Prezi

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in the manual

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

FERROCARRILES DE COSTA RICA

No description
by Walter Pereira on 29 October 2012

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of FERROCARRILES DE COSTA RICA

El Ferrocarril de Costa Rica Por Walter Pereira Vargas Objetivo General:
-Identificar características generales del ferrocarril en Costa Rica. Situación de Costa Rica
Antes de la llegada de Keith El cultivo del café había producido grandes beneficios a nuestra pequeña nación. Pero había un pequeño problema el café se debía
llevar al puerto de Puntarenas, desde donde se enviaba hasta Europa por el Estrecho de Magallanes,
donde tardaba muchas semanas, y esto encarecía nuestro producto y reducía las utilidades. La única manera de transportar el café
hacia el puerto de Puntarenas era con
carretas de bueyes. Pero un hombre visionario no tuvo miedo de empezar a tramitar la construcción de un Ferrocarril pero hacia Limón ya que hacia Europa tardaría el café menos tiempo en el barco y las utilidades aumentarían. Ese hombre fue Tomás Guardia Tomás Guardia junto con la ayuda del mejor arquitecto y artífice de la obra mas difícil y compleja hasta en ese momento hecha en Costa Rica inicio la construcción del ferrocarril al Atlántico... Este hombre fue: MINOR COOPER KEITH En 1871 inicia la construcción del ferrocarril al Atlántico, por un lado desde Alajuela hasta San José...
Por otro lado desde Limón donde los trabajadores de Keith se enfrentaban a las condiciones de trabajo eran las mas hostiles jamas vividas en Costa Rica... Estos trabajadores - en su mayoría negros jamaiquinos - debían abrir paso para la construcción de la trocha por la cual pasaría el ferrocarril. Estos trabajadores abrieron paso por la selva con
hachas, machetes y otros implemento de la época. Por un lado el ferrocarril al Atlántico llegaba ya a Cartago mientras que en la provincia de Limón ya la construcción llegaba a Siquirres después de mucho esfuerzo... Pero aun faltaban muchos kilómetros. Por el relieve del territorio por el cual iba a pasar originalmente la vía se decidió en 1884 aprobar el contrato "Soto-Keith" que utilizaría la margen del Río Reventazón desde La Junta de Siquirres hasta Cartago. El estado cedería a la compañía el ferrocarril por 99 años. (Por esta acción surgiría la ciudad de Turrialba). Para alimentar a los trabajadores negros en la construcción Keith sembró a lo largo de la vía férrea banano... esta acción en un futuro cambiaría radicalmente le economía de Costa Rica Por fin, la construcción del ferrocarril llegó a su término, la última pieza de la vía se colocó el 6 de diciembre de 1890 y ese día fué puesto al servicio del público. La labor para completar 135 millas había durado 19 AÑOS y algunos dicen que resultó uno de los ferrocarriles más caros del mundo por el costo de cada milla de construcción... también resultó como una de las obras que ha tenido el costo más alto en vidas humanas en Costa Rica. Además Keith llegó a ser el mayor productor de banano de los trópicos americanos. Esta acción hizo que el cultivo del banano SUPERARA al cultivo del café Por otro lado el estado costarricense inició la construcción del ferrocarril eléctrico al pacífico (FE al P) desde San José a Puntarenas... sin embargo este ferrocarril no movería tanta carga como el ferrocarril al atlántico. Este ferrocarril al inicio utilizaría máquinas de vapor y a partir de 1926 utilizaría máquinas eléctricas. EL FERROCARRIL AL ATLÁNTICO: EL PROGRESO DE COSTA RICA COSTA RICA NORTHERN RAILWAY
COMPANY Fué la empresa concesionaria del
sector atlántico de Costa Rica FE al P: LA COMUNICACIÓN CON EL PACÍFICO DE COSTA RICA FERROCARRIL AL ATLÁNTICO... VENTAJAS QUE SE OBTUVIERON DE LA NORTHERN RAILWAY COMPANY UNA DE LAS PRINCIPALES VENTAJAS QUE SE OBTUVIERON DEL FERROCARRIL AL ATLÁNTICO FUÉ
QUE OPERARA EN COSTA RICA ESTA EMPRESA... Esta empresa dejaría de funcionar hasta la nacionalización de los ferrocarriles de Costa Rica. La empresa era parte de la economía del país
y sobretodo se le daba un gran mantenimiento a
los equipos ferroviarios... se poseía aquí en Costa Rica al mejor ferrocarril de centroamérica EL PASO DEL FERROCARRIL POR LA ORILLA DEL REVENTAZÓN: EL SURGIMIENTO DE TURRIALBA Con el paso de ferrocarriles por el valle del Río Turrialba surgió una nueva villa... la Villa Turrialba que surgió gracias a a actividad ferroviaria... años más tarde en 1925 se declara como "Ciudad" y deja de llamarse "Villa". como se observa en la imagen el desarrollo de Turrialba dependía 100% del ferrocarril... Con el paso del tiempo la ciudad de Turrialba se convertiría en la segunda ciudad más importante de toda la provincia Además con el paso de los ferrocarriles no sólo surgiría Turrialba a la orilla del Río Reventazón También surgirían
muchos pueblos que se
llenaban de vida gracias
al ferrocarril al atlántico Uno de los pueblos que surgió al paso del ferrocarril fué Peralta... Además cerca de Peralta se encuentra
el Tunnel Camp Y así surgieron más pueblos y lugares a la orilla del río y la linea... como Florida, Cazorla, El Rubí, Pascua
entre otros... Hasta ahora podemos apreciar que gracias al ferrocarril al Atlántico y a la empresa Costa Rica Northern Railway Company surgían nuevos pueblos y ciudades... también Las Pavas, Juan Viñas, Santiago entre otros... Con todo este desarrollo que se estaba dando...
¿que era en ese momento de Turrialba?

