EL TREN MAGLEV

En 1821 el físico danés Hans Christian Oersted observo la conexión existente entre los fenómenos eléctricos y magnéticos.

La levitación se conocen unos cuantos mecanismos físicos que permiten “sostener” un objeto flotando sin contacto mecánico alguno con el suelo.

levitación magnética al fenómeno por el cual un material puede levitar gracias a la repulsión existente entre los polos iguales de dos imanes o bien debido a lo que se conoce como “Efecto Meissner”

El efecto Meissner, también denominado efecto Meissner-Ochsenfeld, consiste en la desaparición total del flujo del campo magnético en el interior de un material superconductor por debajo de su temperatura crítica.

Hoy día el fenómeno levitación magnética esta innovado en los trenes, un tren de levitación magnética es un vehículo que utiliza ondas magnéticas para suspenderse por encima del carril (algunos levitan por encima de la vía 1 cm y otros hasta 15 cm) e impulsarse a lo largo de un carril guía.

Existen otras aplicaciones como las montañas rusas de levitación magnéticas o lo que en la actualidad está en investigación la propulsión de naves espaciales estas se basan en el mismo principio de los trenes tanto en la levitación como lo del carril-guía.

En octubre de 1971 se representó en Munich (ALEMANIA) el tren experimental de suspensión magnética que se desplaza varios centímetros sobre las vías gracias a grandes campos electromagnéticos.

La levitación de un tren maglev es gracias a la interacción de campos magnéticos que dan lugar a la interacción y repulsión, dependiendo del diseño si el tren utiliza un sistema EMS (suspensión electromagnética) su levitación es por la atracción de las bobinas en el tren y el riel o EDS (suspensión electrodinámica) su levitación es por las fuerzas de repulsión.

PRINCIPIO DE GUIA LATERAL

El sistema de guía lateral ayuda a que se asegure para que el tren no rose con el carril guía en la suspensión EMS adaptan unos imanes en la parte lateral del tren permitiendo así que el tren levite y se pueda mover. Solamente actúa cuando se desplace lateralmente ejerciendo fuerzas de atracción en dirección de la vía.

En el sistema EDS son los superconductores y las bobinas de levitación encargados del giro lateral del tren están instalados en forma de laso en la parte inferior del mismo.

PRINCIPIO DE PROPULSION

El tren maglev es propulsado por un motor lineal este motor deriva de un motor eléctrico convencional donde el estator "desarrollado" a lo largo del carril guía en ambos lados.

La propulsión del EDS como el EMS es gracias al LSM (motor lineal síncrono)

MECANISMO DE FRENADO

El frenado de maglev es gracias al motor lineal, invirtiendo la polaridad de la corriente trifásica en la vía (estator) así se crea una fuerza de sentido contrario al tren o desaceleración esta es igual a la aceleración limite "1,8 m/s2 ) de tal forma que no moleste a los pasajeros eb emergencias,puede desacelerar a 3,5 m/s2 aprx.

El tren con EMS normalmente deja de levitar aproximadamente a los 10 km/h hay desprende unos patines que hace que el tren se detenga por completo.

El tren con EDS deja de levitar a los 10 km/h "no de manera voluntaria" momento en el que las ruedas neumáticas entran en funcionamiento y el tren utiliza frenos hidráulicos para detenerse.

EL ÚLTIMO AVANCE EN TECNOLOGÍA MAGLEV: LA INDUCTRACK

en una investigación realizada por el doctor RICHAR POST desarrollo un sistema de para evitar los errores del EMS Y el EDS .

En el sistema EMS que en vez de utilizar materiales superconductores utilizara imanes permanentes

El sistema EDS la levitación es generada por las fuerzas repulsivas entre el campo magnético de los imanes y el campo magnético inducido en la vía conductora por el movimiento de los imanes.

EL TREN DE LEVITACIÒN Y MAGNETISMO

PRINCIPIO DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

http://www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

http://levimagne.blogspot.com/2009/05/levitacion-magnetica.html

• El modelo japonés se utiliza con levitaciones mediante la aplicación de materiales superconductores