Transportacion y regimen aduanero

Equipo 4.

Acosta Anzures Diana Laura.

Juarez Serrano Daniel

Veronica Martinez Luis Angel.

Cadena de suministros.

4.1 Tráfico.

BOOKINGS

PLAN

VS.

Sales Activity

Pipeline count

Sales Bookings

Sales Funnel

2016. 01-02.

Póliza de flete: recoge las condiciones en que se establece el contrato de transporte. Es importante cuando se contrata un barco por un tiempo o por una serie de servicios determinados. No se acostumbra a utilizar en el transporte de mercaderías en régimen normal.

Conocimiento de embarque: es un documento con diversas funciones:

Es un recibo de las mercancías para la compañía de transporte.

Es un título de propiedad transmisible de la mercadería, que permite a quien lo tenga reclamar la entrega.

Es la prueba del contrato marítimo suscrito por el transportista donde se fijan las condiciones en que se realizaran.

requisitos

1.

TRANSPORTE TERRESTRE

A. TRANSPORTE POR CARRETERA

La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es:

Carnet TIR

2.

Carta de porte para el transporte por carretera: sirve de prueba del contrato de transporte y recibo de las mercancias, pero no supone la propiedad.

3.

»: para el movimiento de mercaderías de países terceros que no hayan sido importadas en la Unión Europea. Con este documento el transportista garantiza delante de las aduanas el pago de los aranceles y del IVA de la importación.

El sistema de transportación implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo, es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías existenites ofrecen.

La distribución física implica la planeación, la instrumentación y el control del flujo físico de los materiales y los bienes terminados desde su punto de imagen hasta los lugares de su utilización, con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes a cambio de una ganancia. El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnologia del mismo, es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías existentes ofrecen.

Transporte terrestre.

Tipos de camiones en el transporte terrestre

En primer lugar, atendiendo a su estructura, podemos dividir los tipos de camiones del transporte terrestre de la siguiente manera:

Rígidos

Son aquellos vehículos en los que la cabina del conductor y el remolque sobre el que va la mercancía son parte indivisible de una misma estructura. Al ser de un tamaño más pequeño suelen ser empleados en transporte urbano y paquetería.

Articulado

En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están compuestos de dos partes rígidas que se unen a través de una articulación, de ahí su nombre.

Tráiler

Es un tipo de vehículo articulado el cual cuenta con una cabina (o tractocamión), que no está destinada al transporte de mercancía, y un semirremolque, que es el encargado de llevar los materiales que serán transportados. Si cuando hablamos de transporte terrestre pensamos en camiones, a buen seguro lo primero que nos venga a la mente sea un tráiler.

Tren de carretera

En este caso se unen un camión con uno o más semirremolques (la existencia de más de un semirremolque se da especialmente en algunos países donde las distancias a recorrer son muy grandes, como Australia). En España se ha aprobado el uso de megacamiones de hasta 25,25 metros y 60 toneladas. Uno de los grandes retos para todo este tipo de vehículos es que debido a sus dimensiones tienen dificultades para transitar por algunas carreteras que no están pensadas para albergar vehículos tan alargados.

Según su peso y categoría

Los camiones para el transporte de mercancía se dividen en tres grupos atendiendo a su Masa Máxima Autorizada (MMA). Es decir, cuánto pesa el total del vehículo, incluyendo la carga, la estructura del vehículo, el peso de conductor y otros ocupantes, el combustible, etc.

N1: hasta los 3.500 kilos.

N2: superior a los 3.500 kg y hasta los 12.000 kg.

N3: superior a los 12.000 kilos.

Marítimo.

El transporte marítimo es el medio principal de transporte de mercancías en el mundo, por este medio diariamente se movilizan productos en grandes cantidades y distancias.

Este medio de transporte se caracteriza por su alta competitividad y por las diferentes aplicaciones para el transporte de mercancías en gran volumen sin importar su estado, sólido, liquido o gaseoso

Es por ello que actualmente este medio de transporte cuenta con diferentes aplicaciones de Buques para el transporte.

