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LA GESTIÓN PARA LA CONSERVACIÓN VIAL

PLANIFICACIÓN

EJECUCIÓN

Es la acción de administrar a través de un conjunto de actividades como es la planificación, la ejecución, el seguimiento y la realización de análisis de resultados direccionados a la creación de un modelo de conservación vial.

¿QUE ES?

SEGUIMIENTO

DIAGNÓSTICO

Conocer el estado de la malla vial local es fundamental para lograr una planificación adecuada de las intervenciones que deben realizar la Entidad. En ese sentido la Subdirección Técnica de Mejoramiento de la Malla Vial Local efectúa permanentemente visitas técnicas de diagnóstico visual a las vías en las localidades urbanas del distrito las cuales fueron agrupadas en cinco zonas.

DIAGNÓSTICO

5 Zonas

ZONA No Loc LOCALIDAD

1 1 USAQUÉN

11 SUBA

2 CHAPINERO

2 10 ENGATIVÁ

12 BARRIOS UNIDOS

13 TEUSAQUILLO

3 SANTAFÉ

9 FONTIBÓN

3 14 LOS MÁRTIRES

15 ANTONIO NARIÑO

16 PUENTE. ARANDA

17 LA CANDELARIA

4 SAN CRISTÓBAL

5 USME

4 6 TUNJUELITO

18 RAFAEL URIBE URIBE

19 CIUDAD BOLÍVAR

5 7 BOSA

8 KENNEDY

1

11

2

3

12

10

13

17

4

14

9

15

16

18

8

6

5

7

19

Dispositivos móviles

CAPTURA DE INFORMACIÓN CON DISPOSITIVOS MÓVILES

Las visitas técnicas son realizadas por profesionales asignados a cada una de las zonas, quienes haciendo uso de un dispositivo móvil con acceso al Sistema de Información Geográfica Misional y de Apoyo - SIGMA, diagnostican a partir de una inspección visual los segmentos viales, para lo cual se diligencia un formulario dividido en secciones (Encabezado, Unidades de muestreo, Fallas, Otros factores, Registro fotográfico y Modelo de priorización).

CAPTURA DE INFORMACIÓN EN CAMPO

SIGMA

1.Encabezado

Información básica relacionada con el segmento vial. Aquí se identifica de manera general el tipo de intervención que puede requerir el segmento vial.

1. Encabezado

2. Unidades de Muestreo

Se deben asignar unidades de muestreo a cada segmento vial de acuerdo con la metodología PCI

2. Unidades de muestreo

323 M2 Pavimentos Flexibles

* Se ingresa a SIGMA tantas unidades de muestreo como sea necesario.

28 Losas Pavimentos Rígidos

* Se visualiza la información de longitud y ancho promedio del segmento vial como guía.

3. Fallas

Se registra en SIGMA las fallas de conformidad con la metodologia PCI.

Tipo de falla

PAVIMENTOS RÍGIDOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

3. Fallas

BAJA

MEDIA

Severidad

ALTA

M2 o ML

Extensión

4. Otros Factores

Es una sección en la que se registran factores que no son fallas y que generalmente están relacionados con la vía, y que son de relevancia para incluir en el diagnóstico.

Están incluidos en una lista desplegable en SIGMA para que se escojan los que apliquen al segmento vial que esta siendo diagnosticado.

