SA - ATA 51 Estructuras

ATA 52 Puertas

Este capítulo proporciona información respecto a las puertas en el avión, las cuales se dividen de acuerdo a fines específicos como: para pasajeros (entrada), tripulación, salidas de emergencia, de carga, de servicio, interiores y del tren de aterrizaje.

ATA 53 Fuselaje

Este capítulo proporciona información general de reparación al fuselaje, las plataformas de mantenimiento a usar durante la reparación.

ATA 54 Pilones y barquillas

Este capítulo proporciona información general de reparación sobre los motores en el avión, el carenado del motor al ala y la cubierta.

ATA 55 Estabilizadores

Este capítulo proporciona información general de reparación de los estabilizadores del avión. Estos comprenden el empenaje del avión, el estabilizador vertical y horizontal.

Este capítulo también proporciona datos y procedimientos necesarios para apoyar el avión en la posición de jigged para trabajos de reparación y datos de comprobación de simetría.

Abreviaturas aplicables al fuselaje:

• BRP: Cuerpo (fuselaje).

• B STA: Estación en el cuerpo (fuselaje).

• BBL: Línea trasera del cuerpo (fuselaje).

• BWL: Línea de agua en el cuerpo (fuselaje).

51-00-04

Estructura primaria: Estructura que transporta cargas de vuelo, tierra o presión.

Tiene dos categorías:

I. Principales elementos estructurales, también conocidos como elementos estructurales significativos.

Contribuyen significativamente a transportar cargas de vuelo, tierra o las cargas de presurización. También aquellos elementos que fallando pueden resultar en una falla catastrófica del avión..

Estructura secundaria: Transporta cargas de aire o inercia generadas en o dentro de esta estructura.

La mayoría de las estructuras secundarias son importantes para el desempeño aerodinámico del avión.

Esta sección aplica a la estructura primaria y secundaria del avión.

De igual manera, aplica a la estructura de la línea de base crítica de fatiga (FCBS: Fatigue Critical Baseline Structure) del avión

II. Otra estructura. Es decir, una estructura primaria que no es parte de los principales elementos estructurales.

Bordes de ataque removibles.

Turbina de gas simple es una estructura primaria.

El diagrama de la clasificación estructural permite identificar de manera rápida a cuál estructura se está haciendo referencia con base en la descripción general.

Si la estructura no transporta cargas de vuelo, tierra o presión, inmediatamente es secundaria. Si transporta lo anteriormente mencionado, es una primaria.

Una toma de decisión importante de este diagrama está relacionada a una falla estructural resultante en un falla catastrófica, esto permite identificar cuál tipo de estructura primaria es.

Este procedimiento es para la protección de materiales compuestos y metálicos en la estructura.

Cuando se realiza una reparación o un procedimiento de retrabajo que quiebra la superficie de una estructura inicial, se debe aplicar un tratamiento de protección a la superficie.

El tratamiento funciona como una base para el pintado e inhibe la corrosión cuando se aplica antes de la instalación de las partes reparadas.

Las aleaciones de aluminio y magnesio en la estructura inicial necesitan un recubrimiento de conversión química, si se utiliza un proceso de reparación que hará que el área se corroa.

Si se produce corrosión en una superficie de componente estructural, la superficie debe ser repintada.

Incluye tablas e información relacionada a la aleaciones de materiales que aplican en este procedimiento. Además, de cómo debe ser el tratamiento de protección en superficies. Así como las pruebas de verificación (dureza y conductividad) que deben efectuarse.

Información aplicable a la reparación estructural en la cual se usan materiales metálicos.

Las aleaciones de aluminio son las más usadas en la estructura de un avión. Estos resisten la corrosión, incluidas las aleaciones de titanio y acero.

De ser necesario aplicar un tratamiento de temperatura a una parte de aluminio, se debe buscar como referencia otro procedimiento equivalente o el BAC 5602.

Definiciones de herramientas:

a) Herramienta manual. Una herramienta que se puede operar con las manos.

b) Taladro manual: Un taladro que puede ser sostenido en las manos, con velocidad ajustable y no tiene control automático de alimentación.

c) RPM: Revoluciones por minuto.

Aleaciones de aluminio.

Se identifican las aleaciones de aluminio por el sistema de cuatro dígitos en la Asociación de Aluminio. Dos ejemplos de la identificación de aleación son 2024 y 7075.

Incluye una tabla sobre la especificación de aleaciones de los materiales y las posibles alternativas para este procedimiento.

51-30-01 Materiales de chapa metálica

51-40-01 Sujetadores

Información general acerca de los sujetadores aprobados para el Boeing 737-800. Incluye información relacionada a los procedimientos de inspección a los sujetadores sueltos.

Los sujetadores que penetran el tanque de turbosina deben tener protección contra rayos.

