ADMINISTRACIÓN DE LAS OPERACIONES GLOBALES

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Mercado global

• Clientes internacionales: Si los clientes de una compañía son internacionales, existe un incentivo muy fuerte para seguirlos a mercados extranjeros.
• Competencia internacional: Si los competidores de una compañía son internacionales , puede que sea necesario igualarlos y para eso hay que volverse internacional.

Topic

https://www.obrasurbanas.es/competencia-internacional-en-proyectos-de-infraestructura/

Long, D. (2013). Logística internacional (pp. 23,24). México: Limusa.

4

Mercado global

Topic

• Regulaciones: las leyes de un país pueden hacer difícil la producción de cierto producto y entonces es necesario exportarlo.
• Nuevos y más amplios mercados: la compañía puede estar buscando nuevos mercado.(mercados saturados)
• Economía de escala, produciendo más y abasteciendo mercados en el exterior.

Long, D. (2013). Logística internacional (pp. 23,24). México: Limusa.

sustentable%2Fprograma-nacional-de-auditoria-ambiental%2F&psig=AOvVaw1cnC3Lk1hxEmsPh6dmPfQJ&ust=

6

Organización de las compañias globales

Organización Nacional: Trata a cada uno de sus subsidiarias nacionales con relativa independencia.

Organización Apátrida: La empresa opera más allá de los límites fronterizos, donde estén las mejores oportunidades es donde opera la compañía.

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 25). México: Limusa.

https://webpicking.com/cinco-pilares-para-la-aduana-mexicana/

7

Reparto de la producción

Una de los aspectos más importantes de la globalización ocurre cuando la compañia distribuye las diferentes etapas de la producción entre sus subsidiarias o entre otras compañias a lo largo de todo el globo terráqueo.

Topic

http://www.sedasa.com.ar/mascotas.php

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 25). México: Limusa.

9

Términos de venta

Se refiere al punto en el cual la propiedad es transferida del vendedor al comprador y a los arreglos que se hacen para su trasnporte y todas las actividades relacionadas con ello.

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 28). México: Limusa.

10

Contratos

Contrato de destino: es aquel en el que se especifica que la carga será entregada en una dirección dada.

Contratos de embarque: la transferencia de propiedad ocurre cuando la carga es entregada al primer transportisita.

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 28). México: Limusa.

https://studylib.es/doc/4644156/conocimiento-de-embarque--bill-of-lading--contrato-de

11

Factores determinantes en los términos de venta

• Riesgo
• Localización
• Relaciones entre el comprador/ vendedor
• Capacidad para hacer arreglos de transporte
• Carga

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 28). México: Limusa.

https://meisystem.com/es/servicios/servicios-pre-y-post-venta/

12

Incoterms

Para el contrato de transporte existe un muy bien organizado grupo de reglas conocidas como Incoterms, denominadas también incoterminos o términos de comercio internacional (Cámara Internacional de Comercio ICC)

Topic

http://mx.wrs.yahoo.com/_ylt=A0S0zvke1N1K.U4Az77O8Qt./SIG=11lm60fgl/EXP=1256138142/**http%3A//www.vssped.cz/products.phpc

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 30). México: Limusa.

13

Términos en Incoterms

Topic

Son trece términos, divididos en cuatro grupos identificados con la letras E, F, C y D.

No estan formulados para ser aplicados een todos los aspectos de un envio. Solo se aplica al contrato por trasporte y a los servicios aduaneros .

Long, D. (2013). Logística internacional (p. ). México: Limusa.

15

ECONOMÍA POLÍTICA INTERNACIONAL

Topic

Para entender la economía política internacional tenemos una buena analogía la cual hace referencia a un río.

"Las fuerzas económicas que crean el comercio son la gravedad que hacen correr las aguas de un río".

"Pero las fuerzas políticas son los obstáculos y canales que pueden influenciar el curso del río".

Obstaculos en un rio.

https://www.google.com/searchrlz=

1C1CHBF_esMX831MX832&biw=1600&bih

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

16

LEY INTERNACIONAL

Topic

Para que el intercambio internacional ocurra tiene que haber cierto grado de acuerdo, entre los gobiernos para que saber como debe ser regulado este intercambio.

Cada nación impone y tiene sus propias normas legales pero para poder participar en la economía global, los gobiernos pronto entienden que deben establecer leyes parecidas a las de otros gobiernos.

Seria un error decir que existe una ley internacional que rija el comercio.

