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GESTION PARA LA CONSERVACION UAERMV
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LA GESTIÓN PARA LA CONSERVACIÓN VIAL
PLANIFICACIÓN
EJECUCIÓN
Es la acción de administrar a través de un conjunto de actividades como es la planificación, la ejecución, el seguimiento y la realización de análisis de resultados direccionados a la creación de un modelo de conservación vial.
¿QUE ES?
SEGUIMIENTO
DIAGNÓSTICO
Conocer el estado de la malla vial local es fundamental para lograr una planificación adecuada de las intervenciones que deben realizar la Entidad. En ese sentido la Subdirección Técnica de Mejoramiento de la Malla Vial Local efectúa permanentemente visitas técnicas de diagnóstico visual a las vías en las localidades urbanas del distrito las cuales fueron agrupadas en cinco zonas.
DIAGNÓSTICO
5 Zonas
ZONA No Loc LOCALIDAD
1 1 USAQUÉN
11 SUBA
2 CHAPINERO
2 10 ENGATIVÁ
12 BARRIOS UNIDOS
13 TEUSAQUILLO
3 SANTAFÉ
9 FONTIBÓN
3 14 LOS MÁRTIRES
15 ANTONIO NARIÑO
16 PUENTE. ARANDA
17 LA CANDELARIA
4 SAN CRISTÓBAL
5 USME
4 6 TUNJUELITO
18 RAFAEL URIBE URIBE
19 CIUDAD BOLÍVAR
5 7 BOSA
8 KENNEDY
1
11
2
3
12
10
13
17
4
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9
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6
5
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Dispositivos móviles
CAPTURA DE INFORMACIÓN CON DISPOSITIVOS MÓVILES
Las visitas técnicas son realizadas por profesionales asignados a cada una de las zonas, quienes haciendo uso de un dispositivo móvil con acceso al Sistema de Información Geográfica Misional y de Apoyo - SIGMA, diagnostican a partir de una inspección visual los segmentos viales, para lo cual se diligencia un formulario dividido en secciones (Encabezado, Unidades de muestreo, Fallas, Otros factores, Registro fotográfico y Modelo de priorización).
CAPTURA DE INFORMACIÓN EN CAMPO
SIGMA
1.Encabezado
Información básica relacionada con el segmento vial. Aquí se identifica de manera general el tipo de intervención que puede requerir el segmento vial.
1. Encabezado
2. Unidades de Muestreo
Se deben asignar unidades de muestreo a cada segmento vial de acuerdo con la metodología PCI
2. Unidades de muestreo
323 M2 Pavimentos Flexibles
* Se ingresa a SIGMA tantas unidades de muestreo como sea necesario.
28 Losas Pavimentos Rígidos
* Se visualiza la información de longitud y ancho promedio del segmento vial como guía.
3. Fallas
Se registra en SIGMA las fallas de conformidad con la metodologia PCI.
Tipo de falla
PAVIMENTOS RÍGIDOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
3. Fallas
BAJA
MEDIA
Severidad
ALTA
M2 o ML
Extensión
4. Otros Factores
Es una sección en la que se registran factores que no son fallas y que generalmente están relacionados con la vía, y que son de relevancia para incluir en el diagnóstico.
Están incluidos en una lista desplegable en SIGMA para que se escojan los que apliquen al segmento vial que esta siendo diagnosticado.
