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公會保險制度--以砂石公會為例
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砂石車車禍文化
死人不囉唆，發生車禍乾脆「給他死」
大欺小
後患無窮
通常大欺小的結果，
自小客車的傷勢會比砂石車嚴重很多很多
都是公會惹的禍—
死
但是小車車主若沒向閻王報到，砂石車公司就得花費大筆金錢進行人道賠償，如果受傷車主情況惡劣，更是賠得沒完沒了
一死百了
以砂石公會為例探討公會保險制度
以他們想出了「一死百了」的非人辦法就是，沒撞死的還要把他撞到死才算數，
免得後患無窮。
by 李元琪 周家書 陳凱柔
問題與討論
體制殺人
除了上述原因之外，還有什麼原因導致這種情況？
如何改善公會現有制度缺陷？
公會保險制度
你/妳認為人命可以估算嗎？
公會保險制度
什麼是公會？
協調同業，增進共同利益，謀劃技術之創新、改良及推廣，以促進經濟發展。幾乎所有職業都有公會，例如計程車職業公會，銀行同業公會...公會可以幫會員向公司爭取一些服利
公會聯保制度
互助保險制度：
引發殺機的主因
死：公會賠償
傷：司機自行賠償
法律制度
傷者重賠亡者輕償
肇事司機的賠償責任
砂石業的聯合組織，在砂石車司機發生車禍糾紛時，運用集體力量，為肇事司機辦理賠償，並聘請律師處理紛爭，間接解除了肇事司機實務上及心理上的責任，亦是車禍肇事相關問題之一
在實務判決中，時常撞死人只要賠幾十萬元，撞傷人卻要賠好幾百萬，難怪有人故意將撞傷者再行撞死，因為撞傷被害人的醫療費多由肇事者負擔，死一個人，卻可由聯保公司支付理賠，甚至全權處理事故始末。
法律層面問題
人命何價？
人命估計的差距：臺灣人命最賤？
根據研究顯示，英、美、加等先進國家的生命價，人命動輒可達四、五千萬元，相較之下台灣人民生命價質明顯偏低
- 傷者重賠亡者輕償
- 肇事司機的賠償責任
- 人命估計的差距：臺灣人命最賤？
- 損害賠償的認定基準
- 肇事致人傷亡之判刑過輕
損害賠償的認定基準
由於人身損害之特殊性所致，其範圍抽象、主觀，甚至有時無法回復原，難定出具體之損害賠償基準。正因其無價，倘欲將賠償額換算以金錢，則所謂適當之賠償金額，應難以計算，而係出於社會評價所獲得，由此足見其認定之困難
肇事致人傷亡之判刑過輕
砂石車肇事致人死亡案件
多以「交通業務過失致人於死」
判決，而八十六年、八十七年之案例大約百分之八十判決有期徒刑一年以下，不足以遏阻肇事行為。
為什麼日本的肇事率較低？
停車察看
依照常理，
我們應該先下車確認被害者傷勢
這個不合常理的現象從何發生？
最主要原因為何？
如果你是司機，
當你撞到人之後，你的第一個反應是什麼？
殺無赦
有些砂石車司機卻會在撞到人後，繼續向前拖行好幾公尺後才停車，或是直接回頭將被害者輾死，甚至是在察覺自己快要撞到前方的車輛時，就猛撞過去。
日本的「危險駕駛致死罪」處一年以上十五年以下有期徒刑的相關規定；而日本的交通事故死亡求償金額案例，平均判決金額在新台幣八百萬至一千八百萬元之間，因為在高金額的求償下，使得日本駕駛人充分認知，一旦撞死人便可能窮其一生肩負起賠償責任；日本的車禍肇事率遠低於台灣，一般認為與其高額賠償是關鍵之一