Introducing
Your new presentation assistant.
Refine, enhance, and tailor your content, source relevant images, and edit visuals quicker than ever before.
Trending searches
Siguria rrugore është problem kompleks ku përfshihen: rrugë të sigurta, mjete rrugore më të sigurta, drejtues mjetesh më të aftësuar, ndërgjegjësim dhe informim i përdoruesve të rrugës dhe publikut si dhe ndëshkim i shkelësve të ligjit. Problemi i sigurisë rrugore na takon të gjithëve. Të gjithë ne jemi përdorues të rrugës si në rolin e drejtuesit të automjetit, këmbësorit, biçiklistit apo të pasagjerit, prandaj “Siguria rrugore fillon nga ne”. Pikërisht në këtë kontekst, ku ndërthuren probleme të rrugëve, por edhe të edukatës së përgjithshme qytetare, të një tradite të munguar, rritja e numrit të aksidenteve nga viti në vit, përbën një shqetësim shumë të madh qytetar dhe institucional.
STATISTIKA.
Ne baze te legjislacionit dhe kodit rrugor miratuar ne kushtetute dhe nga parlamenti shqipetar cdo shofer ne shkelje te rregullave te qarkullimit rrugor akuzohet apo denohet ne baze te shkeljes.
• Qarkullimi I shoferit pa rrip sigurimi ka si denim dergimin ne komision, qarkullimi pa rrip vlen edhe per pasagjerin ku si denim jepet gjoba prej 70-100 mij lek te vjetra.
Shkelje te tjera qe te cojne vetem ne komision jane:
• ecja kundravajtje pra ne sens te gabuar,
• kalimi kur semafori eshte I kuq,
• parakalimi I gabuar, pra ne vije te panderprere ose ne kthese.
Ndersa shkelje qe si denim kane vetem gjoben jane:
• parkimi I gabuar me 10-30 mij leke te vjetra,
• mospagimi I nje parkimi me pagese 10-30 mij lek te vjetra,
• mosrrespektimi I sinjalistikave rrugore qe sjell gjobe ne baze te tables se shkelur.
• Ne perseritje te shkeljeve me te renda si ecja kundravajtje apo qarkullimi pa rrip sjellin pezullim te patentes deri ne 7 muaj se bashku me nje gjobe qe varion.
• Mospajisja me dokumentacionet e kolaudimit dhe/ose siguracionit sjellin komision dhe gjobe nga 200-350 mije leke te vjetra.
Shkelje te renda si:
• drejtimi I makines nen efektin e alkoolit,
• drejtimi I makines pa pajisjen me patente
sjellin ndjekjen penalisht te shoferit dhe denimin me heqje lirie ne shkallen me te larte.
SONDAZHE.
Viktimat
Nëvitin 2016 kanëndodhur 2033 aksidenterrugore, ku 269 persona janëvrarë (ngakëta 218 meshkuj e 51 femra), 450 persona janëplagosurrëndë (ngakëta 342 meshkuj e 108 femra) dhe 2060 janëtëplagosurlehtë.
Këmbësorëtjanëgrupiipërdoruesvetërrugësqëpërbënnjëpërqindjetëlartëtëatyreqëjanëvrarëdhejanë 38,7 % e totalittënjerëzvetëvrarë.
Nëvitin 2016, janëvrarë 15 fëmijë, nëmoshën 0 -15 vjeç, që do tëthotënjërënieprej 27,5 % nëkrahasim me mesataren e shtatëvitevetëfundit.
Kjorëniekaardhurdhesirezultatiforcimittëkontrollitngapoliciarrugore, përzbatimin e rregullavengasubjektettransportuese, konformëVendimit nr.1101, datë 28.12.2015, tëKëshillittëMinistrave, “Përmiratimin e kushtevedhepërcaktimin e rregullavepërtransportinrrugortënxënësvetëarsimitparashkollor, parauniversitardhetëstudentëve”
Viktimat
Nëvitin 2016 kanëndodhur 2033 aksidenterrugore, ...