Acuerdos internacionales.

http://expertoenderecho.blogspot.com/2018

/10/analisis-sobre-la-ley-544-14-ley-de.html

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

17

SISTEMA MONISTA Y DUALISTA

Topic

Son el tipo de sistemas que tienen los países.

MONISTA: Es aquel que una vez firmado, se convierte en una ley local.

DUALISTA: Este consiste en que aunque el país firme el tratado no lo convierte en ley de esa nación.

Se tiene la idea de que una ley se vuelve internacional cuando la mayoría esta de acuerdo con ella. Al punto que todos se sujetan a ella

Monista, ley local.

http://spanish.peopledaily.com.cn/n

/2015/0310/c31621-8860615.html

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

18

NIVELES DE INTEGRACIÓN ECONÓMICA

Topic

A) Sin acuerdo comercial.

B) Acuerdo de libre comercio.

Las barreras se reducen pero no son eliminadas. Solo los países A y B son afectados.

C) Unión aduanera.

Las barreras entre A y B se eliminan y el resto de países pueden comerciar entre A y B como si fueran un solo país.

D) Mercado común

Nada cambia de la unión aduanera, excepto que ahora los trabajadores pueden trasladarse libremente entre A y B.

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

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TEORÍA CLÁSICA DEL COMERCIO

Topic

Esta es la primera explicación sobre el comercio internacional también conocida como la idea de la ventaja absoluta.

Esta nos habla acerca de que los países exporten lo que hacen mejor que ningún otro país.

Comercio intercacional

https://crea.incmty.com/propuestas-actividades/explorando-el-comercio-internacional/527

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

21

LA VENTAJA COMPARATIVA

Esta establece que los países se especializaran en los productos en los cuales tienen mayor ventaja comparativa e importaran aquellos que tienen desventaja comparativa.

Topic

México importa aguacates como ventaja

comparativa.

https://elperiodico.com.gt/inversion/2018/05/26/maga-restringe-importacion-de-aguacate-mexicano/

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

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NUEVA TEORÍA DEL COMERCIO

Emergió en la década de 1970 en respuesta a las criticas por el retorno decreciente por especialización.

Topic

Decreciente.

https://www.universoformulas.com/

matematicas/analisis/funcion-decreciente/

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

23

VENTAJA DEL PRIMERO EN LLEGAR

Topic

Esta se refiere principalmente a que las industrias que ya tienen abarcado mayor parte de la economía tienen la ventaja encima de otras que desean entrar.

Coca-Cola tiene ventaja encima de otras.

http://www.trendnews.today/2017/05/ventas-refrescos-cola-mexico

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

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Atributos con las que las firmas locales compiten

Topic

1. Dotación de factores

2. Condiciones de demanda

3. Industria de apoyo y relacionadas

4. Estrategia, estructura y rivalidad de las firmas

Long, D. (2013). Logística internacional, México: Limusa. Introducción.

http://www.ebizor.com/ventajas-competitivas-de-un-pais/

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PATRONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

También existen intercambios comerciales ex conquistadores y ex colonias, así como entre culturas similares.

El intercambio cruzado es cuando un país actúa como el centro de actividades entre otros países como por ejemplo Singapur y Panamá.

Topic

Ubicación de Singapur

https://www.ecured.cu/Singapur#/media/File:

Singapur-Karte.gif

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 39).

México: Limusa.

Canal de Panamá

https://static.iris.net.co/semana/upload/

images/2017/11/9/546620_1.jpg

27

PATRONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

El transbordo es cuando la carga es enviada a través de un puerto. Un país puede restringir importaciones de un país, para rodear este problema, envían la carga a un tercer país y hacen los documentos de que ese país es la carga de origen. Esta es una actividad altamente ilegal.

Topic

Bloqueos regionales de intercambio comercial

en el mundo

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 41).

México: Limusa.

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 40).

México: Limusa.

28

Líneas de intercambio comercial

Es una ruta de comercio que conecta a grandes ciudades o áreas industriales, por tierra, aire y mar.

Líneas primarias de intercambios: Elevado volumen de carga y son largas (océano).

Líneas secundarias de intercambios:

Entre un puerto local pequeño y uno mayor (aire).

Topic

Tipos de transporte comercial

hhttps://www.sertrans.es/transporte-internacional/

transporte-terrestre-aereo-y-maritimo-para-cada-

tipo-de-mercancia/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 41).

México: Limusa.

29

Liberalización del comercio en el transporte

La organización Mundial del Comercio ha tenido poco éxito en obtener acuerdos sobre la liberación de transporte de carga marino y aéreo.

