Sistema de encendido electrónico integral

Sistema de Encendido Electrónico Integral

Definicion:

Las ventajas de este encendido integral son :

-Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor.

-Posibilidad de incluir parámetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).

-Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí y menor consumo de combustible.

-Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.

Viabilidad de la regulación antidetonante.

Este tipo de encendido eléctrico tiene como particularidades que en sus componentes esta Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor y

Un sensor de presión que mide la presion de carga del motor y sustituye al "regulador de vacio" del distribuidor.

Funcionamiento

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vació") y también el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.

El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrónico integral" y sus particularidades con respecto a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de:

Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.

Un sensor de presión que mide la presion de carga del motor y sustituye al "regulador de vacio" del distribuidor.

es un distribuidor que es movido por el eje de levas , trae un captador que envia una señal de la bobina o envia un pulso negativo (es como un swicheo) y lo envia al centro del distribuidor

Es un captador que trae un magneto que recibe una señal o pulsaciones cada vez que pasa por un diente o muela dentada y la envia una pulsacion al modulo

El modulo lo envia a la bobina como una pulsacion negativa para que abra y cierra para enviar esa señal al distribuidor y el reparte la corriente a cada uno de los cilindros

El sistema de encendido electrónico integral, suprime los dispositivos mecánicos de corrección

de avance y generación de corriente, entre otras variaciones.

En este tipo de encendido, el generador de impulsos lo constituye una corona dentada

que va acoplada al volante de inercia y un captador magnético colocado frente a ella (sgte figura) formado por un imán permanente, alrededor del cual está arrollada una bobina, donde

se induce una tensión para cualquier variación del entrehierro. De esta manera, el giro continuado

de la corona produce sucesivas variaciones del flujo debidas al paso de sus dientes o

huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensión. Los sucesivos impulsos tomados

detectan la velocidad de rotación del motor.

Distribuidor de encendido:

En los sistemas de encendido electrónico integral el distribuidor suprime los reguladores mecánicos de avance al encendido como era la cápsula de vació. El distribuidor en este caso se limita a distribuir la alta tensión generada en la bobina a cada una de las bujías. En algunos casos como se ve en la figura el distribuidor conserva el "generador de impulsos" de "efecto Hall" cuya señal sirve a la centralita de encendido para detectar en que posición se encuentra cada uno de los cilindros del motor. Hay casos que el generador de impulsos también se suprime del distribuidor.

Componentes del sistema de encendido integral

Unidad de control de motor:

La unidad de control de motor o ECU, es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, etc...

-Bobina

-Distribuidor

-Captador de RPM

-Sensor de presión absoluta

-Unidad de control electrónica

-Modulo de potencia

-Cables de alta y bujias