Buques petroleros

Buques de aplicación cisterna capaces de

transportar petróleo o sus derivados.

Portacontenedores

Son buques especiales diseñados con divisiones de celdas capaces de transportar miles de contenedores de diferentes aplicaciones convencionales o frigoríficos.

Cosas para tener en cuenta cuando busca el contenedor ideal para sus envíos:

• Los tamaños de los contenedores son medidos en pies.
• El máximo de cargas útiles por contenedor (no especificados aquí) pueden variar según su transportista, asegúrese de verificar esta información antes de realizar el envío. También, necesitara saber si el peso de su contenedor es aceptado para transportarlo por tierra o tren.
• Si su carga es más pesada de lo normal, asegúrese de esta que no romperá el contenedor.

tipos de contenedores

• Contenedor estandar.

Los contenedores estándar son unidades cerradas con paredes rígidas, techo y piso. Tiene al menos una puerta en una de sus paredes para facilitar el acceso.

Medidas disponibles (largo x ancho x profundidad):

– 20’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 9’6” higt cube

Los contendores estándar son la opción más popular para envíos, y son usados para la mayoría de la carga seca mundial que es empacada en cajas, bolsas, pacas, paletas, entre otros. Los contenedores de 30’ y 40’ tienden a cargar el mismo peso, así que para la carga pesada es mejor aprovechar al máximo el contenedor de 20’. El contenedor de 40’ high cube, por supuesto, es empleado para productos altos. Además, algunos de estos contenedores son ajustados especialmente para transportar prendas colgando.

Contenedor Hardtop

Descripción: Hecho específicamente para carga pesada, los contenedores hardtop son hechos con techos de acero que pueden quitarse fácilmente para empacar. Los techos desmontables hacen que sea más fácil para las grúas cargar los bienes en el contenedor. La cabecera de la puerta en la(s) pared (es) final (es) puede girarse hacia afuera.

Medidas disponibles (largo x ancho x profundidad):

– 20’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 9’6” (high cube)

Uso: Los contenedores hardtop son los más

convenientes para cargas pesadas.

Son capaces de cargar artículos altos, en especial los de 40’ y 40’. Si se trata de una carga muy alta, el techo puede dejarse abierto y recostado a una pared interna del contenedor.

Contenedor Flat Rack

Contenedor Flat Rack

Descripción: Los contenedores flat rack poseen marco de acero, sin paredes, piso de madera y paredes extremas plegables. Algunos de estos contenedores incluso tienen paredes extremas que se doblan al ras de la base.

Medidas disponibles (largo x ancho x profundidad):

– 20’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 9’6”

tienen pisos muy fuertes, y son frecuentemente usados para transportar carga pesada, voluminosa o extra-ancha/larga. Pueden ser apilados uno encima de otro si son debidamente llenados, permitiendo así transportar productos de gran tamaño.

Contenedor Plataforma

Contenedor Plataforma

Descripción: Un contenedor plataforma es una estructura simple sin paredes. Posee un marco de acero y piso de madera.

Medidas disponibles (largo x ancho x profundidad):

– 20’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 8’6”

Uso: Los contenedores plataforma son creados para llevar cargas extremadamente pesadas o extra grandes, algunas incluso colocadas en partes diferentes del piso del contenedor.

Contenedor Open Top

Contenedor Open Top

Descripción: Los contenedores open top son en esencia, contenedores estándar sin un techo sólido. En su lugar, tienen un techo flexible de lona encerada, que puede ser removido por complete. La lona encerada descansa en arcos móviles. La cabecera de la puerta en la(s) pared (es) final (es) puede girarse hacia afuera.

Medidas disponibles (largo x ancho x profundidad):

– 20’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 8’6”

– 40’ x 8’ x 9’6” (high cube)

Uso: Estos contenedores funcionan muy bien para

transportar carga con sobre peso, y como la lona puede quitarse, le permite a la grúa tener acceso a la parte superior del contenedor. Sin embargo, los arcos móviles -donde descansa la lona- pueden ayudar a estabilizar el contenedor, así que algunas cargas altas pueden viajar mejor en contendores flat racks.

