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EL MOTOR Y SUS SENSORES
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1CR Common Rail
1CR Common Rail: Sistema
UBICACION DEL COMPONENTE
El sistema Common Rail (1CR) se compone de una Bomba de alta presión (V18) con Válvula regulación presión combustible (N76) que puede estar en la misma Bomba o separada y un Tubo de acero para alta presión (Rail) ó "rampa de inyección" que en el caso de los motores Diesel debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de varios sistemas y, a dicho tubo (Rail) se atornillan los tubos de acero para ingreso de combustible que provienen de la Bomba (V18) y retorno de combustible con su Válvula limitadora presión inyección (N77) además de los tubos de acero que van unidos a los Inyectores (N240, 241. etc).
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Caudalímetro (G70) informa a la UCE sobre la cantidad de aire que recibe el motor en cada instante y los motores que tengan Turbocompresor, el Sensor presión sobrealimentación (G73) medirá la presión en el colector de admisión y los sensores (G40) Transmisor arbol levas (Hall), Sensor temperatura refrigerante (G62)
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
sensores y transmisores del componente
sensores y transmisores
Transmisor posición pedal acelerador (G79), Transmisor (rpm) régimen motor (G28), Transmisor presión combustible (G82), Válvula limitadora presión inyección (N77), Válvula regulación presión combustible (N76) y la Bomba alta presión (V18) serán los componentes que enviarán señales a la UCE para que esta calcule el tiempo de apertura de los Inyectores (N240, N241, etc.) al objeto de que cada uno de ellos deje pasar la cantidad exacta de combustible que continuamente está disponible a alta presión en el Rail.
El funcionamiento de cada componente se describe en el apartado Selección de Componentes
LOS COMPONENTES MAS IMPORTANTES DEL SISTEMA "COMMON RAIL" son:
* Unidad mando motor (UCE) (J248)
* Sensor presión sobrealimentación (G73)
* Caudalímetro (G70)
* Sensor árbol levas "Hall" (G40)
* Sensor temperatura refrigerante (G62)
* Transmisor (rpm) régimen motor (G28)
* Válvula limitadora presión inyección (N77)
* Transmisor posición pedal acelerador (G79)
* Transmisor posición presión combustible (G82)
* Válvula regulación presión combustible (N76)
* Bomba alta presión "Common Rail" (V18)
* Inyectores piezoeléctricos (N240, N241, et
reemplazo o funcion supletoria
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL SISTEMA
Sin función supletoria. En caso de que el motor no arranque en frio o en caliente lo primero que hay que analizar es la cantidad de combustible que devuelve cada Inyector al retorno o sobrante porque si un Inyector presenta fugas, disminuye la presión en el Rail y por debajo de los 200 bar los inyectores no suministran combustible a las cámaras de combustión. Para hacer la comprobación del sobrante de combustible se ponen unos tubos en los retornos para que viertan el combustible en una probeta o en unos vasos y, de esta manera se verá el inyector que presenta fugas y que será el causante de la disminución de la presión en el "Rail".