueo
Según su mecanismo
1.- Engranes cilindricos
2.- tren epicicloidal
3.- Variador continuo
Componentes Principales
Componentes
Caja Automatica
1.- Housing
2.- Turbina
3.- Bomba
4.- Cuerpo de válvulas
5.- Conjunto de engranes epicicloidales
6.- Conjunto de Embragues
Housing
- - - - - - - - -
Turbina
Turbina
El convertidor de par proporciona el acoplamiento hidráulico que transfiere el par motor a la transmisión automática y además puede multiplicar el par motor a determinada velocidad del automóvil.
Su función es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas.
Entre ambas hay un estator que optimiza la presión.
Despiece
Bomba
Actúa como el corazón de la transmisión automática ya que genera la presión del fluido y además alimenta fluido a todos los componentes de la transmisión. Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presión
1.- Lobulos
2.- paletas
3.- Media luna (engranes)
Tipos de Bomba
El cuerpo de válvulas aloja a las válvulas que controlan la dirección del fluido o que proporcionan la regulación de la presión del fluido.
El cuerpo de válvulas también aloja varios solenoides que son usados para controlar los cambios de velocidad de la presión del fluido. Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición.
La señal de posición de la palanca selectora es una señal analógica, que se pone a disposición de la unidad de control del motor a través de un cable eléctrico.
La unidad de control del motor emplea la señal de posición de la palanca selectora para desactivar el programador de velocidad al encontrarse la palanca selectora en las posiciones P, N y R. En caso de avería, el programador de velocidad deja de funcionar.
Cuerpo de válvulas
La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja.
Componentes
1.- Conjunto de solenoides
2.-Sensor TRS
3.- Placa de transferencia
4.-Cuerpo de válvulas
5.- Placa espaciadora
5.- Válvulas tipo carrete
6.- Válvulas Check
Conjunto de engranes planetario
Conjunto planetario
1.- Simpson: acoplamiento de dos trenes planetarios iguales que comparten los planetarios y un árbol de salida.
2.- Ravigneaux: acoplamiento de dos trenes planetarios en un solo conjunto, disponiendo de una sola corona o de un solo planetario.
Componentes
1.- (C) Corona
2.- (Ps) Porta satelites
3.- (P) Planeta - Solar
4.- (S) Satelites
Engranes Epicicloidal
Función
El tren de engranaje es el encargado de adaptar el número de revoluciones y el par de giro a las necesidades de cada momento; por ello es que se pude diferentes combinaciones sin necesidad de desplazar ningún tipo de engranes.
Las distintas desmultiplicaciones se consiguen frenando alguno de sus componentes y aplicando movimiento a otros componentes del sistema, en donde un solo tren de engranaje puede construir cuatro tipos de marcha.
Funcionamiento
Corona dentada interior retenida
https://www.youtube.com/watch?v=iuDU_1pSBJE
1ra. velocidad
Si la corona se encuentra frenada y la entrada de la fuerza es por el planetario,la salida de fuerza se realiza por el porta- satélites, ya que los satélites giran sobre el dentado de la corona, provocando la rotación del porta-satélites en el mismo sentido, pero a una velocidad mucho mas lenta, provocando una gran desmultiplicación hacia marcha lenta.
https://www.youtube.com/watch?v=iuDU_1pSBJE
Planetario detenido
Con el planetario retenido y siendo la entrada de fuerza por la corona dentada, el porta-satélite gira en el mismo sentido, pero su velocidad de giro es un poco mas lenta que la corona. Se produce una desmultiplicación pequeña a una velocidad mas lenta.
Si el movimiento se le diera al porta-satélites en ves de la corona, se obtendrá una desmultiplicación de giro hacia una velocidad mas rápida.
2da. velocidad
Planetario y porta-satélite retenidos
Con el planetario y el porta-satélite retenidos, la entrada de la fuerza se realiza por la corona dentada, todo el grupo planetario forma un bloque y gira a la vez, sin ningún tipo de desmultiplicación. La salida de la fuerza se realiza por el planetario y el porta-satélite.
3ra. velocidad
Porta-satélites retenido
Reversa
Retenido el porta-satélite y haciendo la entrada de fuerza por el planetario, la salida de fuerza es por la corona dentada pero en sentido contrario. Los satélites giran sobre su eje forzado por el movimiento del planetario, provocando el movimiento de la corona que gira en sentido contrario con una desmultiplicación de la velocidad de giro.
Tipos de dentados
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica de un componente a otro. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas,de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.
Ejes Paralelos:
Cilíndricos de dientes rectos.
Cilíndricos de dientes helicoidales.
Doble helicoidales.
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cónicos de dientes rectos
Cónicos de dientes helicoidales
Cónicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin
Tipos de engranes
Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje.
Los engranes generalmente de disco de acero alternados con discos de fibra.
Conjunto de Embragues
Existen discos de fibra y de metal, son encargados de realizar las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen.
Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.
