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BUQUE PETROLERO

INTEGRANTES:

Rivas Ledesma Omid

Jauregui Escudero Kelvin

Lopez Sanchez Manuel

BUQUES TANQUE

MARPOL (Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques) lo define como un buque construido o adaptado

para transportar principalmente hidrocarburo a granel en sus espacios de carga. Este buque es conocido comúnmente como petrolero, buque tanque, Oil Tanker o simplemente Tanker.

(OMI O. M., MARPOL, 1973-1978, págs. Anexo 1, regla 1)

ACTUALMENTE...

ACTUALMENTE...

Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o encallamiento.

HISTORIA

COMO FUNCIONAN

El petróleo se almacena en tanques, de los cuales nunca pueden llenarse completamente porque el volumen del petróleo aumenta un 10% con cada 1º C de variación de temperatura.

COMO FUNCIONAN

Separacion de los tanques

Separacion de los tanques

Cada tanque puede estar separado por mamparos longitudinales, para asílograr un menor movimiento del líquido y mayor estanqueidad del buque. Los tanques se cargan y descargan mediante bombas hidráulicas. Se debe tener mucho cuidado al realizar la operación debido a que el petróleo genera gases que, en contacto con el aire, se vuelven volátiles y necesitan ser liberados con sumo cuidado.

Sedimentos del petroleo en el tanque

Sedimentos del petroleo en el tanque

Debido a que el petróleo puede generar sedimentos de hasta 0.5% del peso de la carga que se pegan a los tanques, es necesario lavarlos. En los nuevos (posteriores a 1976 según lo define el MARPOL) buques petroleros se utiliza el siguiente método:

Hay 2 maneras de efectuar este método:

Lavado en una etapa; que consiste en lavar el tanque en su totalidad, hasta que quede limpio, de forma continuada y sin interrupciones. Para ello el tanque debe estar seco, no permitiéndose acumulaciones de liquido en el plan durante el proceso de lavado.

Lavado en dos o más etapas; consiste en efectuar la operación con interrupciones durante el tiempo que dura la descarga de tanques a limpiar, aprovechando las zonas del mismo que quedan libres de crudo para efectuar el lavado.

CARACTERISTICAS

Resistencia estructural

En un buque normal la carga es soportada por lascubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo,forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. Debiendo ser la estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos.

IMAGEN DOBLE CUBIERTA

IMAGEN DOBLE CUBIERTA

Estanqueidad al petróleo

Los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.

NOTA:

La estanqueidad es la condicion que permite mantenerse a flote

IMAGEN ESTANQUEIDAD

IMAGEN ESTANQUEIDAD

Variación del volumen de la carga

Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por cada 10º C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

IMAGEN BUQUE PETROLERO

IMAGEN BUQUE PETROLERO

VENTILACION

VENTILACION

Se producen vapores, que son más pesados que el aire y es

necesario expulsarlos de estos espacios.

IMAGEN BUQUE PETROLERO

IMAGEN BUQUE PETROLERO

CLASIFICACION

1.-COSTEROS:

  • a) Coastal Tanker.
  • b) General Porpouse Tanker.
  • c) Handy Size Tanker.
  • d) Panamax.

2.-AFRAMAX.

3.-SUEZMAX.

4.-V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier).

5.-U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier).

COSTEROS

COSTEROS

Coastal Tanker (Costeros)

General Purpose Tanker (Multipropósito)

Handy Size Tanker

Panamax

Coastal Tanker (Costeros)

Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos cortos.

Petrolero Lagan de 6800 TPM, mide 105,20 metros de eslora total, 17 de manga, 9,80 de puntal y 7,80 de calado. Fue construido por Astilleros Armón en Vigo en 2008. (Foto Astilleros Armón).

General Purpose Tanker (Multipropósito)

Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos tráficos.

Petrolero Campeón, 22.221 TPM, construido por Astilleros Españoles de Puerto Real (Cádiz) en 1999.

Handy Size Tanker

Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte de Europa

Petrolero Handysize Marinoula, 45.000 TPM, construido en 2000 por Shipyard Brodosplit. (Foto Brodosplit).

Panamax

Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que originalmente las dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá (274 metros de eslora, 32 m de manga y 13 m de calado).

Petrolero Panamax Stena Poseidon, 75.000 TPM, construido en 2006 por Shipyard Brodosplit, Croatia. (Foto Stena).

AFRAMAX

AFRAMAX

Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango de entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en áreas como el Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.

Stena Arctica, 116.500 TPM, construido en 2005 por Hyundai Heavy Ind. (Foto Stena).

SUEZMAX

SUEZMAX

Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus orígenes su nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía con las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez, aunque hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.

Petrolero Suezmax Valencia, 172.000 TPM, construido en 1977 en Bazán Ferrol. (Foto Bazán).

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)

Con pesos muertos desde 200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales mar adentro.

Petrolero Stena Vision, 312.600 TPM, construido en 2001 por Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. (Foto Stena).

U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier)

U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier)

Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años ’60. Debido a su gran tamaño son muy limitados para operar en aguas restringidas.

Petrolero Pierre Guillaumat, con 555.000 TPM con 414,23m de eslora, construido en 1977 por Alsthom (Francia), uno de los mayores petroleros jamás construidos.

BUQUES PETROLEROS DE HOY

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