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MARPOL (Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques) lo define como un buque construido o adaptado
para transportar principalmente hidrocarburo a granel en sus espacios de carga. Este buque es conocido comúnmente como petrolero, buque tanque, Oil Tanker o simplemente Tanker.
(OMI O. M., MARPOL, 1973-1978, págs. Anexo 1, regla 1)
Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o encallamiento.
El petróleo se almacena en tanques, de los cuales nunca pueden llenarse completamente porque el volumen del petróleo aumenta un 10% con cada 1º C de variación de temperatura.
Cada tanque puede estar separado por mamparos longitudinales, para asílograr un menor movimiento del líquido y mayor estanqueidad del buque. Los tanques se cargan y descargan mediante bombas hidráulicas. Se debe tener mucho cuidado al realizar la operación debido a que el petróleo genera gases que, en contacto con el aire, se vuelven volátiles y necesitan ser liberados con sumo cuidado.
Debido a que el petróleo puede generar sedimentos de hasta 0.5% del peso de la carga que se pegan a los tanques, es necesario lavarlos. En los nuevos (posteriores a 1976 según lo define el MARPOL) buques petroleros se utiliza el siguiente método:
Lavado en una etapa; que consiste en lavar el tanque en su totalidad, hasta que quede limpio, de forma continuada y sin interrupciones. Para ello el tanque debe estar seco, no permitiéndose acumulaciones de liquido en el plan durante el proceso de lavado.
Lavado en dos o más etapas; consiste en efectuar la operación con interrupciones durante el tiempo que dura la descarga de tanques a limpiar, aprovechando las zonas del mismo que quedan libres de crudo para efectuar el lavado.
En un buque normal la carga es soportada por lascubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo,forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. Debiendo ser la estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos.
Los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.
NOTA:
La estanqueidad es la condicion que permite mantenerse a flote
Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por cada 10º C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.
Se producen vapores, que son más pesados que el aire y es
necesario expulsarlos de estos espacios.
1.-COSTEROS:
2.-AFRAMAX.
3.-SUEZMAX.
4.-V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier).
5.-U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier).
Coastal Tanker (Costeros)
General Purpose Tanker (Multipropósito)
Handy Size Tanker
Panamax
Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos cortos.
Petrolero Lagan de 6800 TPM, mide 105,20 metros de eslora total, 17 de manga, 9,80 de puntal y 7,80 de calado. Fue construido por Astilleros Armón en Vigo en 2008. (Foto Astilleros Armón).
Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos tráficos.
Petrolero Campeón, 22.221 TPM, construido por Astilleros Españoles de Puerto Real (Cádiz) en 1999.
Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte de Europa
Petrolero Handysize Marinoula, 45.000 TPM, construido en 2000 por Shipyard Brodosplit. (Foto Brodosplit).
Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que originalmente las dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá (274 metros de eslora, 32 m de manga y 13 m de calado).
Petrolero Panamax Stena Poseidon, 75.000 TPM, construido en 2006 por Shipyard Brodosplit, Croatia. (Foto Stena).
Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango de entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en áreas como el Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
Stena Arctica, 116.500 TPM, construido en 2005 por Hyundai Heavy Ind. (Foto Stena).
Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus orígenes su nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía con las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez, aunque hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.
Petrolero Suezmax Valencia, 172.000 TPM, construido en 1977 en Bazán Ferrol. (Foto Bazán).
Con pesos muertos desde 200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales mar adentro.
Petrolero Stena Vision, 312.600 TPM, construido en 2001 por Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. (Foto Stena).
Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años ’60. Debido a su gran tamaño son muy limitados para operar en aguas restringidas.
Petrolero Pierre Guillaumat, con 555.000 TPM con 414,23m de eslora, construido en 1977 por Alsthom (Francia), uno de los mayores petroleros jamás construidos.