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La construction des prix à la SNCF,
une socio-histoire de la tarification.
De la péréquation au yield management (1938-2012) Jean Finez
Dans quelle mesure la SNCF a-t-elle construite son modèle de tarification depuis 1938 ?
Problématique
Évolution de 1938 à 2012
1980-1990
Tarification indexée sur les coûts marginaux
Anticiper les coûts liés aux pointes de trafic dans l'année à venir
Yield Management
Objectif : Maximisation du rendement social, faire face à la concurrence
"Vendre le bon produit, au bon client, au bon moment et au bon prix"
Les 3 modèles de tarification
Abandon de l'étalon kilométrique
Il fallait mieux refléter les coûts fixes :
Prix = Taxe fixe + Distance d'une gare à une autre x constante kilométrique
Objectif : Dégager des profits
Jean Ravel va mettre en place le calendrier Tricolore :
Prix = taxe + Distance x constante kilométrique x période selon calendrier tricolore
Prix = Prix plancher du trajet x coefficient selon période (creuse/pointe) + prix de réservation
Algorithme prenant en compte : taux remplissage, moment de l'achat, avantages commerciaux
Principe de surréservation
1960-1970
1938
Tarif kilométrique uniforme = système de péréquation
Egalité de traitement
Obligation de transport
Objectif : reconstruction de l'économie nationale et modernisation du pays
Prix billet = distance d'une gare à l'autre x constante kilométrique
Tarif uniforme, principe de subvention croisée : les lignes de parcours bénéficiaires financent celles qui sont déficitaires
Réformes possibles :
- Passage du "monopole naturel" à "la libre concurrence"
- Transformation des pensées des élites
- Processus de rationalisation dans la gestion des établissements publics
- Evolution dans le recrutement
Limites des études sociologiques des prix :
1. Le caractère hétérogène des travaux
- L'économie de bazar de Clifford Geertz
II. L'ambiguité qu'entretient la sociologie des prix avec la théorie économique
Méthode qualitative : entretiens
Méthodologie
Changement du modèle de tarification doit s'accompagner d'une justification morale
Analyse basée sur les porteurs des modèles :
- "Faiseurs de prix" sont en liens directs avec les Hauts commis de l'Etat et les dirigeants de la SNCF
- Dirigeants de la SNCF issus de grandes écoles
- Réseau interne (Ecoles et SNCF)
La légitimité des modèles
Années 50-60, deux camps se distinguent :
- CONTRE le changement du modèle de péréquation: Ingénieurs des grands corps techniques et les personnels dirigeants de la SNCF
- POUR le changement : ingénieurs-économistes influencés par la théorie de rendement social de Maurice Allais (= Nouveau profil)
Exemple du coût marginal
Maurice Allais
Ecole polytechnique, ingénieur du corps des Mines
Théorie du rendement social
Les différents acteurs du projet
Roger Hutter
Camarade d'école de M. Allais
Directeur général de la SNCF (1966-77)
Marcel Boiteux
Elève de M. Allais
Carrière à la SNCF puis à EDF
Les différents acteurs du projet
Jacques Rueff
Haut fonctionnaire et économiste français
Rôle majeur dans les réformes économiques en 1958
Louis Armand
Directeur général de la SNCF (1949-55)
Président de la SNCF (1955-58)
Les différents acteurs du projet
Jean-Marie Metzler
Ecole polytechnique
Travail sur le projet TGV Sud-Est
1983-86 : Travail chez Schneider
Directeur grande ligne jusqu'en 1994
Exemple du yield management
Création de GTL : recrutement externe à la SNCF
Création du Yield Management en 1987
Origine
Yield Management : naissance dans le secteur aérien aux Etats-Unis (Delta Airlines et American Airlines) = fonctionnement similaire dans les années 70 à celui de la SNCF (monopole des lignes qu'elles exploitent, encadrées par l'Etat fédéral)
Membres GTL sont envoyés aux Etats-Unis pour acheter système informatique de réservation
American Airlines aide à la création de SOCRATE (Système Offrant à la Clientèle des Réservations d'affaires et de Tourismes en Europe)
Remarques
Limite : il manque une analyse concernant les clients/utilisateurs du train qui ont vécu les transformations
Limites
Le petit plus : Il aurait été intéressant de connaître l'impact de ces réformes sur la dette de la SNCF
Faits d'actualité
Technique informatique du Yield management non neutre
SNCF tend vers un système de plus en plus similaire à celui des compagnies aériennes
Tournant technologique à la SNCF = choix du TGV ou de la technologie à coussins d'air