RAC 91

USO PROBLEMATICO DE SUSTANCIAS PSICOATIVAS

a) El personal que cumple funciones críticas, desde el punto de vista de la seguridad operacional, deberá

abstenerse de desempeñarlas mientras esté bajo la influencia de sustancias psicoactivas que,

prescritas o no, perjudiquen la actuación humana.

b) El personal referido en el párrafo (a) de esta sección deberá abstenerse de todo tipo de uso

problemático de esas sustancias.

CAPITULO B: REGLAS DE VUELO

Aplicacion

a) Las normas del reglamento del aire se aplicarán al tránsito de:

• Toda aeronave civil, cualquiera que sea su Estado de matrícula, que transite por el espacio aéreo sobre el cual tenga jurisdicción el Estado colombiano.
• Las aeronaves colombianas que transiten por espacios no sometidos a jurisdicción determinada o en espacios sometidos a jurisdicción de otros Estados, siempre y cuando las normas de este capítulo no se opongan a las normas internacionales o disposiciones aplicables vigentes en dichos Estados.
• En el espacio aéreo sobre altamar, todas las aeronaves observarán lo establecido en el numeral 2.1 del Anexo 2 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Cumplimiento de las reglas de vuelo

La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se

ajustará a las reglas generales y, además, durante el vuelo:

1. A las reglas de vuelo visual – VFR

2. A las reglas de vuelo por instrumentos – IFR.

Vuelos nocturnos

a) Todas las aeronaves que operen entre la puesta y la salida de sol dentro de las regiones de información de vuelo de Bogotá y Barranquilla, deberán volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), o como lo autorice el control de tránsito aéreo.

b) Cuando las condiciones de tiempo lo permitan y no haya la posibilidad de que el tránsito se

congestione, el servicio de tránsito aéreo podrá autorizar una aproximación visual dentro de una zona

de control.

c) Los aviones monomotores (recíprocos y de turbina) y helicópteros en operaciones de aviación general

podrán volar de noche bajo reglas de vuelo por instrumentos, si cumplen con lo previsto en el Capítulo

F de este reglamento, si para el vuelo en cuestión su performance le permite volar por encima de la

altitud mínima en ruta (MEA) y si el piloto al mando cuenta con habilitación vigente para vuelo IFR. Si

bajo esas condiciones volase un solo piloto, la aeronave deberá estar equipada con un piloto

automático que, por lo menos, proporcione guía de rumbo y altitud.

d) Los aviones monomotores de turbina podrán operar por la noche en operaciones comerciales, en

condiciones IMC, si el explotador demuestra a la UAEAC que la certificación de aeronavegabilidad de

la aeronave es adecuada y que el nivel general de seguridad previsto según las disposiciones de los

RAC aplicables esté proporcionado por:

• La confiabilidad del motor de turbina.
• Los procedimientos de mantenimiento del explotador.
• Las practicas operacionales.
• Los procedimientos de despacho de vuelo.
• Los programas de instruccion de la tripulacion.

Autoridad del piloto al mando

a) El piloto al mando de una aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.

b) El piloto al mando es el responsable de la operación y seguridad de la aeronave. Tanto los miembros de la tripulación como los pasajeros están sujetos a su autoridad.

c) La autoridad del piloto al mando se inicia desde el momento en que recibe la aeronave para el viaje, hasta el momento en que la entrega al explotador o a la autoridad competente.

Medidas previas al vuelo

a) Antes de iniciar el vuelo, el piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible apropiada al vuelo proyectado.

b) Cuando el vuelo proyectado salga de las inmediaciones de un aeródromo y para todos los vuelos

IFR, estas medidas deben comprender el estudio minucioso de:

• Los informes y pronosticos meteorologicos actualizados.
• Calculo de combustible necesario.
• Preparacion del plan a seguir en caso de no poder complementarse el vuelo conforme a lo previsto.
• Longitudes de pista de los aeródromos a ser utilizados y la información de la distancia de despegue y aterrizaje requerida, que es parte del manual de vuelo aprobado.

Instruccion de vuelo: Vuelos simulados por instrumentos

a) No se volará una aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:

1) La aeronave esté provista de controles de vuelo doble mando en completo funcionamiento.

2) Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad si el piloto

al mando vuela por instrumentos en condiciones simuladas.

3) El piloto de seguridad tenga suficiente visibilidad, tanto hacia adelante como hacia los costados

de la aeronave, o un observador competente que esté en comunicación con el piloto de

seguridad ocupe un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente

adecuadamente el campo visual del piloto de seguridad.

Presentacion del plan de vuelo

Particularmente, se presentará un plan de vuelo antes de realizar:

1) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito

aéreo.

2) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento.

3) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo

requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de

vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento.

4) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo

requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias

militares o con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo competentes en Estados

adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación.

5) Todo vuelo a través de fronteras internacionales.

6) Cualquier vuelo no contemplado en las circunstancias anteriores, y cuando la UAEAC así lo

disponga.

Contenido del plan de vuelo

El plan de vuelo contendrá información respecto a los conceptos siguientes que la autoridad ATS

competente considere pertinentes:

1) Identificación de aeronave.

2) Reglas de vuelo y tipo de vuelo.

3) Número y tipos de aeronaves y categoría de su estela turbulenta.

4) Equipo (de comunicación y de navegación).

5) Aeródromo de salida.

6) Hora prevista de fuera calzos.

7) Velocidades de crucero.

8) Niveles de crucero.

9) Ruta que ha de seguirse.

10) Aeródromo de destino y duración total prevista.

11) Aeródromos de alternativa.

12) Autonomía.

13) Número total de personas a bordo.

14) Equipo de emergencia y de supervivencia.

15) Otros datos.

Restriccion para vuelos VFR

A menos que lo autorice la UAEAC, no se realizarán vuelos VFR:

1) Por encima del FL 200.

2) A velocidades transónicas y supersónicas.

2) En cualquier otra parte distinta de la especificada en el subpárrafo (1) de esta sección, a un

nivel de por lo menos 300 m (1.000 ft) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro

de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo.

b) La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la precisión de navegación que se pueda lograr

en el tramo de ruta en cuestión, considerando las instalaciones disponibles para la navegación, en

tierra y de a bordo.

Reporte de fallas en operaciones IFR en espacio aéreo controlado

a) Si ocurre una falla de los equipos de navegación o de comunicaciones mientras una aeronave está

siendo operada según las reglas IFR en espacio aéreo controlado, el piloto al mando reportará dicha

falla al ATC tan pronto como sea posible.

b) El informe requerido por el párrafo (a) de esta sección deberá incluir lo siguiente:

1) Identificación de la aeronave.

2) Posición y nivel de vuelo.

3) Grado de disminución de la capacidad del piloto para operar IFR en el sistema ATC.

4) Naturaleza y extensión de la asistencia requerida por parte del ATC.

GRACIAS