Nota:
el piloto activa los frenos presionando los pedales del rudder; entonces cuando los pedales estan presionados el sistema anti-skid se activa hasta que la aeronave esta a una velocidad de "20mph"
Como la presión de los frenos es ajustada, la desaceleración es lenta. Con un rango que provee la efectividad del freno sin deslizamiento de las ruedas.
la señal del sensor de la rueda ajusta la velocidad de esta y la unidad de control procesa los cambios
Operación
También si las ruedas desaceleran demasiado rápido es un indicio de que los frenos están por bloquearse y causar un deslizamiento.
Operación
AUTO-FRENOS
Para asegurarse que esto no pase se controla cada rueda para mantener un ritmo de frenado preestablecido.
Solución:
el sistema Anti-skid no solo determina el deslizamiento de ruedas, puede detectar un inminente delizamineto sobre la pista.
cuando se detecta un desaceleración excesiva, la presión hidráulica es reducida en cada rueda.
El switch de seguridad en tierra esta cableado junto al circuito de sistema anti-skid y autobrake. Cada rueda tiene un sensor de velocidad de freno, y cada freno una válvula de control.
- Presión del sistema hidráulico
- Válvula de retención de freno
- acumulador
- Válvulas de control de potencia del freno
- Válvulas de control anti-skid
- deboosters
- válvulas selectoras
- montaje del freno
- Tubo de transferencia de aire / aceite
- valvula de emergencia
- Cilindro de Emergencia IR
A380 cockpit
A rack mounted antiskid control unit from an airliner.
- los auto frenos están equipados para pasar por alto el freno de la aeronave y las válvulas dosificadoras de freno.
- El freno automático está habilitado normalmente durante los procedimientos de despegue y aterrizaje.
- Estos frenos automáticos funcionan por medio de la válvula de control de freno automático.
- este sistema se ajusta en el panel de instrumentos poniendo la perilla en modo auto.
una sola caja de control que compara los voltajes para todos los frenos en el avión.
Como?
Permite
Automáticamente libera presión al freno de la rueda en cuestión conectando momentáneamente la zona de líquido de frenos a presión a la línea de retorno del sistema hidráulico.
La baja presión mantiene el freno a un nivel para evitar que las ruedas resbalen.
Evita
derrape de las ruedas sobre la pista
Nota: la máxima eficiencia de un freno se da cuando las ruedas están desacelerando lo mas rápido posible y no se genera derrape
Componentes
la mayoría contiene tres componentes principales
Anti-skid
- wheel speed sensors
- antiskid control valves
- control unit.
Unidades de control
Estas unidades trabajan juntos sin interferencia humana
Algunos sistemas Anti-skid proporcionan frenado automático completo.
El piloto sólo necesita encender el sistema de frenos automaticos, y los componentes anti-akid
frenaran el avión sin presionar los pedales.
Aviones grandes con frenos potentes necesitan un sistema Anti-skid (Antideslizante). no es posible determinar en el momento de frenando cuando se empieza a deslizar, especialmente en un avión con múltiples trenes de aterrizaje.
- se considera como la parte principal del sistema antideslizante ya que este recibe las señales de cada rueda.
- por medio de circuitos se da una indicación si se presenta algún deslizamiento particular en la rueda.
- su funcionamiento en general si se llegara a presentar un deslizamiento funciona por medio de la válvula de control de la rueda que alivia la presión hidráulica a ese freno.
- gemelamente están situados en la bahía de aviónica de la aeronave.
Nota:
un resbalamiento no corregido puede causar un reventón neumático posibles daños en el avión y perdida del control de la aeronave.