Plagosjetërënda
Objektiviafatgjatëthotë se numriipersonavetëplagosurrëndëmundtëpërbëjënjëmaksimumprej 260 nëvitin 2020, e cilaështëekuivalente me njënormëprej 30 % rëniekrahasuar me vitin 2009. Ngamesatarja e shtatëvitevetëfundit 2009 - 2015, numriipersonavetëplagosurrëndëkapësuarnjërritjeprej 8 %, e cilanukështënëpërputhje me tendencën e kërkuar.
Nëvitin 2016, janëplagosurrëndë 46 fëmijëtëmoshavendërmjet 0 dhe 15 vjeç.
Këmbësorëtjanëgrupiipërdoruesvetërrugësqëpërbënnjëpërqindjetëlartëtëatyreqëjanëplagosurrëndëdhejanë 33 % e totalittënjerëzvetëplagosurrëndë.
Motoçiklistëtgjithashtupërbëjnënjëpjesëtëkonsiderueshmetëatyreqëjanëtëplagosurrëndëdhepërbëjnë 17,5% tëpersonavetëplagosurrëndëgjatëvitit 2016.
Plagosjetërënda
Objektiviafatgjatëthotë se numriipersonavetëplagosurrëndëmundtëpërbëjënjëmaksimumpr...
Përdorimiitelefonavegjatëdrejtimittëmjetitrrugor
Përdorimiitelefonavegjatëdrejtimittëmjetitndikondirektnëulj...
Përdorimiitelefonavegjatëdrejtimittëmjetitrrugor
Përdorimiitelefonavegjatëdrejtimittëmjetitndikondirektnëuljen e përqëndrimittëvëmendjessëtyre, duke uluraftësinë e manovrimitnëtrafikunrrugor, mosmbajtjen e drejtimit, moskontrollin e shpejtësisë, moskontrollin e distancësndërmjetdymjeteve. Sipasstudimevetëkryerangaekspertët e huaj, drejtuesit e automjetitqëpërdorintelefoningjatëdrejtimittëtij, janëkatërherëmëtërrezikuartëpërfshihennëaksidente se sadrejtuesitqënukpërdorintelefoningjatëdrejtimittëmjetitrrugor. Duhetbërëshumëpërndërgjegjësiminndajkëtijfenomenishpërqëndrues
Perdorim i irripit te sigurimit dhe kaskave mbrojtese.
Vihet re ...
Perdorim i irripit te sigurimit dhe kaskave mbrojtese.
Vihet re që, kanjërritjenëvitetëpërdorimittërripitapotëhelmetave midis personavetëaksidentuar. Mospërdorimiirripavetësigurimitdhepajisjevembrojtësepërfëmijët, ështëfaktorimëirrezikshëmnërastet e aksidenteverrugore me pasojëtëdëmtimevetërëndadhe fatale.
Pritetqe ne 2020 kjoperqindetejete 80.