4. Otros Factores
45 Reductores viales en calzada
46 Requiere poda de follaje
47 Requiere poda radicular
48 Residuos de Mortero
49 Segmento adyacente en afirmado
50 Sobre-carpeta Existente
51 Sumideros en mal estado
52 Talleres Aledaños
53 Vía Cerrada
54 Volteadero
55 Requiere Demarcación Horizontal
56 Daño en estructura de servicios públicos
57 Tránsito de vehículos livianos
58 Tránsito de vehículos pesados
59 Vehículos estacionados en la calzada
60 Zona Comercial
61 Zona Escolar
62 Zona Industrial
63 Zona Residencial
64 Amenaza por inundación
65 Empozamientos
66 Posible daño en redes domiciliarias
1 Sumideros en buen estado
2 Sumideros colmatados
3 Sin sumideros
4 Cargue de pozo en mal estado
5 Pozo a desnivel
6 Posible daño en redes
7 Sin tapa de pozo de inspección
8 Confinamiento parcial
9 Sin confinamiento
10 Paramento parcialmente definido
11 Paramento sin definir
12 Zona verde aledaña
13 Alta pendiente
14 Amenaza alta por remoción en masa
15 Requiere muro de contención
16 Requiere filtro
17 Dificultad de accesibilidad
18 Invasión de calzada
19 Postes en la calzada
20 Presenta Bolardos
21 Presenta estructuras de otros servicios públicos
22 Requiere apiques
23 Requiere deflectometría con viga Benkelman
24 Posible desecación
25 Con confinamiento
26 Construcción aledaña
27 Pompeyano existente
28 Bahía existente
29 Segmento no existe
30 Ronda de adecuación o malla vial arterial
31 Zona de manejo y preservación ambiental
32 Implementación bicicarriles
33 Daños en estructuras de contención
34 Afectación en la calzada por raíces
35 Bahía deteriorada
36 Cuneta existente
37 Defecto en remate contra pozo
38 Derrame de Aceite
39 Deterioros causados por pintura
40 Dispositivos de control de transito
41 Intervención Externa
42 Presencia de Individuos Arboreos
43 Rampas Domiciliarias
44 Reductores de velocidad deteriorados
LISTADO DE OTROS FACTORES
5. Registro Fotográfico
SIGMA permite la captura de entre 2 y 6 fotografías por segmento vial
6. índice de priorización
6. Índice de priorización
La UAERMV en el diagnóstico de vías aplica un modelo matemático con el que calcula el índice de priorización entre 0 y 100 a cada segmento vial aplicando criterios técnicos y sociales.
* Acceso a vías arteriales e intermedias
* Acceso a Zonas de interés común (hospitales, colegios, etc)
* Conectividad entre segmentos (tramo faltante)
Selección de segmentos viales
En un mapa digital se visualiza la información de diagnostico capturada en campo, a partir de lo cual se preseleccionan los segmentos viales que son viables para priorización.
SELECCIÓN DE SEGMENTOS
¿Que se debe tener en cuenta?
Factores que se tienen en cuenta en la preselección de segmentos viales
1.
índices de priorización.
2.
Agrupación de segmentos viales en una misma área (operatividad).
3.
Metas de la Entidad por localidad y por tipo de intervención.
Mapa
REHABILITACIÓN
Intervenciones agrupadas
CAMBIO DE LOSAS
CAMBIO DE CARPETA
Intervención aislada
PARCHEOS
Reservas
RESERVAS
El Instituto de Desarrollo Urbano - IDU lleva el inventario de la malla vial, y es ante esta entidad que se gestionan las reservas para realizar intervenciones en la malla vial.
En el Sistema de Información Geográfica SIGIDU se pueden consultar reservas, Pólizas, reportes de intervenciones de otras entidades, entre otros
REHABILITACIONES Y CAMBIOS DE CARPETA
EVALUACIÓN Y DISEÑO ESTRUCTURAL
De los segmentos seleccionados, aquellos cuya intervención requerida sea Cambio de Carpeta y Rehabilitación, de acuerdo al diagnostico visual, se les realiza exploraciones geotécnicas (apiques) y conteos de tránsito (aforos) para posteriormente con los resultados y análisis respectivos realizar la evaluación y diseño estructural del pavimento.
Apiques
Toma de muestras
Con el personal de la UAERMV se realiza la exploración geotécnica (apiques) en la cual se toman muestras en los segmentos viales seleccionados.
Esta actividad también se realiza en la UAERMV a través de terceros.
Laboratorio
La UAERMV en su sede de producción ubicada en la localidad de Ciudad cuenta con un laboratorio en el que se realizan los ensayos a las muestras tomadas.
El laboratorio de la UAERMV se encuentra en proceso de acreditación.
Resultados
Luego de realizados los ensayos de laboratorio correspondientes, estos son entregados al especialista encargado para el análisis respectivo.