Contenedor Aislado

Contenedor Aislado

Descripción: El contenedor aislado es similar al refrigerado. Sus paredes poseen espuma de poliuretano para maximizar el aislado, pero emplea la refrigeración del buque para controlar la temperatura.

Uso: Este contenedor se emplea para transportar carga que debe permanecer a una temperatura constante o casi congelada.

Estos siete tipos de contenedores marítimos

son todo lo que usted necesita para comenzar

a transportar mercancía.

Los transportistas alrededor del mundo

tienen disponibles todas estas opciones,

aunque pueden ofrecer diferentes dimensiones y capacidades. ¡Verifique con su transportista para determinar que contenedor se ajusta mejor a sus necesidades!

Transporte aéreo

El transporte aéreo es el medio de comunicación más rápido y seguro que existe nuestros días el cual es capaz de transportar pasajeros y bienes por medio de aviones o aeronaves que impulsados por un motor.

• No tienen barreras físicas como en el caso de otros medios de transporte.
• La principal ventaja del transporte aéreo radica en su rapidez.
• El transporte aéreo proporciona un viaje ininterrumpido por tierra y mar.
• Se requiere de preparaciones especiales

para que los vuelos sean seguros.

• El transporte aéreo puede utilizarse

para transportar a las zonas a las que no se puede

acceder por otros medios de transporte.

• Helicóptero. Suspendido en el aire por sus poderosas aspas giratorias, el helicóptero es uno de los más sofisticados aparatos de vuelo inventados por el hombre, dotado de despegue y aterrizaje verticales y relativa capacidad de carga y maniobra.

• Avión. Los aviones son uno de los máximos

orgullos de la ingeniería humana, pues permiten el transporte masivo de personas y cargamento a través de distancias enormes y tiempos prolongados de vuelo, a grandes alturas, empujados por uno o más motores, a hélice o a reacción.

• Avioneta. También conocido como avión ligero, es toda aeronave alada cuyo peso de despegue no supere los 5670 kilogramos. Permiten el traslado de personal y cargamento de menor envergadura que un avión y a través de distancias más cortas.

• Globo aerostático. Se compone de una cabina tripulada que suspende en el aire una masa de gas, cuyo calentamiento o enfriamiento permite manejar la altitud deseada, pero que se desplaza a partir de la acción de los vientos, ya que carece de propulsores.

• Dirigible o Zeppelin. A diferencia del globo, esta nave se suspende en el aire a través de un conjunto de gases menos densos que la atmósfera, pero controla su dirección a partir de un conjunto de propelas semejantes a las del helicóptero. Fue el primer artefacto volador en llevar a cabo un viaje de largo plazo a inicios del siglo XX.

Transporte ferroviario.

Es un sistema de transporte de personas y de mercancías por medio de vagones que son guiados en una vía férrea que van desde el punto de origen hasta el punto del destino donde se ubica el importador.

Entre las principales características del transporte ferroviario podemos mencionar las siguientes:

• Tiene gran capacidad de carga.
• Funciona a nivel internacional.
• Es fiable y es un medio de transporte muy seguro.
• Es especial para transportar cargas a largas distancias.
• Es un medio flexible.
• Es ecológico por lo que ayuda a reducir la contaminación ambiental.
• Es un transporte lento pero bastante económico.

Furgón 50

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin control de temperatura.

Furgón 60

Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de temperatura.

Góndola

Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.

Caja Tráiler

Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo de transporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura ambiente en las mercacías que así lo requieran.

Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal

Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere protección contra el medio ambiente.

Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.

Artículo 10.

Artículo 10

Artículo 10.-

La entrada o la salida de mercancías del territorio nacional, las

maniobras de carga, descarga, transbordo y almacenamiento de las

mismas, el embarque o desembarque de pasajeros y la revisión de sus

equipajes, deberá efectuarse por lugar autorizado, en día y hora hábil.