Es una de las disputas comerciales más interesante del intercambio comercial.

Topic

Logo OMC

https://www.wto.org/indexsp.htm

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 42).

México: Limusa.

30

Liberalización del comercio en el transporte

Las compañías de transporte Boeing y Airbus, gastan $5,000 millones anuales en partes y servicios y generan 100,000 puestos de trabajo. Hace tiempo establecieron pláticas para producir juntos un aeroplano, proyecto que no se realizó porque no se pusieron de acuerdo con el tamaño del avión.

Topic

Logo Airbus y Boeing

hhttp://upc-consultants.com/traducciones-

oficiales-bogota-traductores-en-bogota-apostillas

/airbus-boeing-logo/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 42).

México: Limusa.

33

Administración de la cadena abastecedora

Es la integración de procesos clave desde el usuario final hasta el proveedor original que surten los productos, servicios e información que agrega valor para el cliente y otros terceros interesados.

Topic

http://giglosena.blogspot.com/2009/09/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 45). México: Limusa.

34

Entidades de una cadena de abastecimiento

Proceso de compra y venta de productos, bienes y servicios que finalmente serán parte del producto final .

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 46). México: Limusa.

35

Valor agregado

Un producto gana valor a medida que pasa a través de la cadena abastecedora. Si una parte de la cadena no agrega valor al producto, las fuerzas del mercado anularán ese eslabón

Topic

https://documentop.com/productos-de-valor-agregado_5a18385b1723dde83e2d0de9.html

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 46). México: Limusa.

36

Administración de la cadena abastecedora (SCM)

Identifica la manera en que los eslabones de la cadena se integran para promover la eficiencia.

Topic

http://cathi-lore.blogspot.com/2010/05/cadena-de-abastecimiento.html

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 46). México: Limusa.

37

Integración de la cadena abastecedora

Esto es importante porque una vez que la cadena abastecedora esta bien integrada, puede aumentar el valor del proceso completo para todas las compañías participantes y crear un a valor superior para el consumidor

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 47). México: Limusa.

https://es.slideshare.net/chavitovalverde/diseo-de-la-cadena-de-abastecimiento

38

Diferencia SCM y Logística

Logística es llevar las cosas donde necesitan estar; la administración de la cadena abastecedora lleva este proceso mas adelante mediante la organización de la operación de negocio y la manera en que todas las compañías se conecta, así como las operaciones logísticas en marcha .

Topic

https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwi9xaXwisXkAhXQsJ4KHZTMDTcQjhx6BAgBEAI&url=https%3A%2F%2Fblogs.oracle.com%2Fscm%2Fyour-complete-guide-to-modern-supply-chain-management&psig=AOvVaw0K18DpbFcoxJhDWhTIZQsm&ust=1568164605667184

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 46). México: Limusa.

40

Importancia de la cadena abastecedora

A través de toda la cadena, cada compañía mantiene una existencia bastante grande porque no está segura de que su proveedor será capaz de cubrir sus necesidades.

Topic

https://medium.com/remit-insights/6-claves-para-un-inventario-de-almac%C3%A9n-exitoso-2cb6ae267ae9

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 48). México: Limusa.

41

Riesgo, desperdicio y redundancia

Tiempo. En muchas industrias son inaceptables estas largas lineas de tiempo; a veces,unas cuantas horas hacen toda la diferencia del mundo.

Topic

https://enterlogistics.wordpress.com/planificacion-justo-a-tiempo/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 48). México: Limusa.

42

Orientación de la cadena abastecedora

Las compañías en la cadena tiene conocimiento de cómo se afectan unas a otras, aun cuando no puedan controlar la situación. "El reconocimiento de las implicaciones sistemáticas y estratégicas de las actividades tácticas que tienen que ver con los distintos flujos de la administración de la cadena abastecedora"

Topic

https://www.evaluandosoftware.com/la-cadena-suministros-cadena-abastecimiento/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 49). México: Limusa.

43

Autonomía

Las compañías y los gobiernos valoran la libertad de tomar sus propias decisiones y hacer lo que prefieran sin necesidad de pedir permiso a otros.

Topic

https://www.planificacion.gob.ec/gobiernos-autonomos-descentralizados-de-la-zona-2-conocen-contenidos-del-plan-nacional-de-desarrollo-2017-2021/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 49). México: Limusa.

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Cadena de valor

Este concepto pertenece a la administración en el que cada eslabón de la cadena debe crear algún valor al producto.