Los resultados de laboratorio son un insumo para la evaluación y diseño de la estructura de pavimento.
Aforos
Conteos Vehículares
La UAERMV realiza conteos de tránsito a los segmentos viales seleccionados. La entidad esta realizando estos conteos con cámaras y una inteligencia artificial desarrollada por la SDM cuyo algoritmo fue adaptado por la UMV para vías locales.
Análisis de tránsito
Con la información obtenida en los conteos vehiculares (aforos), el profesional designado realiza el análisis correspondiente y hace la proyección de tránsito para el periodo de diseño del pavimento.
Evaluación Estructural
Diseño
Luego del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio y de los conteos de tránsito el especialista encargado realiza la evaluación y diseño estructural utilizando la metodología AASHTO-93 o PCA simplificado
PRODUCCIÓN
La UMV cuenta con cuatro plantas propias de producción y una trituradora para la ejecución de las obras de conservación de la malla vial local de la ciudad, las cuales se encuentran en la sede de producción de la entidad en el parque minero industrial “El Mochuelo”
1. Mezcla Asfáltica en caliente
1.Asfalto en caliente
Tipo Bachada
CAPACIDAD:
33 M3/Hora
2. Mezcla Asfáltica en caliente
2.Asfalto en caliente
Tipo Bachada
CAPACIDAD:
37 M3/Hora
3. Mezcla Asfáltica en frío
3. Asfalto en frío
CAPACIDAD:
18 M3/Hora
4. Concreto Hidráulico
4.Concreto Hidráulico
CAPACIDAD PROMEDIO:
30 M3/Hora
5.Trituradora
5.Trituradora
CAPACIDAD:
80 Ton/Hora
Antes de iniciar cualquier intervención, la Unidad realiza una socialización de las intervenciones a la comunidad. Adicionalmente en el caso que por la intervención se puedan ver afectados cuerpos arbóreos se hace la gestión con la entidad ambiental competente con el fin de coordinar trabajos de forma conjunta.
GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL
Para la intervención, la UMV cuenta con recurso humano, equipo propio y alquilado, asi como un laboratorio de suelos y pavimentos para la ejecución de las intervenciones priorizadas y poder dar cumplimiento al mantenimiento rutinario, periódico y rehabilitación de la malla vial local
INTERVENCIÓN
Talento Humano
La entidad cuenta actualmente con:
*Trabajadores oficiales
*Empleados públicos
*Contratistas
*Contrato sindical para ejecutar
sus tareas.
Maquinaria y Equipos
La Entidad cuenta con:
Maquinaria
Vehículos pesados
Equipos menores
Vehículos livianos
Laboratorio
La UMV cuenta con un laboratorio de suelos y pavimentos para realizar los ensayos que requiere la Entidad
A LAS
SEGUIMIENTO
INTERVENCIONES EJECUTADAS
SEGUIMIENTO A LAS INTERVENCIONES EJECUTADAS
La UMV implementó en 2016 un programa de seguimiento a las vías intervenidas con CAMBIO DE CARPETA o de REHABILITACION.
OBJETIVOS TéCNICOS
- Identificar patologías tempranas en el pavimento.
- Intervenir oportunamente
mantenimientos rutinarios y/o periódicos
- Evitar la progresión de daños
- Garantizar la vida útil de diseño
OBJETIVOS TéCNICOS
Visita de Seguimiento
VISITAS ANUALES
Una vez terminada la obra se realizan visitas cada año y se registran en
SIGMA
VISITAS
Fallas
Daños en redes
Derrame de Aceites
ANáLISIS PREDICTIVO
íNDICE DE CONDICIóN DE PAVIMENTO - PCI
UNIDADES DE MUESTREO
FALLAS
ANáLISIS PREDICTIVO
EXTENSIóN
Calculo Automatico del
PCI
Modelo de Gestion de Pavimentos Locales del Distrito
ANUAL
MODELO DE CONSERVACIóN VIAL
Basado en el SEGUIMIENTO
ANáLISIS DE "BIG DATA"
MODELO DE CONSERVACIóN
VIAL
Calibracion del Modelo
Retroalimentacion del Modelo
Intervencion Oportuna por Predicion