4. Otros Factores

45 Reductores viales en calzada

46 Requiere poda de follaje

47 Requiere poda radicular

48 Residuos de Mortero

49 Segmento adyacente en afirmado

50 Sobre-carpeta Existente

51 Sumideros en mal estado

52 Talleres Aledaños

53 Vía Cerrada

54 Volteadero

55 Requiere Demarcación Horizontal

56 Daño en estructura de servicios públicos

57 Tránsito de vehículos livianos

58 Tránsito de vehículos pesados

59 Vehículos estacionados en la calzada

60 Zona Comercial

61 Zona Escolar

62 Zona Industrial

63 Zona Residencial

64 Amenaza por inundación

65 Empozamientos

66 Posible daño en redes domiciliarias

1 Sumideros en buen estado

2 Sumideros colmatados

3 Sin sumideros

4 Cargue de pozo en mal estado

5 Pozo a desnivel

6 Posible daño en redes

7 Sin tapa de pozo de inspección

8 Confinamiento parcial

9 Sin confinamiento

10 Paramento parcialmente definido

11 Paramento sin definir

12 Zona verde aledaña

13 Alta pendiente

14 Amenaza alta por remoción en masa

15 Requiere muro de contención

16 Requiere filtro

17 Dificultad de accesibilidad

18 Invasión de calzada

19 Postes en la calzada

20 Presenta Bolardos

21 Presenta estructuras de otros servicios públicos

22 Requiere apiques

23 Requiere deflectometría con viga Benkelman

24 Posible desecación

25 Con confinamiento

26 Construcción aledaña

27 Pompeyano existente

28 Bahía existente

29 Segmento no existe

30 Ronda de adecuación o malla vial arterial

31 Zona de manejo y preservación ambiental

32 Implementación bicicarriles

33 Daños en estructuras de contención

34 Afectación en la calzada por raíces

35 Bahía deteriorada

36 Cuneta existente

37 Defecto en remate contra pozo

38 Derrame de Aceite

39 Deterioros causados por pintura

40 Dispositivos de control de transito

41 Intervención Externa

42 Presencia de Individuos Arboreos

43 Rampas Domiciliarias

44 Reductores de velocidad deteriorados

LISTADO DE OTROS FACTORES

5. Registro Fotográfico

SIGMA permite la captura de entre 2 y 6 fotografías por segmento vial

6. índice de priorización

6. Índice de priorización

La UAERMV en el diagnóstico de vías aplica un modelo matemático con el que calcula el índice de priorización entre 0 y 100 a cada segmento vial aplicando criterios técnicos y sociales.

* Acceso a vías arteriales e intermedias

* Acceso a Zonas de interés común (hospitales, colegios, etc)

* Conectividad entre segmentos (tramo faltante)

Selección de segmentos viales

En un mapa digital se visualiza la información de diagnostico capturada en campo, a partir de lo cual se preseleccionan los segmentos viales que son viables para priorización.

SELECCIÓN DE SEGMENTOS

¿Que se debe tener en cuenta?

Factores que se tienen en cuenta en la preselección de segmentos viales

1.

índices de priorización.

2.

Agrupación de segmentos viales en una misma área (operatividad).

3.

Metas de la Entidad por localidad y por tipo de intervención.

Mapa

REHABILITACIÓN

Intervenciones agrupadas

CAMBIO DE LOSAS

CAMBIO DE CARPETA

Intervención aislada

PARCHEOS

Reservas

RESERVAS

El Instituto de Desarrollo Urbano - IDU lleva el inventario de la malla vial, y es ante esta entidad que se gestionan las reservas para realizar intervenciones en la malla vial.

En el Sistema de Información Geográfica SIGIDU se pueden consultar reservas, Pólizas, reportes de intervenciones de otras entidades, entre otros

REHABILITACIONES Y CAMBIOS DE CARPETA

EVALUACIÓN Y DISEÑO ESTRUCTURAL

De los segmentos seleccionados, aquellos cuya intervención requerida sea Cambio de Carpeta y Rehabilitación, de acuerdo al diagnostico visual, se les realiza exploraciones geotécnicas (apiques) y conteos de tránsito (aforos) para posteriormente con los resultados y análisis respectivos realizar la evaluación y diseño estructural del pavimento.

Apiques

Toma de muestras

Con el personal de la UAERMV se realiza la exploración geotécnica (apiques) en la cual se toman muestras en los segmentos viales seleccionados.

Esta actividad también se realiza en la UAERMV a través de terceros.

Laboratorio

La UAERMV en su sede de producción ubicada en la localidad de Ciudad cuenta con un laboratorio en el que se realizan los ensayos a las muestras tomadas.

El laboratorio de la UAERMV se encuentra en proceso de acreditación.

Resultados

Luego de realizados los ensayos de laboratorio correspondientes, estos son entregados al especialista encargado para el análisis respectivo.

Los resultados de laboratorio son un insumo para la evaluación y diseño de la estructura de pavimento.

