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1CR Common Rail

1CR Common Rail: Sistema

UBICACION DEL COMPONENTE

El sistema Common Rail (1CR) se compone de una Bomba de alta presión (V18) con Válvula regulación presión combustible (N76) que puede estar en la misma Bomba o separada y un Tubo de acero para alta presión (Rail) ó "rampa de inyección" que en el caso de los motores Diesel debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de varios sistemas y, a dicho tubo (Rail) se atornillan los tubos de acero para ingreso de combustible que provienen de la Bomba (V18) y retorno de combustible con su Válvula limitadora presión inyección (N77) además de los tubos de acero que van unidos a los Inyectores (N240, 241. etc).

FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

El Caudalímetro (G70) informa a la UCE sobre la cantidad de aire que recibe el motor en cada instante y los motores que tengan Turbocompresor, el Sensor presión sobrealimentación (G73) medirá la presión en el colector de admisión y los sensores (G40) Transmisor arbol levas (Hall), Sensor temperatura refrigerante (G62)

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

sensores y transmisores del componente

sensores y transmisores

Transmisor posición pedal acelerador (G79), Transmisor (rpm) régimen motor (G28), Transmisor presión combustible (G82), Válvula limitadora presión inyección (N77), Válvula regulación presión combustible (N76) y la Bomba alta presión (V18) serán los componentes que enviarán señales a la UCE para que esta calcule el tiempo de apertura de los Inyectores (N240, N241, etc.) al objeto de que cada uno de ellos deje pasar la cantidad exacta de combustible que continuamente está disponible a alta presión en el Rail.

El funcionamiento de cada componente se describe en el apartado Selección de Componentes

LOS COMPONENTES MAS IMPORTANTES DEL SISTEMA "COMMON RAIL" son:

* Unidad mando motor (UCE) (J248)

* Sensor presión sobrealimentación (G73)

* Caudalímetro (G70)

* Sensor árbol levas "Hall" (G40)

* Sensor temperatura refrigerante (G62)

* Transmisor (rpm) régimen motor (G28)

* Válvula limitadora presión inyección (N77)

* Transmisor posición pedal acelerador (G79)

* Transmisor posición presión combustible (G82)

* Válvula regulación presión combustible (N76)

* Bomba alta presión "Common Rail" (V18)

* Inyectores piezoeléctricos (N240, N241, et

reemplazo o funcion supletoria

FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL SISTEMA

Sin función supletoria. En caso de que el motor no arranque en frio o en caliente lo primero que hay que analizar es la cantidad de combustible que devuelve cada Inyector al retorno o sobrante porque si un Inyector presenta fugas, disminuye la presión en el Rail y por debajo de los 200 bar los inyectores no suministran combustible a las cámaras de combustión. Para hacer la comprobación del sobrante de combustible se ponen unos tubos en los retornos para que viertan el combustible en una probeta o en unos vasos y, de esta manera se verá el inyector que presenta fugas y que será el causante de la disminución de la presión en el "Rail".

UBICACION

El Rail va colocado en la parte alta del motor, en la zona de Culata y lo que se conoce como Common Rail (1CR) ó "rampa de inyección" para motores Diesel consiste en un tubo de acero que debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de varios sistemas y, a dicho tubo (Rail) se atornillan los tubos de acero para ingreso de combustible que le suministra la Bomba (V18) y el retorno de combustible con su Válvula limitadora presión inyección (N77) además de los tubos de acero que comunican con los Inyectores (N240, 241. etc).

FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

El Sistema Common Rail (2CR) para su funcionamiento necesita disponer de los siguientes componentes, además del resto de Sensores que se exponen en (1CR):

BOMBA DE COMBUSTIBLE (V16):

Se encarga de transportar continuamente el combustible desde el depósito a través del Filtro de Combustible que debe estar provisto de una Sonda de presencia de agua (G91) hacia la Bomba de alta presión (V18), en donde el combustible excedente de la Bomba (V18) va a retornar al depósito según la regulación que realiza la Válvula reguladora de presión (N76).

FILTRO DE COMBUSTIBLE CON SENSOR PARA AGUA(G91):

Generalmente en su parte metálica superior o soporte posee un Calentador de combustible con Sensor de temperatura (G81) y algunos Sistemas van provistos de un Transmisor de presión (G82) que al ser fabricado con un cristal de cuarzo hay que tener mucha precaución al desenroscar el Filtro del soporte metálico porque si se golpea se deteriora el Transmisor y el coche pierde potencia.

MAS COMPONENTES

BOMBA DE ALTA PRESIÓN (V18):

Va montada en el mismo lugar que las bombas de inyección rotativas convencionales y es accionada por el motor a través de cadena o correa dentada a un máximo de 3000 rpm lubricándose con el combustible y, según los diseños de los motores, la Bomba (V18) tendrá la Válvula reguladora presión (N76) adosada directamente a ella o separada.

El combustible se comprime dentro de la bomba por medio de tres émbolos dispuestos radialmente, estando desfasados entre si 120º y, al tener 3 émbolos para abastecer el combustible, el par de giro es muy inferior al de las bombas de los sistemas convencionales de inyección diesel y, por tanto, absorbe mucha menos potencia del motor.

VALVULA REGULADORA PRESIÓN

Esta válvula tiene la misión de ajustar y mantener la presión en el "Rail", dependiendo del estado de carga del motor.

- En caso de una presión demasiado alta en el Rail, La válvula reguladora de la presión abre de forma que una parte del combustible retorna al deposito, desde el Rail a través de una tubería colectora.

- En el caso de una presión demasiado baja en el Rail, la válvula reguladora de presión cierra y estanqueiza así el lado de alta presión contra el lado de alta presión

La válvula reguladora de presión tiene una brida de sujeción para su fijación a la bomba de alta presión o al Rail según sea el caso.

El válvula reguladora de la presión tiene dos circuitos:

* Un circuito regulador eléctrico mas lento, para ajustar un valor de presión medio variable en el Rail.

* Un circuito regulador mecánico-hidráulico más rápido, que compensa las oscilaciones de presión de alta frecuencia.

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