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ANTONOV AN-32
99
ANTONOV
AN-32
INTEGRANTES
CS. HERRERA GOMEZ MANUEL 1131378
C3. ARIZA FARFAN DIEGO 1131382
INTEGRANTES
GENERALIDADES
- Diseñador y académico ruso.
- Uno de los pioneros de la aviación de planeadores en la Unión Soviética.
- Fundó del complejo técnico aeronáutico Antonov, el 31 de Mayo de 1946.
GENERALIDADES
Oleg Konstantinovich Antonov
1906-1984
ANCESTROS
ANCESTROS
AN – 24.
- Aeronave de pasajeros únicamente.
- Sin rampa para carga.
- De baja potencia.
AN – 26.
- Aeronave de pasajeros y carga.
- Diseño del fuselaje base para el AN-32.
- Motores de baja potencia con APU apto para ofrecer potencia en vuelo.
FINALIDAD DEL AN-32
FINALIDAD DEL AN-32
- Aeronave multipropósito para el transporte comercial de carga o equipos en paquetes, carga monolítica y/o vehículos.
- Con dispositivos especiales para facilitar el cargue y descargue, por medio de dos grúas que pueden soportar 2000 kg cada una pero máximo 3000 kg las dos.
- Su diseño permite el transporte de pasajeros.
- Presurizado para efectos de velocidad y bajo consumo.
FINALIDAD DEL AN-32
- Apto para el transporte de 50 pasajeros en sillas laterales debida mente acomodados y con sus cinturones de seguridad reglamentarios
FINALIDAD DEL AN-32
- Diseñado para saltos de paracaidismo por su rampa trasera.
FINALIDAD DEL AN-32
- Cómodo en su versión de hospital y con capacidad para 24 camillas de evacuación aeromedica
FINALIDAD DEL AN-32
- Practico y rápido en el trasporte de vehículos con capacidad de volumen para 2 camionetas
FINALIDAD DEL AN-32
- Muy Confiable en el trasporte de combustible
DIMENSIONES
DIMENSIONES
- Largo--------------------------------------23.68 m
- Envergadura-----------------------------29.20 m
- Superficie Alar--------------------------74.98 m²
- Altura--------------------------------------8.75 m
- Altura de la hélice a la tierra---------1.72 m
PLANTA MOTRIZ
Dos motores turbohélice IVCHENKO AI-20 D de la serie V que desarrollan una potencia de 5.180 HP, de un solo eje concéntrico que conecta el compresor axial de 10 etapas a la caja de reducción del tipo planetaria a la sección de turbina triple.
Una cámara de combustión del tipo anular convierte la energía de presión del aire en energía térmica mediante la mezcla de combustible dosificado por diez inyectores y dos bujías, el aire expansionado es luego impulsado por la turbina y la tobera fija de escape. Parte de la energía absorbida por la turbina es empleada para el movimiento de la hélice y la otra en dar eficiencia propulsiva por la tobera de escape en una relación aproximada de 25% en propulsión por la Jet Nozzle y 75% en la Hélice.
MOTOR
MOTOR
MOTOR
MOTOR
MOTOR
ACELERADOR DE MOTORES
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA ELECTRICO
FUENTE PRINCIPAL
GENERADORES/ARRANCADORES STARTER/GEN
STG-12TMO-1000 Ubicados uno en cada motor, adicionalmente cada motor incorpora otro arrancador que solo sirve para la operación de arranque del motor AI-20D.
Función Arrancador consumen de 20 – 60 voltios a 510 Amps, su desconexión ocurre cuando la velocidad de rotación del motor esta entre 42 – 46 % de Rpms.
Función Generador produce 28 +/-3 volts de corriente directa regulados a 27 y 400 Amps, su potencia total es de 12 Kw.
Diagrama Electrico
Diagrama Electrico
Fuentes de Emergencia
Fuentes de Emergencia
BATERÍAS/ ACUMULADORES
Esta abastecida por tres baterías en estado sólido de plomo y ácido o de Nickel-cadmio, ubicadas en la parte derecha del compartimento del tren de nariz de aterrizaje, van conectadas en paralelo proveyendo electricidad por espacio de 30 minutos.
-Función Arranque del APU/fuente de emergencia en vuelo
-Voltaje 27 DC
-Capacidad 28 Amps hora
-Duración 30 minutos
Baterias
Baterias
SISTEMA DE-ICE/ANTI-ICE PROTECTION
El sistema esta dividido en los siguientes subsistemas dependiendo de las fuentes que se emplean para la protección.
- Neumático: aire caliente del motor.
- Eléctrico: resistencias.
- Líquido: alcohol isopropílico.
SISTEMA DE-ICE/ANTI-ICE PROTECTION
De acuerdo a las áreas que se protegen:
De acuerdo a las áreas que se protegen:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Está diseñado para suministrar combustible a los dos motores AI-20D y al Turbo Generador (APU) TG-16M. De la siguiente manera:
Cada motor es alimentado independientemente desde su propio sistema, el motor No1 desde el tanque del plano izquierdo y en motor No. 2 desde el plano derecho.
También puede cada motor puede ser alimentado por combustible del plano opuesto a través de una línea de alimentación cruzada (crossfeed).
El Turbo Generador APU se alimenta con combustible de los tanques del plano derecho.
Cada plano incorpora 3
grupos de almacenamiento
Cada plano incorpora 3
grupos de almacenamiento
Tanqueo
Tanqueo
El avión dispone de dos formas de tanqueo:
1.Llenado por las gargantas ubicadas sobre el plano, este es denominado tanqueo por gravedad.
2. Tanqueo centralizado o por punto único, cuya bahía de llenado por presión puede abastecer los tanque simultáneamente, se ubica en la nacela del motor izquierdo.