PROBLEMET NE RRUGE DHE PROBLEMEMT KRYESORE NE VENDIN TONE
Siguria rrugore është problem kompleks ku përfshihen: rrugë të sigurta, mjete rrugore më të sigurta, drejtues mjetesh më të aftësuar, ndërgjegjësim dhe informim i përdoruesve të rrugës dhe publikut si dhe ndëshkim i shkelësve të ligjit. Problemi i sigurisë rrugore na takon të gjithëve. Të gjithë ne jemi përdorues të rrugës si në rolin e drejtuesit të automjetit, këmbësorit, biçiklistit apo të pasagjerit, prandaj “Siguria rrugore fillon nga ne”. Pikërisht në këtë kontekst, ku ndërthuren probleme të rrugëve, por edhe të edukatës së përgjithshme qytetare, të një tradite të munguar, rritja e numrit të aksidenteve nga viti në vit, përbën një shqetësim shumë të madh qytetar dhe institucional. Nëse nuk merren masat e duhura dhe lejohet vazhdimi i kësaj prirjeje, numri i vdekjeve nga aksidentet do të ketë tendencë rritjeje. Përqindjen më të lartë të aksidenteve me humbje jete e përbëjnë: së pari, shkelja e rregullave të qarkullimit nga drejtuesit e automjeteve dhe së dyti mos zbatimi i rregullave të qarkullimit nga këmbësorët. Numri mesatar i kësaj kategorie aksidentesh, të ndodhura këto 5 vitet e fundit për 10.000 mjete është 10–12 viktima përkundrejt 5,5 viktima që e kanë vendet e Evropës Qendrore e Lindore, pra rreth dy herë më i lartë. Në Shqipëri, kostot që shkaktojnë aksidentet rrugore janë 1.5% e PBB-së, pa përfshirë këtu ndikimin social dhe humanitar që shkaktohet nga humbja e jetës së njeriut dhe plagosjet që çojnë në paaftësi tek familjet e viktimave. Vendi ynë ka humbur çdo vit atë pjese të popullsisë e cila përbën grup-moshën më aktive në shoqëri.
Aksidentet në trafikun rrugor janë një nga tetë shkaqet e vdekjeve në nivel global dhe shkaku kryesor i vdekjes për të rinjtë e grupmoshës 15-29 vjeç. Drejtuesit e rinj të mjeteve kanë norma të larta aksidentesh për shkak të përvojës, moshës dhe gjinisë. Problemi universal i drejtuesve të rinj është se ata janë papërvojë dhe mungesa e kësaj përvoje shpjegon pjesën më të madhe të niveleve të larta të rrezikut si shofer i ri. Ndërsa drejtuesit e rinj duhet të fitojnë përvojë për të qenë më të sigurt, procesi i fitimit të kësaj përvoje i ekspozon ata dhe të tjerët ndaj rrezikut. Shoferët e rinj kanë më shumë gjasa se shoferët më të vjetër, që të bëjnë aksidente dhe një pjesë e tyre çon në vdekje apo lëndim serioz.
10 HAPA SE SI TE RRISIM SIGURINE NE RRUGE+ RENDESIA E EDUKIMIT NE BREZIN E RI DHE ME GJER
Zvogëloni shpejtësinë (1/10)
Shpejtësia ndikon si në rrezikun e rrëzimit dhe pasojat e tij. Në 35mph (56km / h) ju keni dy herë më shumë gjasa të vrisni dikë që goditi si në 30mph (48km / h). Vetëm në Europë, drejtimi sipas kufijve të shpejtësisë dhe veshja e rripave të sigurimit mund të shpëtojë rreth 12,000 jetë dhe të parandalojë 180,000 plagosje në vit.
Ka shumë mënyra për të zvogëluar shpejtësinë e automjeteve, duke përfshirë legjislacionin, hartimin e rrugëve dhe zbatimin më të rreptë (p.sh. kamerat e shpejtësisë). Një ide inovative është ISA (Intelligent Speed Adaptation, ISA), një sistem në të cilin automjeti e di kufirin e shpejtësisë për rrugën në të cilën po lëviz dhe aktivizon sinjalet vizuale dhe audio nëse tejkalohen shpejtësitë.
Një projekt ISA trevjeçar u krye në Suedi, me sisteme të ndryshme të instaluara në 5000 makina, autobusë dhe kamionë. Administrata Kombëtare e Suedisë njoftoi një nivel të lartë të pranimit të mjeteve nga shoferi, duke sugjeruar që ato të mund të reduktonin lëndimet e aksidentit me 20% në 30% në zonat urbane
Vishni një rrip sigurie (2/10)
Sot, gjysma ka gjasa që të vritesh në një aksident automobilistik si 30 vjet më parë. Karakteristika të ndryshme të përmirësuar të sigurisë si airbags dhe elektronika e avancuar ndihmojnë për t'ju mbajtur të sigurt në makinën tuaj.