Aforos

Conteos Vehículares

La UAERMV realiza conteos de tránsito a los segmentos viales seleccionados. La entidad esta realizando estos conteos con cámaras y una inteligencia artificial desarrollada por la SDM cuyo algoritmo fue adaptado por la UMV para vías locales.

Análisis de tránsito

Con la información obtenida en los conteos vehiculares (aforos), el profesional designado realiza el análisis correspondiente y hace la proyección de tránsito para el periodo de diseño del pavimento.

Evaluación Estructural

Diseño

Luego del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio y de los conteos de tránsito el especialista encargado realiza la evaluación y diseño estructural utilizando la metodología AASHTO-93 o PCA simplificado

PRODUCCIÓN

La UMV cuenta con cuatro plantas propias de producción y una trituradora para la ejecución de las obras de conservación de la malla vial local de la ciudad, las cuales se encuentran en la sede de producción de la entidad en el parque minero industrial “El Mochuelo”

1. Mezcla Asfáltica en caliente

1.Asfalto en caliente

Tipo Bachada

CAPACIDAD:

33 M3/Hora

2. Mezcla Asfáltica en caliente

2.Asfalto en caliente

Tipo Bachada

CAPACIDAD:

37 M3/Hora

3. Mezcla Asfáltica en frío

3. Asfalto en frío

CAPACIDAD:

18 M3/Hora

4. Concreto Hidráulico

4.Concreto Hidráulico

CAPACIDAD PROMEDIO:

30 M3/Hora

5.Trituradora

5.Trituradora

CAPACIDAD:

80 Ton/Hora

Antes de iniciar cualquier intervención, la Unidad realiza una socialización de las intervenciones a la comunidad. Adicionalmente en el caso que por la intervención se puedan ver afectados cuerpos arbóreos se hace la gestión con la entidad ambiental competente con el fin de coordinar trabajos de forma conjunta.

GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL

Para la intervención, la UMV cuenta con recurso humano, equipo propio y alquilado, asi como un laboratorio de suelos y pavimentos para la ejecución de las intervenciones priorizadas y poder dar cumplimiento al mantenimiento rutinario, periódico y rehabilitación de la malla vial local

INTERVENCIÓN

Talento Humano

La entidad cuenta actualmente con:

*Trabajadores oficiales

*Empleados públicos

*Contratistas

*Contrato sindical para ejecutar

sus tareas.

Maquinaria y Equipos

La Entidad cuenta con:

Maquinaria

Vehículos pesados

Equipos menores

Vehículos livianos

Laboratorio

La UMV cuenta con un laboratorio de suelos y pavimentos para realizar los ensayos que requiere la Entidad

A LAS

SEGUIMIENTO

INTERVENCIONES EJECUTADAS

SEGUIMIENTO A LAS INTERVENCIONES EJECUTADAS

La UMV implementó en 2016 un programa de seguimiento a las vías intervenidas con CAMBIO DE CARPETA o de REHABILITACION.

OBJETIVOS TéCNICOS

  • Identificar patologías tempranas en el pavimento.

  • Intervenir oportunamente

mantenimientos rutinarios y/o periódicos

  • Evitar la progresión de daños

  • Garantizar la vida útil de diseño

OBJETIVOS TéCNICOS

Visita de Seguimiento

VISITAS ANUALES

Una vez terminada la obra se realizan visitas cada año y se registran en

SIGMA

VISITAS

Fallas

Daños en redes

Derrame de Aceites

ANáLISIS PREDICTIVO

íNDICE DE CONDICIóN DE PAVIMENTO - PCI

UNIDADES DE MUESTREO

FALLAS

ANáLISIS PREDICTIVO

EXTENSIóN

Calculo Automatico del

PCI

Modelo de Gestion de Pavimentos Locales del Distrito

ANUAL

MODELO DE CONSERVACIóN VIAL

Basado en el SEGUIMIENTO

ANáLISIS DE "BIG DATA"

MODELO DE CONSERVACIóN

VIAL

Calibracion del Modelo

Retroalimentacion del Modelo

Intervencion Oportuna por Predicion

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