Quienes efectúen su transporte por cualquier medio, están obligados a

presentar dichas mercancías ante las autoridades aduaneras junto con la

documentación exigible.

Artículo 13

El transbordo de las mercancías de

procedencia extranjera de una aeronave o embarcación a otra similar sin haber sido despachadas, se podrá realizar bajo la responsabilidad de la empresa transportista o

utilizando los servicios de agente o apoderado aduanal, siempre que se cumplan los requisitos que establezca el Reglamento.

Art. 13

Artículo 15

Permitir la transferencia de las mercancías de un almacén a otro, cuando se presente solicitud escrita del importador, exportador,

consignatario o destinatario de las mismas, siempre que se hayan liquidado los cargos correspondientes al transportista, que aparezcan en el contrato de transporte respectivo y se acompañe la aceptación del almacén al cual

vayan a ser transferidas.

La transferencia se deberá realizar por el almacén que la haya aceptado.

Art.15

existen diferentes tipos de operaciones de servicio.

• Cuasi manufactura. Los bienes físicos dominan sobre los servicios intangibles, los productos pueden ser estándar o sobre pedido y existe poco contacto o involucración con el cliente.
• Cliente como participante: los bienes físicos pueden resultar parte significativa del servicio y los servicios puede ser sobre pedido o estándar.
• Cliente como producto: El servicio se ejecuta sobre el cliente, los servicios son sobre pedido.

Las operaciones que muestra una programación de servicios son:

• Resultados intangibles que no se pueden inventariar
• contacto cercano con el cliente
• plazo de entrega cortos
• altos costos de mano de obra en relación con el costo de bienes de capital
• calidad determinada subjetiva.

La programación de servicios es diferente en varios campos esto es dependiendo del tipo de servicio que se desea implementar en si lo que buscan cada uno de ellos es satisfacer la demanda. Una forma de lograrlo es mediante la distribución física, ya que esta puede ser un medidor entre el éxito y el fracaso en los negocios. En esta etapa pueden realizar los ahorros más importantes debido a que el intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar, transportar, manipular, y procesar pedidos de productos.

Opciones de servicio y sus características.

Como auxilio en la resolución del problema de elección del servicio de transportación, este debe ser visto en términos de características básicas en todos los servicios como: precio, tiempo de tránsito y variabilidad de perdidas y daños.

Opciones de servicios sencillos:

• Ferrocarril
• Camión
• Barco
• Ductos

Cada servicio tiene distintas características de costos, bajo un conjunto dado de circunstancias existirán ventajas potenciales de tarifas de un modo que no podrán ser efectivamente igualadas por otros servicios.

Sistema de distribución.

La disposición física de los puestos de trabajo, de sus componentes, materiales y la ubicación de la maquinaria para que fluya de mejor manera los procesos, garantizando la seguridad del trabajador y su satisfacción por el trabajo que realiza.

grandes objetivos que se persiguen en los procesos de

distribución y transporte en las compañías están dados por:

Mejorar los niveles de servicios a los clientes

Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de

transporte y distribución.

La racionalización de las redes de distribución

La exploración de los servicios compartidos

La reducción del ciclo de tiempo de la distribución

La seleccion de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de transportacion depende de las diferentes caracterisiticas del servicio. McGinnis descubrio seis variables clave para elegir un servicio de transporte.

1. tarifas de flete

2. seguridad o confiabilidad

3. tiempo de tránsito

4. perdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones y rastreo

5. consideraciones de mercado del consignatario

6- consideraciones del transportista.

aunque las trifas de flete son importantes y pueden ser determinantes de la eleccion en algunas situaciones, el servicio por lo general sigue siendo mas importante

Funciones de la distribucion fisica

1. Procesamiento de los pedidos: Inlcuye todas las actividades relativas a la recogida, comprobacion y transmicion de ordenes de compra.

