TRATADO MALLARINO-BIDLACK

Tratado Clayton-Bulwer

Fue un tratado firmado el 19 de abril de 1850 entre los Estados Unidos y Reino Unido, para neutralizar sus influencias e impedir que dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centroamérica.

Entre los puntos más importantes que se destaca el tratado están:

Ni uno ni el otro obtendrá jamás para sí mismo ningún predominio exclusivo sobre el Canal.

Ni uno ni el otro construirá ni mantendrá jamás fortificaciones que lo dominen o estén en sus inmediaciones.

Las partes se valdrán de cualquier influencia que ejerzan respectivamente sobre cualquier Estado o gobierno que posea o reclame jurisdicción o derecho sobre el territorio que atraviesa el Canal.

Las partes convienen en que, concluido el Canal, lo protegerán contra toda interrupción, embargo o confiscación injusta; y en que garantizarán su neutralidad para que esté siempre abierto y libre, y seguro el capital invertido en él.

Tratado Mallarino-Bidlack

Uno de sus artículos le otorga trato especial a los habitantes estadounidenses , respecto de los naturales y otros extranjeros residentes de la zona.

El Incidente de la Tajada de Sandía

Una nueva era para el Ferrocarril de Panamá

Según el primer párrafo del artículo 35 del

Tratado Mallarino-Bidlack establecía que:

El 15 de abril de 1856 un estadounidense llamado Jack Olivier, en visible estado de embriaguez y junto a otros tres o cuatro estadounidenses, decidieron comprarle a José Manuel Luna una tajada de sandía, la cual comió y por la que se negó a pagar un real (5 centavos de dólar). Esto generó una gran discusión que finalizó cuando Olivier agarro un arma y disparó a un lugareño y escapó del lugar. En ese momento llegaba a la estación el tren Illinois que transportaba estadounidenses provenientes de la ciudad de Colón, quienes se vieron involucrados en el pleito.1 2

Esto provocó una gran pelea entre los panameños y los estadounidenses que, superados en número, retrocedieron y se refugiaron en la estación del ferrocarril distante a pocos metros del lugar.

En 1977, bajo los términos de los Tratados Torrijos-Carter, el Ferrocarril de Panamá revirtió al Gobierno de Panamá. Pero el ferrocarril y sus infraestructuras estaban en decadencia y algo anticuados para este punto.

"Los ciudadanos, buques, mercancías de los Estados Unidos disfrutarán los puertos de Nueva Granada, incluso los del Istmo de Panamá, de todas las franquicias, privilegios e inmunidades en lo relativo al comercio y navegación de que ahora gozan los ciudadanos neogranadinos".

MUCHAS GRACIAS

TRATADO BIDLACK-MALLARINO

El Ferrocarril y la Construcción del Canal de Panamá

En Enero de 1848 el capataz James Marshall descubrió oro en California (EE.UU.), cuestión que provocó una gran expansión estadounidense hacia el oeste, siendo vital el paso interoceánico del istmo panameño.

En 1876, una compañía francesa planificó cavar un canal a través del Istmo. Esto destruiría el ferrocarril que ya estaba en decadencia. En París se formó la “Societe Internationale du Canal Interoceanique”. El líder del grupo fue Ferdinand de Lesseps. El había sido responsable por el Canal de Suez en Egipto. Los patrocinadores del proyecto le asignaron un costo de $214 millones a un canal antes de haber siquiera visitado el sitio.

Mediante el Tratado Mallarino-Bidlack, Estados Unidos se aseguró el derecho de tránsito a través de Istmo de Panamá, una alternativa menos costosa en tiempo y dinero para pasar del océano Atlántico al Pacífico. La otra posibilidad era navegar hasta el sur de América y atravesar el Estrecho de Magallanes.

Fue un documento firmado el 12 de diciembre

de 1846, Entre Nueva Granada (actual Colombia) y los Estados Unidos. Fue conocido como tratado de paz, amistad, navegación y comercio y resulto ser la primera intervención económica y jurídica de los Estados Unidos en Panamá.

Debido a la desintegración de la Gran Colombia en 1830, el departamento de Panamá había intentado conatos separatistas en ese mismo año, en 1831, y de 1840 a 1841 donde se estableció como estado independiente. En ese breve período de independencia, el Secretario de Relaciones Exteriores de Panamá, Mariano Arosemena planteó la conveniencia de lograr que el Reino Unido, los Estados Unidos y Francia protegieran la integridad y la neutralidad del istmo.

Oro en California

Comenzó el 24 de enero de 1848 con el descubrimiento de oro en las márgenes del Río Americano.

Ferrocarril de Panamá

La industria de la imprenta se enriqueció con un sinnúmero de boletines, guías y periódicos destinados a narrar aventuras de buscadores de oro, así como técnicas para empacar y acampar entre las inclemencias del clima y la geografía.