2022 - EL ALTERNADOR (COMPONENTES, FUNCIONAMIENTO)

FINALIDAD

El alternador de un coche es uno de los elementos principales del circuito eléctrico. Su finalidad es transformar la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería y proporcionar el suministro eléctrico necesario al coche cuando está en funcionamiento.

Para saber cómo funciona un alternador, primero debemos conocer qué partes lo forman y que misión tienen.

-Polea. Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza mecánica que genera el motor del coche. Esta polea está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que han en su interior. En los alternadores de nueva generación, existe un pequeño ventilador que los ayuda a refrigerarse y éste es movido a su vez por esta polea.

-Rotor o inductor. Está formado por un electroimán que produce un campo magnético fruto de la corriente que recibe desde el regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje. Cuando este campo magnético está activo, las bobinas del estátor (parte fija del alternador) reaccionan produciendo la corriente eléctrica necesaria.

-Regulador. Su misión es doble. Por una parte está controlar que la tensión máxima de salida del alternador no sufra variaciones ni picos. Por otro lado está regular el amperaje que recibe la batería cuando demanda carga.

-Estátor. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.

-Puente rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a corriente continua (que es la que necesita la batería y emplean los diferentes sistemas del coche).

PARTES

FUNCIONAMIENTO

Una vez conocemos los principales elementos que forman un alternador, pasaremos a describir su funcionamiento de forma muy sencilla.

Al introducir la llave en el contacto y girarlo la bobina rotor del alternador recibe corriente de la batería. Una vez arrancamos el motor la bobina rotor comienza a girar y pasa de recibir energía a generarla. De esta sencilla forma pasa a autoabastecerse y proporcionar la energía necesaria para satisfacer la demanda de los sistemas que facilitan la conducción y vida a bordo del coche como el climatizador, la dirección asistida o el sistema de audio.

Si el alternador funciona correctamente la luz que hay en el cuadro de instrumentos se apagará. Si tras poner el coche en marcha no se apaga la luz, podría ser indicativo de que el alternador no proporciona corriente a los sistemas auxiliares. De ser así, habrá que comprobar que los 12 voltios de la batería llegan a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están en mal estado. Además, también podría darse que las escobillas de los anillos rozantes estén en mal estado y por tanto no llegaría la corriente necesaria al rotor

-Conjunto más compacto, ofreciendo incluso mayores intensidades.

-Refrigeración del conjunto mediante ventiladores interiores incorporados al rotor, con doble flujo de aire.

-Reguladores electrónicos incorporados al conjunto porta-escobillas con tecnología estado- sólido, es decir, con chip integrado o monolítico. (En los primeros alternadores, el regulador era electromecánico y externo al alternador, posteriormente se implantaron los reguladores electrónicos de tecnología híbrida incorporados al alternador pero unidos al conjunto porta-escobillas mediante cableado).

-Polea de arrastre para correa multibanda y con rueda libre, que mejora el rendimiento del alternador, liberando a la correa de la inercia del mismo, haciéndola más silenciosa en revoluciones bajas (hasta unas 1500 rpm), así como en los cambios de velocidades.

- Aumento considerable de la intensidad generada.

-Conexiones del cableado de luz de carga y excitación del tipo estanco.

-En vehículos de altas prestaciones y alta entrega de intensidad pueden ir refrigerados por agua (p.e. Mercedes Benz).La tensión de la correa no se efectúa por la basculación del alternador sobre sus soportes, sino que éste queda fijo a los mismos y se interpone un rodamiento tensor.

DIFERENCIAS

CON ALTERNADORES DE ANTERIORES GENERACIONES

VIDEO