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Canales y logistica
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CANALES DE DISTRIBUCIÓN Y LOGISTICA INTERNACIONAL
DEFINICIÓN
Que es un canal de distribución
Es el circuito a través del cual los fabricantes ponen a disposición sus productos a los consumidores.
Canal Directo
No tiene ningún tipo de intermediarios.
- Productor
- Consumidor
Canal Directo
Canal Detallista
Tiene un nivel de intermediarios los detallistas o minoristas.
- Productor
- Detallista
- Consumidor
Canal Detallista
Canal Mayorista
Contiene dos niveles de intermediarios.
- Productor
- Mayorista
- Detallista consumidor
Canal Mayorista
Canal Agente Intermediario
Tiene tres niveles de intermediarios. - Productor
- Agente
- Mayorista
- Detallista consumidor
Canal Agente Intermediario
Tipos de estrategias de distribución
La empresa busca el mayor número de puntos de venta posible, múltiples centros de almacenamiento para asegurar máxima cobertura del territorio de ventas y una cifra de ventas elevadas.
Distribución Intensiva
Es cuando se recure a un número inferior de intermediarios disponibles, es decir solo algunos pueden vender el producto.
Distribución Selectiva
Es cuando un solo distribuidor recibe el derecho de vender la marca y se compromete a no vender marcas competitivas en la misma categoría.
Distribución Exclusiva
- Investigación
- Promoción
- Contacto
- Adaptación
Funciónes de los canales de distribución
- Negociación
- Distribución Fisica
- Financiamiento
- Aceptación de riesgos
Fases de la distribución
https://es.slideshare.net/OlgaHernndez4/canales-de-distribucin-presentacin
Cadena Logística
Es el proceso de planificación, gestión y control de los flujos de materiales y productos, en el que se incluyen las informaciones y los servicios relacionados con dicho proceso.
la gestión de este proceso es un factor clave para satisfacer la demanda en los mercados globalizados, donde, además de los productos, compiten las cadenas logísticas.
Logística internacional
Un eslabón importante de la cadena logística consiste en el traslado de las mercancías, que se realiza utilizando redes de transporte de gran capacidad, articuladas a través de nodos logísticos intermodales.
Para la gestión de las operaciones logísticas internacionales es imprescindible contar con los servicios de un operador logístico integral.
Tipos de mercancía
La naturaleza y las características de los productos influyen en cómo se debe formar la unidad de carga, en los sistemas de manipulación y almacenaje que se utilicen, y en los medios de transporte que se deban contratar.
Los principales tipos son:
Mercancía general
Se puede presentar en forma de caja, fardo, saco, barril, atado, etc., en unidades sueltas (carga fraccionada) o agrupada en palés (carga paletizada), que se transporta mayoritariamente en contenedores.
Abarca productos refrigerados, congelados o ultracongelados y en caliente.
Mercancía a temperatura controlada
Mercancía a granel
Sin ningún tipo de envase o embalaje, que puede transportarse en contenedores, cisternas u otras unidades de transporte de carga, o en buques graneleros, gaseros,
Mercancía especial
Que por su volumen, peso, forma o naturaleza requiere de equipos de manutención específicos o cuyo transporte está afectado por normativas especiales.
Mercancía peligrosa
Nociva o perjudicial, embalada o a granel, que durante su transporte puede generar o desprender residuos, humos, gases, vapores o polvos de naturaleza peligrosa, particularmente las mercancías
constituida por vehículos que se deslizan sobre ruedas, como automóviles, semirremolques, camiones, vagones, etc.
Carga rodada
Como las valiosas o los animales vivos.
Otras mercancías
Las mercancías pueden viajar a través de distintos modos de transporte. La elección de uno u otro depende de factores como la urgencia en la entrega, el país de destino de la expedición, el tipo de mercancía, su valor, su tamaño o su volumen.
Modos de transporte
Los tráficos internacionales de mercancías se realizan mayoritariamente en buques portacontenedores de línea regular. Sin embargo, hay mercancías que precisan un menor período de transporte y lo hacen en avión (productos refrigerados o de alto valor unitario, animales vivos, muestras, medicamentos, etc.). Por su parte, el camión y el ferrocarril se destinan a los transportes que se realizan en un mismo continente.
Regulado por las Reglas de la Haya, el contrato se formaliza en el conocimiento de embarque.
Transporte marítimo
El contrato se formaliza en la carta de porte CMR, regulada por el Convenio CMR.
Transporte por carretera
Transporte aéreo
Regulado por el Convenio de Montreal, el contrato se formaliza en la carta de porte aéreo.
Suscripción del contrato de transporte entre la empresa cargadora y el operador logístico internacional
Se formaliza en la carta de porte CIM, regulada por el Convenio CIM.
Transporte ferroviario
1-Suscripción del contrato de transporte entre la empresa cargadora y el operador logístico internacional
2-Elaboración de la documentación necesaria sobre la operación de La que ha de acompañar a la mercancía y la que servirá para su despacho en las aduanas de exportación e importación.
3-Carga de la mercancía en un vehículo de carretera en el almacén de la empresa exportadora.
Proceso de transporte
4-Manipulación y almacenamiento en la plataforma logística del operador o la terminal de transporte.
5-Embarque y estiba en el medio de transporte (buque, tren, camión o avión), previa tramitación aduanera en la terminal de salida.
6-Transporte de la mercancía en el medio de transporte principal.
7-Desestiba y desembarque en la terminal de destino y tramitación aduanera de importación.
8-Manipulación y almacenamiento en la terminal de transporte o en la plataforma logística del operador logístico
9-Traslado de la mercancía (contenedor completo) al almacén de la empresa importadora, o previa desconsolidación del contenedor si se trata de carga fraccionada.
Casos de éxito
1997, la mayoría de empresas usaba el transporte marítimo como único medio de transporte logístico para sus mercancías y productos.
Steve Jobs de nuevo sorprendió y dio un giro a todo ello probando algo diferente: Realizar el transporte por aire en vez de por mar.
Apple
En el lanzamiento de iPhone 4 y el iPad 2, Apple compró todas las máquinas y proveedores de embalar como pudo, remplazando otras empresas que también necesitaban esos recursos.Apple consiguió dejar pocas opciones al resto de competidores dentro de su sector y a la vez consiguió bajar los precios de sus productos.
El gigante Inditex es diferente al resto de marcas de ropa del mercado en todos los aspectos y el logístico también es uno de ellos. Su estrategia se basa en vez de tener filiales repartidas por todo el mundo, tienen una única sede central en Galicia, concretamente en el pueblo de Arteixo, para quien le interese.
Dicha sede funciona como punto de distribución de toda la empresa y a su vez ejerce como intermediario entre todas las fábricas y todas las tiendas del mundo. Así mismo, la ropa se reparte de forma sistemática 2 veces por semana a absolutamente todas las tiendas. De esta forma dichas tiendas no necesitan de un almacén puesto que no acumulan stocks.
Inditex
Inditex opta por transporte terrestre y aéreo según el destino
Decathlon
La clave de la buena logística de Decathlon está en su sección de artículos. En la red de distribución de Decathlon se encuentran varios almacenes regionales que actúan como centros logísticos para las tiendas. En dichos almacenes tan sólo se encuentran los productos llamados 20/80, el 20% de los productos que constituyen un 80% de las ventas de Decathlon. Dichos productos son el calzado deportivo y los textiles