Ndoshta pajisja më e mirë e sigurisë e zhvilluar ndonjëherë, është rrip sigurimi: ai mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes në rast të një përplasjeje deri në 60%.
Futja e ligjeve të detyrueshme të rripave në shumë vende ka rritur përdorimin e tyre; Organizata Botërore e Shëndetësisë (OBSH) raporton se në Britani të Madhe përdorimi i rripit të sigurimit të përparuar u rrit nga 37% në 95% pas futjes së përdorimit të detyrueshëm, pasuar nga një ulje prej 35% në pranimet në spital për dëmtimet e trafikut rrugor. Për fat të keq, deri në 50% të makinave në vendet në zhvillim mund të mungojnë rripat e sigurisë
Përdorni vendet e sigurisë së fëmijëve (3/10)
Përdorimi i vendeve të sigurisë së fëmijëve ka treguar se redukton rrezikun e vdekjeve të automjeteve me 71% në fëmijët e vegjël dhe 54% për fëmijët e moshave 1-4 vjet, sipas Qendrave të Shteteve të Bashkuara për Kontrollin dhe Parandalimin e Sëmundjeve (CDC).
Kostoja dhe disponueshmëria mund të jenë barriera për përdorimin e vendeve të sigurisë së fëmijëve në vendet në zhvillim, ndërkohë që edhe në vendet me të ardhura të larta, përdorimi mund të jetë i kufizuar; Një studim i CDC në SHBA zbuloi se në një vit më shumë se 618,000 fëmijë të moshave 0-12 vjeç u hipën në automjete pa përdorur një vend të sigurisë fëmijësh ose një vend përforcues ose një rrip sigurimi të paktën disa herë.
Vishni nje kokore (4/10)
Për çiklistët, helmetat janë mbrojtja më efektive në rast të një aksidenti: ato zvogëlojnë rrezikun e lëndimeve të kokës dhe të trurit deri në 88%. Disa vende kanë bërë helmetat e biçikletave të detyrueshme. Në vendet ku veshja e përkrenare nuk është e rregulluar me ligj, shkalla e mbajtjes në përgjithësi është më pak se 10%.
Helmetat janë gjithashtu jashtëzakonisht të rëndësishme për motoçiklistët, veçanërisht në vendet në zhvillim ku përdorimi i motorëve është shumë i lartë dhe përdorimi i helmetave është i ulët. Për shembull, në Tajlandë, në vitin pas zbatimit të një ligji mbi veshjen e helmetave, përdorimi i tyre u rrit pesë herë, ndërsa dëmtimet në kokë me motor uleshin me 41% dhe vdekjet me 21%, sipas hulumtimit të cituar nga OBSH.
Makina pa shofer (5/10)
Gabimi njerëzor është shkaku më i lartë i aksidenteve rrugore. Nëse e hiqni atë ndryshore, rrugët tona mund të jenë potencialisht shumë më të sigurta - kjo është arsyeja pse studiuesit dhe inxhinierët po përsosin planet për veturat që ngasin vetë. Automjetet e drejtuara nga kompjuteri mund të përmirësojnë qarkullimin e trafikut, të ulin aksidentet dhe të rrisin efikasitetin e karburantit.
Rëndësia e edukimit, informimit dhe publicitetit: Ngritja e vetëdijes (6/10)
Sipas Departamentit të Transportit në Mbretërinë e Bashkuar, ju keni katër herë më shumë gjasa të rrëzoni kur përdorni një telefon celular gjatë ngarjes se makines. Ky poster është vetëm një pjesë e vogël e fushatës më të madhe "THINK!" Që u lançua nga Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar për të përmirësuar sjelljen e përdoruesve të rrugës.
