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eL TRANSPORTE

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Angeles Fernandez Santafe

on 9 March 2015

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EL TRANSPORTE: DEFINICIÓN
Es la actividad que traslada
personas y mercancías
entre lugares geográficos.

FUNCIONES DESEMPEÑADAS POR EL TRANSPORTE
LOS TRANSPORTES INFLUYEN EN LA ORGANIZACIÓN TERRITORIAL EN UN DOBLE SENTIDO:

Las redes
de transporte
vertebran el territorio

pues los movimientos
de personas
y mercancías conectan
los lugares.

CARACTERÍSTICAS
Y PROBLEMAS
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESPAÑOL





h) Descentralización de competencias sobre transporte:
-
el Estado:
-transporte internacional
-terrestre que discurra por 2 o más CCAA
-marina mercante
-puertos y aeropuertos comerciales
-correos y telecomunicaciones
-el espacio y el transporte aéreo
-
Las CCAA
:-puertos y aeropuertos no comerciales
(pesquero o deportivo)
-comunicaciones por cable
-terrestre que discurra sólo por su CCAA

EL SISTEMA DE TRANSPORTE
Es el conjunto de:

eL TRANSPORTE
POLÍTICA ESPAÑOLA DE TRANSPORTES






La política estatal de transportes se rige por el PEIT
(Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte). Los objetivos del actual (2005-2020) son:
-
corregir la radialidad
de la red peninsular y prestar especial atención al transporte no peninsular.
-
equilibrar el excesivo peso de la carretera
fomentado el t. ferroviario e intermodal.
-mejorar la eficiencia
desarrollando el SIT
-
favorecer la integración con Europa
a través de redes transeuropeas.
-
integrar el plan de transporte con el de ordenación del territorio
que integra política energética, ambiental
y de desarrollo regional.
-
reducir la congestión y los accidentes
de tráfico.
-
fomentar la interconexión a nivel regional de mercancías y viajeros:
AVE: Madrid, Castilla-La Mancha,
Comunidad Valenciana y Murcia.

Infraestructuras:
son las construcciones fijas: carreteras, puertos, aeropuertos...).
Medios:
son los elementos móviles (aviones o barcos)

Políticas:
defensa y control
del territorio por
el Espado
Sociales:
posibilitan
los movimientos
diarios.

Demográficas:
influyen en
los asentamientos
de población.
Culturales:
difunden
la cultura.
Económicas:
intercambian
bienes y estimulan
el desarrollo
económico.
I
nternacionales:

favorecen
las relaciones
internacionales
Reflejan
los desequilibrios
espaciales y pueden
introducir cambios en el
territorio: son un factor
clave para el desarrollo de las
regiones al hacerlas
accesibles
a las actividades
económicas.
a) Medio físico
(relieve accidentado
y clima: heladas y fuertes pp.) desfavorable, que aumenta los costes.

b) Redes terrestres y
aéreas radiales
(centro: Madrid), iniciada por los Borbones: carreteras. Se consolida en el siglo XIX con la red ferroviaria.
La red de transporte
constituye el sistema de organización espacial del transporte.
Constan de 3 elementos:
-
las rutas, ejes o corredores
de carreteras, ferroviarios, marítimos o aéreos que conectan los lugares de origen y destino.
-
los nodos
o focos de generación y atracción de flujos que suelen coincidir con núcleos urbanos destacados
-
los flujos
o elementos transportados a través de las redes: personas y mercancías.
c) Predominio de la carretera
en el transporte interior por ser un servicio "puerta a puerta" y a bajo precio:
- de mercancías:72%
- de pasajeros: 62%
Predominio del aéreo para pasajeros y del marítimo para mercancías en el transporte exterior.
d) Red con desequilibrios
territoriales en cuanto a :
-densidad accesibilidad km de vía
-intensidad saturación y calidad tráfico
e) Las características técnicas se modernizaron desde la década de 1980
y han alcanzado un buen nivel:
- los medios han incrementado la velocidad y tonelaje; y las infraestructuras han mejorado
- se han introducido Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) que permiten un mejor control del tráfico...

f) Ejerce un impacto sobre el medio ambiente
: acústico, de contaminación atmosférica, visual...

g) Es necesario mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial.
-
en el ámbito interno
las competencias se reparten entre el Estado y las CCAA:
-
El Estado
tiene competencias en el transporte internacional, sobre el que discurre por más de una CCAA, la marina mercante, los puertos y aeropuertos comerciales, el espacio y el transporte aéreo y los correos y telecomunicaciones.
-
Las CCAA
sobre el transporte terrestre que transcurre íntegramente por su comunidad, los puertos y aeropuertos no comerciales y sobre las comunicaciones por cable.
Es doble: las competencias se reparten:

