SAB 2012

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LEVANTAMIENTO DE RIESGO ERGONOMICO EN LOS COLABORADORES

DE SAB

Y SUS RESPECTIVAS IMPLEMENTACIONES A LAS ACCIONES CORRECTIVAS.

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2012

Actividad o tarea:

1.-Presentación de los hallazgos a la gerencia de SAB

a. Recomendacion de modificación de algunos Procesos dentro del Flujo de trabajo del TC.

En vez de halar se debe empujar el carro de servicio.

b. Capacitación en el cuidado y manejo de la espalda y biomecánica laboral .

C. Programa de acondicionamiento físico.

2014

Actividad o tarea:

Se desarrolló en plan para la implementación de las acciones correctivas.

Actividad o tarea:

Se restructura el Proceso del colaborador de SAB lesionados para su reintegro progresivo a la linea y seguimiento a Tripulantes con restricciones.

2015

ACTIVIDAD O TAREA

• Se realizó la lista de verificación de Biomecánica Laboral para colaboradores de SAB.
• Se desarrolló e implemento el módulo de ERGO-SAB para el curso SAB 3.

implementación de las acciones correctivas de los hallazgos del aÑO 2012

ACTIVIDAD O TAREA

• Atraves de la Nota de Salud Ocupacional 16-01 SAB, se realizó el análisis y Acciones Correctivas con relación al incremento en el número de lesiones laborales en SAB. Nota del 26-Feb-16 de Normas y Procedimientos de Seguridad y Salud Ocupacional en Vuelo.
• Se inició el análisis del ausentismo y días perdidos por lesiones laborales en SAB.
• Se desarrollaron las bases del contenido de las Pausas Activas a implementar en SAB.

SAB 2012

Resumen de Demanda Física Laboral

Las condiciones de Riesgo Ergonómico, encontrados, en base a sus funciones, biomecánica laboral y exposiciones varias, se encuentran detallados en el siguiente Cuadro.

Al trasladar el Carro de Servicio, el mismo es halado. Al halar dicho carro por la cabina, el colaborador está expuesto a incrementar el uso de la fuerza muscular en ambos Miembros Superiores, algunos músculos de los Miembros Inferiores y los músculos más débiles de la parte baja de la Espalda. Ligado a la constante rotación del Cuello y parte alta de la Espalda para evitar golpear a algún pasajero con el Carro de Servicio. Ver diagrama.

Al halar el Carro de Servicio, desde un inicio se pierde la postura y curvaturas normales de toda la Columna Vertebral, incrementando así tensión en todos sus músculos.

HALLAZGOS

Gráfica de Resultado deFuerza y Fatiga

Para verificar el nivel de fatiga y cansancio, que ellos reportan, y que podría guardar relación con las molestias reportadas se aplicó la prueba del Dinamómetro. Ver Cuadro 2. De Control de Fuerza y Fatiga de los Tripulantes. Se puede apreciar que dependiendo del tiempo de duración del vuelo, del tipo de vuelo, número de pasajeros y los tipos de Servicios, la fuerza muscular en la mayoría de los casos disminuye, transformándose así en fatiga y cansancio, que podría evolucionar en algún tipo de lesión y/o accidente.

En los 8 vuelos incluidos en este análisis, se consideraron las respectivas funciones, desde el momento en que ellos abordan la aeronave, actividades previas al despegue, actividades durante el vuelo, preparación de aterrizaje y actividades posteriores al aterrizaje, así como la distribución de las funciones en el tiempo de duración de cada vuelo y la relación con las cantidades de pasajeros y el tipo de vuelo.

INTRODUCCIÓN

Los valores en serie 1, corresponden a los valores iniciales antes del vuelo.

Los valores en serie 2, corresponden a los valores finales después del vuelo.

Ambos en KGS.

El presente documento se desarrolló tomando como guía el Reglamento General de Prevención de Riesgos Profesionales y Seguridad e Higiene del Trabajo de La Caja del Seguro Social en su función de gestora de los servicios de salud por riesgos profesionales mediante la Resolución No. 45, 588-2011–J.D. del 17 de febrero de 2011, publicado en la Gaceta Oficial No. 26238, aprueba el Reglamento General de Prevención de Riesgos Profesionales y de Seguridad e Higiene del Trabajo, en base a lo establecido en el artículo 246 de la Ley # 51 del 27 de Diciembre de 2005, donde se asigna a la CSS la competencia para regular las materias de Prevención de Riesgos Profesionales y de la Seguridad e Higiene en el trabajo.

Levantamiento de Riesgo 2012

El siguiente reporte de Inspección Ergonómica realizado a los colaboradores Jefes de Cabina, Bussines Class, Tripulantes C, Tripulantes D y Tripulantes E de Servicio Abordo de COPA Airline.

Dicho análisis, se realizó en ocho diferentes vuelos, con variaciones en duración de los mismos, variadas rutas y con la variación en los números de pasajeros, y con los tiempos estimados de espera en los respectivos aeropuertos.( ver documentos adjuntos).

Todos los vuelos, saliendo del Aeropuerto de Tocumen, en la Ciudad de Panamá, República de Panamá.

Ponderación de los Riesgos Ergonómicos Hallados

Resumen de Riesgos Ergonómicos y Partes del Cuerpo Afectadas

Ergonómico Posiciones de Pie

Sobreesfuerzo o Carga Física

Movimiento Repetitivo Miembros Superiores

Flexiones Repetitivas Tronco y Cuello

clonclusiones 2012

LOS RIESGOS A QUE EXPONEN LOS TC SON DE TIPO MECÁNICO REPETITIVO VALORADO COMO MODERADO

resumen y Recomendaciones

NIVEL DE DEMANDA FÍSICA REQUERIDA PARA EL PUESTO

Se evaluaron las posiciones mencionadas en sus áreas de trabajo y sus responsabilidades.

Los colaboradores que se evaluaron, trabajan y permanecen:

• Largos periodos de tiempo en posición de Pie
• Halando y empujando carros de servicios
• Atendiendo a los pasajeros con diferentes posturas y posiciones del cuerpo (Cuello, Espalda Alta y Baja, Rodillas y Miembros Superiores).

Los colaboradores evaluados relataron dolores y / o molestias en regiones corporales como:

• Espalda Baja
• Cuello
• Piernas
• Pantorrillas
• Rodillas.

Estas molestias y/ o dolores y/o fatigas manifestados por los colaboradores, guardan en gran parte relación con las condiciones de Riesgo Ergonómico hallados en sus áreas de trabajo.

CONTENIDO

2017

recomendaciones

Seguimiento y Revisión de los Procesos Analizados

TAREA O ACTIVIDAD

1. Implementación y apertura del Centro de Fortalecimiento para el Trabajo físico y Laboral.

INTERPRETACIÓN

1.- Necesidad que dentro del proceso de investigación se determine la calificación del evento relacionado y tomar como HL solamente los que son reportados técnicamente.

2.- Capacitar en el tipo de reporte que se debe hacer y la importancia de identificar adecuadamente el evento.

3.- La curva de antigüedad en CM como la industria nos indica eventos traumáticos a repetición por lo que es necesario implementar planes de prevención y acondicionamiento físico.

Proceso de Rehabilitación en Copa para SAB.

2018

PLAN DE ACTUALIZACIÓN DEL RIESGO ERGONÓMICO 2018

dATOS ESTADÍSTICOS DE COPA AIRLINES DE 18 COLABORADORES ATENDIDOS A ABRIL DE 2018