2. manejo de materiales. determinacion de los medios de materiales y procedimiento para mover productos dentro yentre los almacenes y locales de venta de la propia empresa.

3. embalaje. eleccion de los sistemas y formas de proteccion y conservacion de los productos.

Tambien es importante considerar el transporte del producto, almacenamiento,control de inventaio y servicio al cliente.

el costo y la capacidad no son los únicos factores

Consideraciones competitivas

La selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra bienes de más de un proveedor, el servicio logístico ofrecido, así como el precio, influyen en la selección del proveedor. Y viceversa, si los proveedores seleccionan el modo de transporte que van a usar en sus canales respectivos, pueden controlar este elemento particular de la oferta del servicio logístico, y de esta manera influir en la decisión o apoyo del comprador. Para el comprador, un mejor servicio de transporte (menor tiempo en tránsito y menor variabilidad del tiempo en tránsito) significa que pueden mantenerse menores niveles de inventario o que los programas de operación pueden lograrse con mayor certidumbre.

Cuando hay opciones entre las fuentes de suministro en el canal de distribución, la selección del servicio de transporte llega a ser una decisión conjunta entre el proveedor y el comprador. El proveedor compite por la preferencia del comprador mediante la opción de la modalidad de transporte. Un comprador juicioso responde a la opción ofreciendo al proveedor más negocios. Cuántos negocios más debería ofrecer un comprador depende de la diferencia que exista en el servicio de transporte entre los proveedores que compiten. Para un proveedor es difícil establecer un solo servicio de transporte en un medio dinámico y competitivo, donde los proveedores pueden ofrecer servicios para contrarrestar a los proveedores de la competencia, y donde la relación entre la opción de servicio del transporte y el grado de apoyo potencialmente ofrecido por los compradores es difícil de estimar. A continuación se muestra un sencillo ejemplo, en el cual no hay contramovimientos de servicio por parte de ningún proveedor competidor, y en el que se conoce el grado al cual se transfieren las compras al proveedor con el servicio de transporte más favorable.

ejemplo

Un fabricante de aparatos, localizado en Pittsburgh, compra 3,000 cajas de partes plásticas a dos proveedores, valoradas en $100 por caja. De hecho, las compras están divididas en partes iguales entre los dos proveedores. Cada proveedor utiliza transporte ferroviario y alcanza el mismo tiempo promedio de reparto. Sin embargo, por cada día que un proveedor pueda reducir el tiempo promedio de reparto, el fabricante de aparatos despachará 5% de sus compras totales (o 150 cajas) al proveedor que ofrezca un servicio de reparto de primera calidad. Un proveedor consigue un margen de 20% en cada caja antes de los gastos de transportación. Al proveedor A le gustaría considerar si sería beneficioso cambiar del modo de ferrocarril al aéreo o por carretera. Las tarifas de transportación por cajón y los tiempos promedio de reparto para cada modo son las siguientes:

La opción del proveedor A puede hacerse basándose simplemente en los beneficios potenciales que recibirá. La tabla 7-2 muestra los beneficios desde la perspectiva del proveedor A para una opción del modo o modalidad de transporte. Si el fabricante de aparatos mantiene su promesa de incrementar su apoyo al proveedor que tenga el mejor servicio de reparto, el proveedor A debería cambiar a reparto por carretera. Por supuesto, el proveedor A debería estar atento a cualquier contra ataque del proveedor B, que pudiera neutralizar esta ventaja.

Evaluación de los métodos de selección.

En los métodos comentados en el problema de la selección de un servicio de transporte se reconoce la necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la opción de transportación sobre los costos de inventario, y de la preferencia del miembro del canal de la logística que recibe la propuesta de desempeño del modo de transportación. Esto es además del costo directo del servicio suministrado. Sin embargo, a menudo hay otros factores por considerar, algunos de los cuales no están bajo control de quien toma las decisiones. Primero, la cooperación efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay conocimiento razonable del costo de cada parte. Si el proveedor y el comprador son entidades legales separadas, es dudoso que sea posible una información perfecta sobre el costo, a menos que se dé alguna forma de intercambio de información. En cualquier caso, la sensibilidad ante las reacciones de la otra parte para una opción de servicio de transporte o para el grado de preferencia, debería indicar la dirección de la cooperación.