Topic

https://es.wikipedia.org/wiki/Cadena_de_valor

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 48). México: Limusa.

46

Principales miembros de los canales

Se identifican las compañías que están dispuestas a dedicar recursos y asumir un riesgo para administrar la cadena abastecedora.

Topic

https://www.sedeenchina.com/fabrica-de-motos/

Long, D. (2013). Logística internacional (p.51 ). México: Limusa.

47

Riesgo en la administración de la cadena abastecedora.

Cada vez que una empresa intenta un convenio de colaboración con sus socios, existe el riesgo de que termine perdiendo, dinero, tiempo y esfuerzo dedicados al lograr el convenio, puede perderse.

Topic

https://www.s4ds.com/es/blog/mejores-empresas-venta-directa-mundo

long, D. (2013). Logística internacional (p. 52). México: Limusa.

48

Poder en la administración de la cadena abastecedora

Cada eslabón de la cadena tiene diferente grado de poder relativo,así como la influencia en otros socios. Debe tenerse presente que lo que es bueno para un miembro de canal,puede no ser bueno para otros miembros. El poder de hacer que el canal trabaje para el propio interés de uno.

Topic

https://esemanal.mx/2019/09/canon-apuesta-por-la-rentabilidad-del-canal/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 52). México: Limusa.

49

Sistemas de empujar y jalar en una cadena abastecedora

Una cadena abastecedora aplica el sistema de "empujar"sus productos cuando hace algo para intentar venderlos. Si opta por el sistema de "jalar",entonces averigua que es lo que los clientes prefieren y busca satisfacer esa demanda.

Topic

https://www.gestiopolis.com/wp-content/uploads/2001/01/planificacion-push-pull.jpg

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 53). México: Limusa.

51

Meta de la administración de la cadena abastecedora

-Es reducir el número de transacciones.

Topic

https://www.viajes.carrefour.es/agencias-viajes/donde-esta/viajes-carrefour-los-barrios/

Long, D. (2013). Logística internacional (p.54 ). México: Limusa.

52

Objetivos de la cadena abastecedora

Es minimizar el efecto latigo, también conocido por su denominación en inglés de bullwhip effect.

-La velocidad donde se refiere a la rapidez a la que se mueven los materiales por la cadena abastecedora.

Topic

https://www.motorpasion.com/industria

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 55). México: Limusa.

53

Efecto de látigo

Describe lo que ocurre cuando los cambios en la demanda causan cambios más grandes conforme se pasa a los niveles superiores de la cadena

Topic

https://www.motorpasion.com/industria

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 55). México: Limusa.

54

Control del efecto de látigo

Las mejores formas de controlar el efecto de látigo es :

-Pronosticar demanda.

-Compartir información.

-Tiempo de entrega rectores más cortos.

-Ordenes por lotes.

-Fluctuaciones de precios.

https://concepto.de/empresa/

Topic

Long, D. (2013). Logística internacional (p.55-56). México: Limusa.

56

Definición de canales de comercialización

Bowersox y closs lo definen como sistemas de relaciones entre negocios que participan en el proceso de compra y venta de servicios

Topic

https://concepto.de/empresa/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 57). México: Limusa.

57

Problema de la última milla de la cadena abastecedora

Se refiere al reto de poder cumplir con la ultima entrega al cliente.

Topic

https://www.merca20.com/infografia-industria-de-la-logistica-y-paqueteria/

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 59). México: Limusa.

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El ciclo de vida de producto.

Topic

Describe como cambia la posición de un articulo en el mercado. Un producto nuevo que entra al mercado ofrece algo que nadie puede ofrecer, con el tiempo el producto se mueve a la etapa de crecimiento, donde sus ventas aumentan.

https://www.forbes.com/sites/davidphelan/2019/09/09/phone-11-phone-xi-exactly-what-will-apple-name-its-2019-phones/#5dd506e42c7e

Long, D. (2013). Logística internacional (p. ). México: Limusa.

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El poder de la cadena abastecedora

-El poder legitimo se refiere a quien todos los participantes consideran como líder "apropiado"

-El poder económico es cuando una compañía tiene mas dinero para gastar en el canal.

-El poder de experto lo tiene el miembro del canal que sabe mas sobre el canal o sus productos

-El poder es la capacidad de recompensar a los otros miembros del canal.

Topic

https://es.wikipedia.org/wiki/Tienda_de_conveniencia

Long, D. (2013). Logística internacional (p. 60). México: Limusa.