Introducing
Your new presentation assistant.
Refine, enhance, and tailor your content, source relevant images, and edit visuals quicker than ever before.
Trending searches
Yol tekerlek arasındaki yanal yönde oluşan ve diyagonal hareket açısının bir
fonksiyonu olan yan kuvvet (S);
• Tekerlek yüküne,
• Yol / tekerlek temas yüzeyine ve durumuna,
• Lastik tipine, lastik iç basıncına,
• Araç seyir hızı ve
• Tekerlek kamber açısı
gibi pek çok büyüklüğe bağlıdır.
Yan kuvvet , tekerlek temas yüzeyi ortasından değil, bilakis lastik
kaster mesafesi nR kadar arkasından etkir. Diyagonal harekette bu
moment kolu ile yan kuvvet diyagonal hareket açısını küçülmek
isteyen lastik geri getirme momentinin oluşturur
Yan Kuvvet ve Geri Getirme Momentinin Oluşumu için Lastik Modeli
Yan kuvvetin teşkili ve geri getirme momentinin oluşumu sonraki slaytta üstten görünüşü verilen basit bir lastik modeli ile açıklanabilir: Taranmış kısımlar lastiğin yola temas eden temas yüzeyiniifade etmektedir. Lastik önce doğrusal hareket etmektedir
Yan kuvvet S ve geri getirme momenti MR
• diyagonal hareket açısı (alfa)ya,
• tekerlek yüküne G,
• yol şartlarına,
• tekerlek yapısına (radyal, diyagonal),
• tekerlek hava basıncına,
• aracın hareket hızına bağlıdır.
Sonuç olarak;
Radyal yapı tarzındaki lastiklerde diyagonal lastiklere göre çevresel
kuvvetlerin diyagonal harekete etkileri daha azdır.
Diyagonal hareketin tekerleğin yuvarlanma
direnci üzerine olumsuz bir etkisi söz konusudur.
Diyagonal harekette yuvarlanma direnci artar.
Not;
Sunumda verilen açıklamalar, diyagonal hareketteki lastik davranışları, diyagonal hareket açılarının çok yavaş değiştiği durumlar için geçerlidir.
Hazırlayanlar:
Batuhan Öztürk
Anıl Atahan
Saner Bülbül
Tajdin Yılmaz