Rrit vizibilitetin (7/10)
Shumë rrëzime rezultojnë nga përdoruesit e rrugës që dështojnë të shohin njëri-tjetrin. Pamja e dobët është një problem serioz në vendet me të ardhura të ulëta dhe me të ardhura të mesme, ku rrugët shpesh janë ndezur keq gjatë natës dhe trafiku i motorizuar nuk është i ndarë nga çiklistët dhe këmbësorët.
OBSH rekomandon zbatimin e dritave të drejtimit të ditës për motoçiklistët, gjë që redukton rënien e dukshmërisë deri në 15 për qind. Për më tepër, çiklistët duhet të mbrojnë veten duke veshur veshje të ndritshme, reflektuese që rrisin dukshmërinë e tyre në dritë të errët dhe në errësirë. Çiklistët duhet të përdorin reflektorët e përparme, të pasme dhe të timonit dhe llampat e biçikletave.
Zbatimi i ligjeve pë denimin e pijeve (8/10)
Toleranca zero për shkelësit e pirjes së pijeve ndihmon në uljen e lëndimeve të trafikut. Prerja e nivelit ligjor të gjakut nga 0.10 për qind në 0.05 për qind zvogëlon rrezikun e një aksidenti me dy të tretat.
Niveli i zbatimit të ligjeve për pirjen e pijeve ka një efekt të drejtpërdrejtë në incidencën e pirjes dhe ngarjes, sipas OBSH, e cila përmend testimin e rastësishëm të frymës si një nga pengesat më efektive
i.Përmirësimi i rrugëve dhe infrastrukturës (9/10)
Sistemet moderne të trafikut rrugor dhe dizenjimi në rrugë mund të reduktojnë ndjeshëm dëmtimin në rast aksidenti. Rrethrrotullimet, për shembull, mund të zvogëlojnë goditjet deri në 40% dhe lëndimet dhe vdekjet serioze deri në 90%. Përmirësime të tjera të mundshme janë kalimet e kontrolluara për këmbësorët, shiritat e zhurmës dhe ndriçimi adekuat i rrugëve.
Ndarja e përdoruesve të rrugës duke përdorur trotuaret, ndërthurjet për këmbësorët dhe korsi të ndara të trafikut janë qasje efektive për të përmirësuar sigurinë e përdoruesit më të cenuar të rrugës.
Sistemet e asistencës së shoferëve (10/10)
Automakers vazhdojnë të zhvillojnë karakteristika intuitive të integruara të sigurisë që mund të ndihmojnë në zbutjen e disa prej rreziqeve më të zakonshme të vozitjes. Përveç karakteristikave ekzistuese si: rripat e sigurimit, kontrollin e lundrimit dhe airbags, teknologjia më e sofistikuar si sensorë të lëvizjes dhe detektorë të alkoolit, madje edhe automjetet që mund të komunikojnë me njëri-tjetrin, janë vala e së ardhmes në sigurinë rrugore.
Edukimi i fëmijëve për sigurinë rrugore, përgjegjësi e të gjithëve
Nëntëdhjetë për qind e vdekjeve nga aksidentet rrugore në botë ndodhin në vendet më të ardhura të ulëta ose të mesme, që kanë më pak se gjysmën e numrit të përgjithshëm të automjeteve në botë. Kështu që përpara këtyre vendeve, ku përfshihen edhe Kina e Shqipëria, lind nevoja të bëjnë një punë edhe më të madhe për forcimin e sigurisë në rrugët e tyre.
Në fund të vitit të kaluar në rrugët e mbarë Kinës llogaritet se lëviznin mbi 105 milionë automjete. Gjatë pesë vjetëve të fundit numri i atyre që pajisen me patentë makine është shtuar me gati 20 milionë në vit. Mirëpo, mbi 11 % e 230 milionë kinezëve që kanë patentë nisin ta ngasin automjetin brenda një viti pas marrjes së saj, d.m. th. atyre u mungon shumë përvoja për të drejtuar një makinë, çka bëhet burim aksidentesh.