-
en el externo
influye la política de transporte de
la UE
que tiene los siguientes objetivos:
-desarrollo de redes transeuropeas (RTE-T): en España se refleja en la autovía Irún-Lisboa y AVES
-mejora de las infraestructuras de las regiones periféricas: recepción de fondos europeos (estructurales:
-
en apoyo de las regiones desfavorecidas
, es decir, para reducir los desequilibrios regionales.
Hay
4 fondos estructurales:
-
FEDER:
Fondo Europeo de Desarrollo Regional: para desarrollar infraestructuras y el potencial endógeno de regiones pobres).
-
FEOGA
: Fondo Europeo de Garantía Agraria: para nuevas formas de agricultura y otras actividades económicas del mundo rural
-
IFOP:
Instrumento Financiero de Orientación Pesquera: para reestructurar y modernizar la pesca y desarrollar la acuicultura
-
FSE:
Fondo Social Europeo: para fomentar la formación y el empleo.
-que
el sistema de transporte respete el medio ambiente:
adopción de medidas para reducir el impacto ambiental: visual, acústico y de contaminación atmosférica. Desde 1986 es obligatorio valorarlo.
MODOS DE TRANSPORTE



FERROVIARIO

AÉREO

MARÍTIMO






CARRETERA

Se entiende por carreteras a las vías públicas pavimentadas situadas fuera de poblado, excepto los tramos en travesía. El conjunto de las carreteras en España lo conforman una serie de redes con funciones y características diferentes que dependen de diversas administraciones: la red estatal, dependiente del Ministerio de Fomento; las redes autonómicas, con competencia de las distintas Comunidades Autónomas, y las redes provinciales e insulares que dependen de las Diputaciones, en el caso de las provincias peninsulares, de los Cabildos Insulares en el caso de Canarias, y de los Consells en las Islas Baleares. Además, existen las vías de titularidad municipal y que están formadas por el viario urbano y por la red interurbana (constituida principalmente por caminos rurales).

La red estatal canaliza los principales flujos, circulando por ella más de la mitad del tráfico, y establece enlaces interregionales, internacionales y con los principales puertos y aeropuertos. Todavía hoy puede percibirse su estructura radial original, consecuencia de la designación de Madrid, en el centro del territorio peninsular, como capital del Estado en 1561 y de la sucesión de gobiernos centralistas. El desarrollo de las redes autonómicas, sobre todo, ha atenuado la rigidez de este sistema.
En España la red de ferrocarril es estrecha comparado con las grandes redes europeas ya que, a diferencia de éstas, el ancho de vía más extendido es de 1688 mm. Las líneas son propiedad del organismo público ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) por la que circulan trenes de la empresa pública RENFE, Operadora para el transporte tanto de viajeros como de mercancías y de diversas operadoras privadas de mercancías.
Existen tres tipos de líneas de ferrocarril:
La red de alta velocidad, más conocida como Alta Velocidad Española (AVE), fue creada en 1992 con la inauguración de la línea que unía Madrid con Sevilla. Es la red que capta más de la mitad de los viajeros y, en los últimos años, se está ampliando de forma radial y recibiendo grandes inversiones, tanto de origen público como privado.
La red electrificada, que se extiende por el norte peninsular, la costa del Levante y Andalucía; puede ser de dos tipos: la de vía doble y la vía única; siendo la primera notablemente más rápida que la segunda.
La red sin electrificar, es prácticamente en su totalidad de vía única y no tiene sistema de bloqueo automático. Es una red obsoleta y, pese a configurar a casi la mitad de la red estatal, se están cerrando muchos de sus tramos.
Existe también la red perteneciente a la empresa pública Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), que cubre parte de la zona norte peninsular y cuyo ancho de vía es inferior al normal en España (1 m.); y además, los ferrocarriles autonómicos, propiedad de las Comunidades Autónomas correspondientes, siendo éstos: Euskotren (Trenes de Euskadi), FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) y SFM (Serveis Ferroviaries de Mallorca).
El transporte marítimo está experimentando importantes cambios debido, sobre todo, a la competencia que se ha establecido con los demás medios de transporte, especialmente con el de carretera. Esto ha repercutido en la mejora y crecimiento de la logística de los puertos y de los buques y en el consecuente desarrollo del propio transporte.

El aumento de tamaño de los buques ha hecho abaratar los costes, ya que ha permitido que se transporte un mayor número de mercancías por viaje. Esto ha provocado que los tiempos de carga y descarga de mercancías hayan aumentado, por lo que se busca reducir ese tiempo de inmovilización en los puertos, para que así los intercambios sean más numerosos. De este modo, los grandes buques sólo atracan en determinados puertos: aquellos que cuentan con una logística que permita una rápida gestión de estas mercancías.

Todos estos cambios han provocado modificaciones en los ámbitos de influencia de cada puerto, y en las dinámicas territoriales de tráficos. Los distintos puertos entran así en competencia, "luchando" entre ellos para acoger un mayor tonelaje de mercancías. De este modo, existen puertos como el de Algeciras, que es el que mayor volumen de mercancías gestiona (63.537.000 toneladas en 2005) y otros, de menor envergadura como el de de la Ría de Pontevedra (1.850.000 toneladas).
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