GESTION PARA LA CONSERVACION UAERMV

ZONA No Loc LOCALIDAD

1 1 USAQUÉN

11 SUBA

2 CHAPINERO

2 10 ENGATIVÁ

12 BARRIOS UNIDOS

13 TEUSAQUILLO

3 SANTAFÉ

9 FONTIBÓN

3 14 LOS MÁRTIRES

15 ANTONIO NARIÑO

16 PUENTE. ARANDA

17 LA CANDELARIA

4 SAN CRISTÓBAL

5 USME

4 6 TUNJUELITO

18 RAFAEL URIBE URIBE

19 CIUDAD BOLÍVAR

5 7 BOSA

8 KENNEDY

1

11

2

3

12

10

13

17

4

14

9

15

16

18

8

6

5

7

19

CAPTURA DE INFORMACIÓN CON DISPOSITIVOS MÓVILES

Las visitas técnicas son realizadas por profesionales asignados a cada una de las zonas, quienes haciendo uso de un dispositivo móvil con acceso al Sistema de Información Geográfica Misional y de Apoyo - SIGMA, diagnostican a partir de una inspección visual los segmentos viales, para lo cual se diligencia un formulario dividido en secciones (Encabezado, Unidades de muestreo, Fallas, Otros factores, Registro fotográfico y Modelo de priorización).

1.Encabezado

Información básica relacionada con el segmento vial. Aquí se identifica de manera general el tipo de intervención que puede requerir el segmento vial.

1. Encabezado

2. Unidades de Muestreo

Se deben asignar unidades de muestreo a cada segmento vial de acuerdo con la metodología PCI

2. Unidades de muestreo

323 M2 Pavimentos Flexibles

* Se ingresa a SIGMA tantas unidades de muestreo como sea necesario.

28 Losas Pavimentos Rígidos

* Se visualiza la información de longitud y ancho promedio del segmento vial como guía.

3. Fallas

Se registra en SIGMA las fallas de conformidad con la metodologia PCI.

Tipo de falla

PAVIMENTOS RÍGIDOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

3. Fallas

BAJA

MEDIA

Severidad

ALTA

M2 o ML

Extensión

4. Otros Factores

Es una sección en la que se registran factores que no son fallas y que generalmente están relacionados con la vía, y que son de relevancia para incluir en el diagnóstico.

Están incluidos en una lista desplegable en SIGMA para que se escojan los que apliquen al segmento vial que esta siendo diagnosticado.

4. Otros Factores

5. Registro Fotográfico

SIGMA permite la captura de entre 2 y 6 fotografías por segmento vial

6. índice de priorización

6. Índice de priorización

La UAERMV en el diagnóstico de vías aplica un modelo matemático con el que calcula el índice de priorización entre 0 y 100 a cada segmento vial aplicando criterios técnicos y sociales.

* Acceso a vías arteriales e intermedias

* Acceso a Zonas de interés común (hospitales, colegios, etc)

* Conectividad entre segmentos (tramo faltante)

Factores que se tienen en cuenta en la preselección de segmentos viales

1.

índices de priorización.

2.

Agrupación de segmentos viales en una misma área (operatividad).

3.

Metas de la Entidad por localidad y por tipo de intervención.

REHABILITACIÓN

Intervenciones agrupadas

CAMBIO DE LOSAS

CAMBIO DE CARPETA

Intervención aislada

PARCHEOS

RESERVAS

El Instituto de Desarrollo Urbano - IDU lleva el inventario de la malla vial, y es ante esta entidad que se gestionan las reservas para realizar intervenciones en la malla vial.

En el Sistema de Información Geográfica SIGIDU se pueden consultar reservas, Pólizas, reportes de intervenciones de otras entidades, entre otros

Toma de muestras

Con el personal de la UAERMV se realiza la exploración geotécnica (apiques) en la cual se toman muestras en los segmentos viales seleccionados.

Esta actividad también se realiza en la UAERMV a través de terceros.

Laboratorio

La UAERMV en su sede de producción ubicada en la localidad de Ciudad cuenta con un laboratorio en el que se realizan los ensayos a las muestras tomadas.

El laboratorio de la UAERMV se encuentra en proceso de acreditación.

Resultados

Luego de realizados los ensayos de laboratorio correspondientes, estos son entregados al especialista encargado para el análisis respectivo.

Los resultados de laboratorio son un insumo para la evaluación y diseño de la estructura de pavimento.

Conteos Vehículares

La UAERMV realiza conteos de tránsito a los segmentos viales seleccionados. La entidad esta realizando estos conteos con cámaras y una inteligencia artificial desarrollada por la SDM cuyo algoritmo fue adaptado por la UMV para vías locales.

Análisis de tránsito

Con la información obtenida en los conteos vehiculares (aforos), el profesional designado realiza el análisis correspondiente y hace la proyección de tránsito para el periodo de diseño del pavimento.

Diseño

Luego del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio y de los conteos de tránsito el especialista encargado realiza la evaluación y diseño estructural utilizando la metodología AASHTO-93 o PCA simplificado

1.Asfalto en caliente

Tipo Bachada

CAPACIDAD:

33 M3/Hora

2.Asfalto en caliente

Tipo Bachada

CAPACIDAD:

37 M3/Hora

3. Asfalto en frío

CAPACIDAD:

18 M3/Hora

4.Concreto Hidráulico

CAPACIDAD PROMEDIO:

30 M3/Hora

5.Trituradora

CAPACIDAD:

80 Ton/Hora

La entidad cuenta actualmente con:

*Trabajadores oficiales

*Empleados públicos

*Contratistas

*Contrato sindical para ejecutar

sus tareas.

La Entidad cuenta con:

Maquinaria

Vehículos pesados

Equipos menores

Vehículos livianos

La UMV cuenta con un laboratorio de suelos y pavimentos para realizar los ensayos que requiere la Entidad