Bloqueo y protección de las ruedas
Nota:
es importante que los frenos no sean aplicados al momento de tomar contacto con tierra
Esto podría ocasionar un reventón de las ruedas o una de ellas
Componentes y descripción
trabaja junto con el sensor de velocidad de las ruedas y switch de seguridad air/ground, que están sobre el activador del tren de aterrizaje.
solo hasta que la aeronave tenga peso sobre las ruedas, la señal del circuito detector de la válvula anti-skid abre el pasaje entre el freno y el sistema hidráulico.
una vez abierto el switch de tren de aterrizaje la unidad de control anti-skid envía una señal a la válvula de control que se cierra y permite acumulación de presión del freno. de esta manera se asegura que se genere presión cuando la aeronave esta en tierra y no antes.
- tiene un estator montado en el eje de la rueda, una bobina alrededor de él la cual está conectada a una fuente de corriente directa de manera que cuando se activa el estator se convierte en un electroimán, el rotor que gira dentro del estator esta conectado a un conjunto de la rueda a través de un acoplamiento de accionamiento de modo que gira a la velocidad de la rueda , los bordes del rotor y el estator provocan una distancia la cual cambia constantemente durante la rotación la cual altera la resistencia entre el rotor y en estator.
- El sensor está situado encada rueda equipada con un conjunto de freno y al momento de enviar la señal esta va directamente a la unidad de control.
válvulas de control Anti-skid
estas son controladas eléctricamente y de actuación rápida, las válvulas hidráulicas responden a la información unidad de control.
Una válvula de control por cada freno
El estator de un sensor Anti-skid está montado en el eje, y el rotor está acoplado al centro de la rueda y gira con ella
Mantenimiento
PRIMERA ETAPA
LOS FILTROS PUEDEN SER LIMPIADOS O REMPLAZADOS SEGUN LOS TIEMPOS ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE.
EL CABLEADO DEBE SER SEGURO Y NO DEBEN HABER FILTRACIONES O DERRAMES
al mover el flapper se cierra un inyector(nozzle). Esto ajusta la presión en en la válvula deslizante
SEGUNDA ETAPA
La válvula de alivio libera presión del freno.
en esta etapa la válvula deslizante cierra o abre para generar mayor p menor presion.
SENSORES DE VELOCIDAD
Pruebas del sistema antideslizante
- Estos sensores son transductores (transforman una energía de entrada en otra diferente de salida).
- Puede ser corriente alterna o directa.
- Es importante conocer el sistema de antideslizante antes de usarlo durante el aterrizaje o el despegue, se utilizan pruebas en tierra y en vuelo.
- Se construyen circuitos de prueba y funciones de control que permiten el ensayo de los componentes del sistema.
- un sistema antideslizante se puede apagar sin afectar el funcionamiento de los frenos.
Anti-Skid And Auto Brakes
Mantenimiento
DEBEN SER MONTADOS CORRECTAMENTE EN EL EJE, TENER CUIDADO DE CONTAMINACION REVISANDO LOS SELLANTE. REMPLAZAR O REPARAR EN CASO DE PRESENTAR UNA IRREGULARIDAD SEGUN ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE
Pruebas en vuelo
Pruebas en tierra
- se consulta el manual de mantenimiento del fabricante para los procedimientos de prueba. Gran parte de este sistema por pruebas de circuitos en la unidad de control antideslizante, construidos por circuitos de prueba que monitorean el sistema para proporcionar una alerta si se produce un fallo.
- Se utiliza el interruptor de control anti-deslizante para determinar integridad del sistema se realiza primero con la aeronave en reposo y se realiza una situación de frenado antideslizante eléctricamente simulado.
- Algunas unidades de control antideslizante contienen interruptores y luces de prueba para el uso por parte del técnico. Esto logra la misma verificación operativa, pero permite un mayor grado de resolución de problemas.
- En vuelo hay una lista de comprobación previa a la del aterrizaje para que el piloto conozca la capacidad del sistema antes de capacidad del sistema antes de aterrizar.
- Al igual que con las pruebas en tierra, una combinación de posiciones de los interruptores y luces indicadoras se utilizan de acuerdo a la información en el manual de operaciones de las aeronaves.