BL2/2

Dédalo e Ícaro

As origens da prevenção de acidentes aeronáuticos remontam à mitologia.

A história de Dédalo e Ícaro é considerado o primeiro registro de uma medida de prevenção de acidente aeronáutico.

Hístórico da segurança de voo

A marinha e o exército criaram suas aviações e ambas investigavam seus acidentes de forma própria, mas com a única finalidade de ‘’apurar responsabilidades’’ . A marinha realizava o Inquérito Policial Militar e o exército Inquérito de Acidente Aeronáutico .

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Em 1965 foi criado o SIPAER na forma de serviço , teve início à pesquisa dos aspectos básicos relacionados a atividade aeronáutica: fatores humanos, materiais e operacionais

SIPAER

A partir disso é criada e difundida uma nova filosofia. A palavra INQUÉRITO é definitivamente substituída . O principal objetivo das investigações passa a ser PREVENÇÃO DE ACIDENTES .

Em 19 de Setembro de 1971, o SIPAER passa a ter forma de SISTEMA e foi criado o CENIPA como órgão central do SIPAER .

Serviço X Sistema

SERVIÇO SIPAER

• Existia lugar físico
• Era o único órgão de investigação

SISTEMA SIPAER

• Não tem lugar físico
• É um conjunto de valores que é seguido por vários órgãos de investigação

SIPAER

Sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos

1 - Todo acidente pode e deve ser evitado

2 - Todo acidente resulta de um sequência de eventos nunca de uma única causa .

3 - Todo acidente tem um precedente

4 - Prevenção de acidentes é um dever de todos

ÓRGÃOS DE PREVENÇÃO

DPAA - Divisão de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

Órgãos de prevenção ligados aos grandes comandos e grandes departamentos do ministério da Aeronáutica.

PREVENÇÃO

SPAA - Setor de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

Órgãos pertencentes a empresas e organizações civis envolvida com a operação, fabricação, manutenção ou circulação de aeronaves, bem como as atividades de apoio de infraestrutura aeronáutica.

ÓRGÃOS DE PREVENÇÃO

E INVESTIGAÇÃO

DIPAA - Divisão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

Órgão pertencente a estrutura do ANAC (DAC) . Responsável pela investigação de acidentes de aeronaves e helicópteros do transporte aéreo regular, em. todo o território nacional.

PREVENÇÃO

E

INVESTIGAÇÃO

SIPAA - Seção de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

Órgãos pertencentes as unidades aéreas da Força Aérea(MILITAR) e aos SERAC – Serviço Regional de Aviação Civil.(CIVIL)

• SIPAA MILITAR – Responsáveis pela prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronaves militares onde quer que estejam .

• SIPAA CIVIL - responsáveis pela investigação e prevenção deacidentes ou incidentes aeronáuticos envolvendo aeronaves da aviação geral e helicópteros pertencentes ao transporte aéreo não regular

Elementos credenciados

MILITAR

ELEMENTOS CREDENCIADOS

OSV – Oficial de segurança de voo

OSO – Oficial de segurança operacional de voo

ASV – Agente de segurança de voo

ASO – Agente de segurança operacional

CIVIL

Relatórios do CENIPA

RELATÓRIOS DE INVESTIGAÇÃO

• Relatório de ação inicial (OSTENSIVO)
• Relatório do preliminar (RP) (RESERVADO)
• Relatório de incidente (RELIN) (RESERVADO)
• Relatório do acidente aeronáutico (RELIAA) (RESERVADO)
• Relatório final (RF) (OSTENSIVO)

Relatório de prevenção (RELPREV) - Relatório de perigo (RELPER) : é o documento que contém o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea e que permite à autoridade competente o conhecimento destas situações, com a finalidade da adoção de medidas corretivas adequadas e oportunas.

Investigação

Ocorrendo um acidente aeronáutico, a investigação final do mesmo, feita pelo CENIPA, será concluída no prazo de:

90 dias

Fatores contribuintes

Fator contribuinte é toda condição (ato, fato ou combinação deles) que, aliada a outras, em sequência ou como consequência conduz à ocorrência de um acidente aeronáutico, de um incidente aeronáutico, de uma ocorrência de solo ou contribui para o agravamento de suas consequências. Os fatores contribuintes classificam-se de acordo com a área de abordagem da segurança operacional, a qual poderá ser a de Fatores Humanos , Materiais ou Operacionais.

FOD, CFIT

e Perigo Aviário

F.O.D. (Foreign object demage) - Objeto estranho

C.F.I.T. (Controled flight into terrain) - Obstáculo - morro ou montanha .

Perigo aviário - Ocorrência envolvendo aves

Acidente aronáutico

• Qualquer ocorrência onde haja intenção de voo e ocorra :

• Lesão grave ou morte de qualquer pessoa

• Aeronave sofra danos ou falhas estruturais irreparáveis

• Aeronave seja considerada desaparecida ou em local inacessível .

Incidente aeronáutico

É toda ocorrência que não seja classificada como acidente, associada a operação de uma aeronave, havendo intenção de voo, que afete ou possa afetar a segurança da operação e que gere apenas danos reparáveis .

Ocorrência de solo

É toda ocorrência envolvendo aeronave no solo, do qual resulte dano , lesão ou morte desde que não haja intenção de realizar voo.

Responsabilidades da empresa

• Transporte dos restos mortais
• Treinamento de tripulantes pós-acidente
• Divulgar a todos os outros operadores do equipamento similar
• Ressarcimento de danos decorrentes
• Remoção da aeronave

• Notificação geral
• Prestar todas informações para investigação
• Manter ou providenciar guarda da aeronave
• Comunicar diretamente os familiares
• Transporte dos sobreviventes

Responsabilidades da empresa

• Em caso de impossibilidade de retirada dos destroços é responsabilidade do operador pintar a cena do acidente de amarelo

• Caso o acidente danifique terreno de alguém é também dever do operador indenizar . Caso não haja acordo , o prejudicado pode sequestrar parte dos destroços da aeronave .

• A pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronáutico, ou da existência de destroços de aeronaves, deverá comunicar a autoridade competente pelo meio mais rápido .

Importante Lembrar

PPAA – Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

CEMAL – Centro de medicina aeroespacial = Responsável pela seleção e o controle médico periódico do pessoal aeronavegante

Convenção de Chicago - 1944

Toda investigação de acidentes aeronáuticos é normatizado pela OACI através do anexo 13

Anexo 13 – Investigação de acidentes aeronáuticos