1.- Disco de fricción
Componentes
Disco de fricción
Disco de metal
2.- Disco de Metal
Disco ondulado
3.- Disco ondulado
Anillo de retención
4.- Anillo de retención
Placa espaciadora
5.- Placa
Anillo de retención
6.- Anillo de retención pistón de embrague
Pistón de embrague
7.- Pistón de embrague
Tambor de embrague
8.- Carcasa de embrague
Anillo tórico
9.- Anillos tóricos
Diafragma
10.- Diafragma
Ventajas de una transmisión:
1.- Suavidad de cambios de marcha
2.- Suavidad de arranque
3.- Cambios de marcha controlados
4.- Mayor confort de manejo
5.- Suavidad de activación de freno de motor hasta tener una velocidad controlada.
Fallas
Inspección visual
Verificar nivel de aceite
Verificar tonalidad de aceite
Inspección visual
Verificar Fugas
Verificar presencia de metal en aceite
Inspección auditiva
Golpeteo
zumbidos
Ruidos
Inspección
con
Auto encendido
1.- Golpeteo al activar reversa
1.-Ruidos extraños al realizar cambios de marcha.
2.- silbidos al activar la marcha
1.- durante la marcha y al cambiar de velocidad se eliminan.
2.- Golpeteo al activad Drive
No realiza cambios
No camina
Inspección con auto en movimiento
No hay cambios de marcha
No realiza la prueba de freno de motor
Revisión de componentes
Revisión Visual
Housing
1.- Grietas
2.- Ausencia de metal
3.- Deformación
4.- Planicidad área de contacto bomba y cuerpo de válvulas
5.- Revisón área de accionamiento servos ( rayaduras, cavitación)
Inspección visual
Bomba
1.- Manómetro de presión ( 100 - 500 psi)
2.- Planicidad
3.- Deformacion de componentes
4.- Dientes rotos, cavitados, rallados
5.- Deformación o rayadura en tapa y cuerpo de la bomba.
6.- activación válvulas check
Turbina
1.- Inspección visual de presencia de metal en el aceite.
2.- Tornillos flojos en el volante dentado
3.- Ruidos extraños ( estator atascado, Rodamientos separadores rotos,)
Inspección visual
Cuerpo de válvulas
1.- Presencia de lodo en canaletas
2.- Deformación
3.- Planicidad
4.- Accionamiento válvulas tipo carrete
5.- Deformación placa separadora por válvulas check atascadas
6.- Válvulas rotas
7.- Resistencia solenoides
8.- Resistencia Sensores
Sensor de torque del convertidor de par
Resistencia de entre 20 - 40 ohms a temperatura ambiente.
Consumo de corriente de 1.5 A
Sensor TCC
Inspección visual
Solenoide de control de presión
1.- Consumo de corriente de 0 - 1.1 A ( 0 A a 60% de Torque;
Torque máximo 1.1 A )
2.- Resistencia de 3.6 - 4.6 ohms a temperatura de 20°
Inspección visual
Solenoide de
1-2 y 2-3
1.- Tonalidad ( color claro o marrón)
2.- Resistencia de 20 - 40 ohms a 20°
3.- Voltaje de 7.5 a 12 V
4.- Amperaje 0.75 A
5.- podemos activarlo y escuchar si realiza un chasquido al activarse.
6.- Puede ser normalmente abierto o cerrado
Inspección visual
Sensor de velocidad
1.- Puede ser inductivo o magnético
2.- Resistencia de 1240 - 1540 ohms a temperatura de 20°
3.- Voltaje de 5 V
4.- A velocidad de 0 RPM Voltaje de 0.5 V AC
5.- A 100 RPM a mas 100 V AC
Inspeccion visual
1.- Tonalidad ( Clara - Marron claro)
2.- Resistencia de 9 - 14 ohms a temperatura ambiente
3.- Trabaja con una PWM a 50 Hz
Solenoide de 3-2
Inspección visual
1.- Voltaje de 5V
2.- Resistencia variable en función a la temperatura
Sensor de temperatura
Inspección visual
Conjunto planetario
Inspeccón visual
1.- Dientes en buen estado
2.- Cavitación
3.- Corroción
4.- Estructura cuerpo
Corona
Inspección visual
Conjunto panetario
1.- Giro libre de los satélites
2.- Medición con laina calibradora de holgura con porta satelite ( especificaciones manual de fabricante)
3.- Dentados en buen estado
4.- Cavitación
5.- Corroción
6.- Seguros en buen estado
Inspección visual
1.- Dentados
2.- Cavitación
3.- Corroción
Solar
Inspección visual
Conjunto de embragues
1.- Lainas separadoras en buen estado
2.- Bujes en buen estado
3.- Rodamientos tipo aguja y cascara de nuez en buen estado
4.- Pastas: no agrietadas, tonalidad clara, no ausencia de pasta
5.- Metales: No agrietados, desgastados, tonalidad clara, no tonalidad azulada ya que es sinónimo de calentamiento, no cavitación
6.- Pistones en buen estado
7.- Resortes o muelles de recuperación en buen estado
8.- Seguros en buen estado
9.- Flechas en buen estado
10.- Anillos metálicos o de baquelita en buen estado.
11.- Coronas y tambores en buen estado
12.- Elementos con tonalidad natural si esta azulado es sinonimo de calentamiento
13.- No presencia de varniz
Inspección visual
Aceite
1.- Tonalidad natural
2.- No presencia de metal
3.- Olor desagradable es sinónimo de calentamiento
4.- Nivel a temperatura de operación 40°