Los sujetadores tienen códigos dados en NAS 523 y símbolos dados en la figura que a continuación se adjunta. Cabe mencionar, los códigos de los sujetadores no son usados en este manual, pero son usados en los dibujos de ingeniería de Boeing.

Los tipos de sujetadores, son:

- Sujetadores permanentes. Usados en el ensamble de la estructura que no se desmonta durante el servicio habitual. Por ejemplo: remaches sólidos, pernos de bloqueo, pernos hexagonales e insertos de paneles honeycomb.

- Sujetadores removibles: Usados en el ensamble de la estructura que pueden o deben ser desmontados durante el servicio habitual. Por ejemplo: pernos, pins, tornillos de fijación, arandelas e inserciones roscadas.

51-50-01 Procedimientos de verificación de simetría e incidencia

Si existen grandes diferencias entre las dimensiones encontradas y las dimensiones especificadas en este apartado, mostrará que existe un posible daño estructural.

Se puede encontrar información referente a la preparación del avión para efectuar el procedimiento de verificación. Así como las instrucciones para realizar ambas verificaciones.

En esta tabla se identifica el equipo necesario para realizar la verificación:

Información respecto a la verificación de simetría e incidencia que ayuda a encontrar daños estructurales ocurridos en el avión.

La verificación debe efectuarse después que ocurrió:

a. Un aterrizaje duro.

b. Un vuelo que está fuera del rango normal de operación.

c. Una reparación mayor de un componente estructural.

Una verificación de simetría aplica a:

1. En el fuselaje: ala, estabilizador horizontal y motores.

2. Encontrar diferencias entre las dimensiones de distancia del lado izquierdo y derecho del avión.

Una verificación de incidencia aplica a:

1. En la ala y estabilizadores.

2. Encontrar diferencias entre los ángulos de dimensiones de incidencia del lado izquierdo y derecho del avión.

Ubicación de los puntos de simetría .

51-60-01 Procedimientos de control de equilibrio superficial

Cuando se realiza un balance a cualquiera de las categorías, existen dos maneras de realizar el equilibrio a una superficie de control.

Primero cuando se calcula con una ecuación el momento de equilibrio en el avión. Segundo, fuera del avión donde el momento de equilibrio se calcula a partir del peso real que se encuentra con un accesorio de equilibrio.

Incluye información correspondiente a la herramienta y equipo necesarios para efectuar el equilibrio en la superficie de control.

Información general de equilibrio superficial para las siguientes partes del avión:

- Alerón.

- Panel de equilibrio del alerón.

- Pestaña de alerón.

- Elevador.

- Panel de equilibrio del elevador.

- Pestaña del elevador.

- Timón de dirección.

Dos categorías de requerimientos de equilibrio para el control de superficies:

a. Categoría I. Superficies que pueden ser ajustadas para cumplir con los límites de equilibrio estático operativo necesarios.

b. Categoría II. Superficies que tienen un rango límite de peso sin ningún ajuste de función.

51-70-01 Reparaciones

Proporciona la acción correctiva que se debe realizar cuando se encuentra un daño en el acabado exterior de una parte compuesta.

Esta información no aplica si existe daño en la resina o en fibras. Si existe daño en estos, se debe apoyar en la acción correctiva respecto a los límites de daño aceptables.

La superficie exterior de una estructura de materiales compuestos en el avión son pintadas para proteger la resina de dicho material de los rayos UV y de la radiación.

Algunas estructuras de materiales compuestos tienen pintura anti-estática sobre la fibra de vidrio y dentro los tanques de turbosina.

Algunas superficies de control requieren cálculos de momentos de retrabajo o de equilibrio después de haberse pintado. Se incluyen las instrucciones para dichos cálculos.

Reparación 1. Área de contaminación controlada.

Reparación 4. Instrucciones para hacer reparaciones de plantilla de ply.

Reparación general. Procedimientos de retrabajo o llenado de abolladuras permitido en las superficies aerodinámicas externas de las piezas metálicas.

Ubicación de los principales materiales compuestos hechos de fibra de carbono en el Boeing 737-800.

Ubicación de los principales componentes de fibra de vidrio.

51-80-00 Requerimientos de corriente de fallas de rayos, cableado eléctrico y equipo

Aplicabilidad en la selección necesaria e instalación de sujetadores que penetran el tanque de combustible.

Proporciona criterios para las reparaciones en tanques de combustible. Referencia los sujetadores en la zona de rayos en la ala, sujetadores usados para instalar partes reparadas, reparaciones en la zona 3 (definida por la FAA como áreas de baja probabilidad de la fijación directa del rayo).

Así como la protección contra rayos actual, métodos de protección, aplicación del sellador necesario a los pernos, el cableado eléctrico y la protección contra fallas del equipo.