Segundo, cuando haya un proveedor de la competencia en el canal de distribución, el comprador y el proveedor deberían actuar en forma juiciosa para lograr equilibrio óptimo de costo-servicio de transporte. Por supuesto, no puede garantizarse un criterio juicioso entre las partes.

Tercero, los efectos del precio no se han considerado. Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de transportación de mayor calidad que la competencia, podría elevar el precio del producto para compensar, al menos en parte, el costo añadido. El comprador debería considerar, entonces, tanto el precio como el desempeño del transporte al momento de determinar su decisión.

Cuarto, tanto los cambios en la tarifa de transporte como los cambios en la mezcla del producto y en el costo del inventario, así como la posible represalia del servicio de transporte por parte de un proveedor de la competencia, añaden al problema un elemento dinámico que no está considerado directamente.

por cada caja vendida se obtiene una ganancia de 20dlls esto resultante de la división $30,000 / 1,500 , $39,000/ 1950 y $45,000/ 2,250.

Cuando hablamos de rutas de

distribución o reparto podríamos decir que ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.).

ruta

Objetivos de la ley aduanera

se divide en dos

• definitivos
• temporales

Ley aduanera título primero disposiciones generales capítulo único artículo

.

1°.-

Esta ley, las de los impuestos generales de importación y exportación y las demás leyes y ordenamientos aplicables, regulan la entrada al territorio nacional y la salida del mismo de mercancías y de los medios en que se transportan o conducen, el despacho aduanero y los hechos o actos que deriven de este o de dicha entrada o salida de mercancías.

Están obligados al cumplimiento de las citadas disposiciones quienes

introducen mercancías al territorio nacional o las extraen del mismo, ya

sean:

• Sus propietarios
• Poseedores
• Destinatarios
• Remitentes
• Apoderados

clasificación arancelaria

La clasificación arancelaria es un proceso que consiste en asignar un código numérico creado por la Organización Mundial de Aduanas a las mercancías. Su objetivo es identificar las mercancías que se importan y exportan para fijar impuestos, obligaciones y derechos.

tiene beneficios como:

• Facilitar el intercambio comercial y de información.
• Armonizar la descripción, clasificación y codificación de mercancías.
• Ayudar a definir aranceles aduaneros.
• Recopilar estadísticas de comercio exterior.
• Establecer impuestos internos, políticas comerciales, reglas de origen, tarifas de flete, precios, etc.

La clasificación arancelaria en nuestro país

En México, la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación toma en cuenta la clasificación arancelaria. Cada producto se identifica con ocho dígitos o números específicos:

Los dos primeros números son para reconocer el capítulo al que pertenecen las mercancías dentro del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías.

Los números tres y cuatro son para la partida arancelaria.

Por ejemplo, las plantas tienen una partida diferente a la que tienen los objetos de arte.

Los dígitos cinco y seis son para conocer la subpartida arancelaria.

Los últimos dos dígitos (siete y ocho) se aplican de forma local en México.

Los primeros seis dígitos son internacionales y los últimos dos son locales.

• Cumplir con el pago de las contribuciones y aprovechamientos aplicables, así como los gastos de almacenaje, carga, descarga, transportación de la mercancía.

• Cumplir con las regulaciones y restricciones no arancelarias que en su caso esté sujeta la mercancía (avisos, normas oficiales mexicanas, permisos, etc.).

TRÁMITES PARA LA IMPORTACIÓN:

a)Solicitud de Autorización

Sanitaria Previa de Importación

b)Aviso Sanitario de Importación

obligaciones dentro de la importación

• Presentación de la mercancía ante la autoridad aduanera.
• Declaración de importación.
• liquidación y pago de tributos aduaneros y sanciones a que haya lugar.