Ndërkohë, ndër arsyet kryesore të vdekjes së fëmijëve kinezë nga 0 deri në 14 vjeç, aksidentet rrugore radhiten në vendin e dytë, pas mbytjes në ujë. Përvit në Kinë mbi 18.5 mijë fëmijë nën 14 vjeç humbin jetën në rrugët e vendit. Tragjedi të tilla sjellin një humbje të pashërueshme dhe një hidhërim të jashtëzakonshëm te prindërit e këtyrë të miturve.
Sipas një sondazhi del gjithashtu se po të tregohet vëmendje e mjaftueshme, 80 % e aksidenteve mund të shmangen, sepse mbi 3/4 e fëmijëve lëndohen në rrugë, jo në trotuar. Ata përplasen me makinat kryesisht në dy raste, ose kur dalin befasisht në pjesën e rrugës së lejuar vetëm për makinat, ose kur i dalin makinës përpara ose prapa. Këto dy raste kanë lidhje me mungesën e vigjilencës dhe të aftësisë për të shmangur rrezikun. Kështu që zbatimi i rregullave përkatëse mund të parandalojë ndodhjen e pjesës më të madhe të aksidenteve. Por një shifër tjetër shqetësuese është se, edhe pse 72% e nxënësve dëshirojnë të dinë më shumë për rregullat e qarkullimit, përveç shoqërisë ose shkollës, familja rrallë i edukon të miturit në këtë drejtim. 1/3 e prindërve nuk kanë ndër mend të kultivojnë te fëmijët e tyre njohurinë të duhura në këtë drejtim. E po ashtu e njëjta gjë vlen edhe për Shqipërinë.
Megjithatë, mbase për të dyja këto vende mund të shërbejë si frymëzim përvoja e Finlandës, ku në vitin 1992 u krijua Shoqata e Edukimit të Sigurisë Rrugore, për të'u dhënë fëmijëve njohuri për parandalimin e aksidenteve rrugore. Për të zhvilluar punën e vet në mënyrë më efikase, kjo shoqatë ka botuar një sërë materialesh edukative për fëmijët nga 4 deri në 12 vjeç, në të cilat u tregohet atyre si të dallojnë shenjat e qarkullimit rrugor, u flitet për domosdoshmërinë e vënies së kaskës kur udhëtojnë me biçikletë dhe për detyrimin që të ecin në hapësirën e posaçme për këmbësorët e biçikletat etj. Këto materiale përdoren gjerësisht në kopshtet dhe në shkollat fillore në Finlandë.
Për të tërhequr vëmendjen e lexuesve të vegjël, shoqata punësoi një mësues piktor që merret me edukimin e njohurive përkatëse duke krijuar shumë piktura shumëngjyrëshe në materialet edukative. Veç tij, edhe humoristët vendorë kanë dhënë ndihmesën e tyre, për ta bërë më tërheqëse për fëmijët gjithë këtë veprimtari. Shoqata i edukon fëmijët jo vetëm me atë që është e drejtë, por edhe u thotë atyre çfarë është e gabuar. Përveç këtyre, shoqata organizon përvit shumë veprimtari propaganduese nëpër kopshte e shkolla. Ajo ka edhe një uebsajt, linjë telefonike, gazetë të vetën etj.
Ka një lajm tjetër të mirë që këto materiale mund të përdoren edhe në Kinë, sepse tashmë ka filluar përkthimi i tyre.
Vjet siguria e fëmijëve në rrugë ngjalli shqetësim publik në Kinë pas një vargu aksidentesh të autobusëve shkollorë. Përveç rregullave dhe standardeve të sigurisë të hartuara nga qeveria lidhur me autobusët e shkollave, vetë këto të fundit tani i nxisin nxënësit edhe që të mbajnë "kapela të verdha" gjatë rrugës për në shkollë dhe kthimit në shtëpi, me qëllim që të vihen re nga drejtuesit e automjeteve. Gjithashtu po tregohet rëndësi edhe për edukimin më të madh të fëmijëve në lidhje me sigurinë rrugore jo vetëm nga qeveria, por edhe nga aktorë të tjerë të interesuar.
Një ndër ta është edhe kompania e prodhimit të automjeteve "Mercedes-Benz". Ajo ka ndërmarrë nismën "Mobilekids" për t'i ndihmuar fëmijët kinezë të jenë të përgatitur për përballimin e rreziqeve në rrugë dhe për t'i mësuar rreth prirjeve të trafikut në të ardhmen.
Fëmijët kanë nevojë për mbrojtje më të mirë në rrugë, sidomos kur shkojnë e vijnë nga shkolla. Por atyre gjithashtu u nevojitet më shumë edukim në lidhje me sigurinë rrugore, veçanërisht kur janë në moshën 6-10 vjeç dhe zakonisht ecin vetë rrugëve. Është shumë e rëndësishme që ata të mësojnë për rreziqet në një moshë të hershme dhe në mënyrën e përshtatshme, që të tregojnë vëmendje ndaj trafikut në rrugë.
Për këtë qëllim "Mercedes-Benz"-i ndërmori nismën "Mobilekids". Daniel Whitehead, zëvendësdrejtori ekzekutiv i shërbimeve pas shitjes i kësaj kompanie, thotë se siguria në rrugë është detyrë jo vetëm e qeverisë dhe e prindërve, por edhe e çdo individi në shoqëri:
"Si krijues dhe prodhues të makinave më të mira në botë, ne kemi përgjegjësi edhe ndaj atyre që përdorin rrugët. Ne e marrim shumë seriozisht këtë përgjegjësi. 'Mobilekids' është pjesë e kësaj përgjegjësie."
Një program i mbështetur në materialet mësimore nga Gjermania iu përshtat kushteve të trafikut në Kinë. Ky program synon t'i ndihmojë fëmijët të fitojnë shprehi të shëndetshme, veçanërisht kur është fjala për zbatimin e ligjit.
Projekti do të eksperimentohet në shumë qytete, duke përfshirë Pekinin, Shangain, Guangzhou-n and Chengdu-në, nga viti 2012 deri në 2015, për t'i bërë kurset e "MobileKids"-it pjesë të programeve shkollore.
Nisma "Mobilekids" zbatohet prej më shumë se 10 vjetësh në disa vende, si Gjermania and Italia. Daniel Whitehead-i thekson se ndikimet e këtij programi kanë qenë mjaft pozitive. Deri tani prej tij kanë përfituar 1.3 milionë fëmijë në mbarë botën. Ai thotë:
"Sigurisht, është e rëndësishme për prindërit që fëmijët e tyre të mësojnë, dhe është e rëndësishme për ne që shoqëria të mësojë. Fakti që programi vazhdon prej 10 vjetësh dhe ka ndikuar mbi 1.3 milionë fëmijë na tregon se ai funksionon. Dhe fëmijët e shoqëria janë më mirë kur edukohen për këtë çështje."
Profesor Liu Shi, drejtor i Shkollës së Drejtimit të Makinës në Institutin e Policisë së Popullit në Pekin thotë se programet e edukimit të sigurisë rrugore për fëmijët duhej të ishin nisur më herët nga shkollat dhe shoqatat e ndryshme dhe se askush nuk duhet ta nënvlerësojë rëndësinë e tyre.
Sidoqoftë, më mirë vonë se kurrë. Të shpresojmë se kjo nismë do të ketë sukses në Kinë dhe do të përhapet edhe në vende të tjera, duke përfshirë edhe Shqipërinë. Sepse fëmijë më të edukuar me njohuri për sigurinë rrugore do të thotë rrugë më të sigurta dhe një shoqëri më e shëndetshme kudo jo vetëm në të sotmen, por edhe në të ardhmen.