Pues Turrialba se convertía en una potencia económica, muy fuerte (por ese lado) y en el sentido turístico también Gracias al paso de los trenes de la Northern,
la ciudad adquiría una cara más urbana que
recibía a los visitantes... prueba de
esto son las palmeras que fueron
traidas desde Cuba y sembradas
por la misma empresa junto al
patio del ferrocarril LA CIUDAD DE TURRIALBA SE CONVIRTIÓ EN UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DEL PAÍS 1957: LA NUEVA ERA DE LAS MÁQUINAS
DIESEL-ELÉCTRICAS En este año llegan al país traídas por la Norhern
Railway Company las primeras máquinas Diesel-eléctricas (GE 747BB) que son las que tienen la numeración 30 y 40. Esto le pondría fin en Costa Rica al uso de las máquinas de vapor Además del equipo rodante de la Norhern Railway Company En el que podemos encontrar por ejemplo:
coches, máquinas, motocares, carros de todo tipo,
cabooses, entre otros y equipo especial, por ejemplo la pala de vapor (que hoy se encuentra en la UCR sede del atlántico, Turrialba) esta pala sirvió para abrir paso para la vía y para hacer reparaciones gracias a este equipo rodante
el país salió adelante 1960: última década de la Northern Railway Company En la década de 1960 la Northern Railway
Company seguía operando en Costa Rica de
una gran manera. Además se compraron las máquinas GE U6B (numeración 50) que ayudarían aún más a las máquinas que ya estaban en el país. como se observa en la imagen, estás máquinas que había traído la Northern Railway Company, venían totalmente nuevas y estéticamente eran muy bonitas Mientras todo ese desarrollo se daba en el sector del atlántico... ¿que pasaba en el sector de pacífico? (FE al P) El ferrocarril eléctrico al pacífico era muy
importante, sin embargo, no movía tanto como el ferrocarril al atlántico. Sin embargo
al igual que el ferrocarril al atlántico, se hicieron poblaciones que surgieron al paso de los trenes, por ejemplo: Orotina. Además se debe recordar que el FE al P siempre fué del Estado Costarricense. MÁS QUE UN FERROCARRIL, UNA FORMA DE VIDA La única manera de trasportar los productos, materiales y pasajeros hacia Limón era por ferrocarril, no había otra forma, sin embargo el ferrocarril era muy seguro, por lo que pronto todas las poblaciones colindantes con la vía férrea fueron muy prósperas. 1972: Nacionalización de los ferrocarriles
de Costa Rica En 1972 durante la administración de José Figueres Ferrer se rompe el contrato "Soto-Keith" y se declaró que todo lo que era de la Northern Railway Company ahora pasaba a manos del estado costarricense. Por tanto, el ferrocarril al atlántico como el FE al P ahora eran del estado, pero siempre se mantuvo esa división entre el atlántico y el pacífico. Para mantener estas divisiones el ferrocarril al atlántico lo mantendría JAPDEVA y el eléctrico al pacífico INCOP 1977: creación de Ferrocarriles de Costa Rica (FECOSA) LOGO DE FERROCARRILES DE COSTA RICA S,A (FECOSA) A finales de los años 70
se renuevan los ferrocarriles de
Costa Rica, primero se electrifica "La línea vieja"
que va desde La Junta de Siquirres hasta Río Frío
y también la "Línea Real" que va desde La Junta de Siquirres hasta Limón. Además se compran las nuevas máquinas GE U10B (numeración 70) y las GE U11B (numeración 80) y las máquinas eléctricas Alsthom. EN ESTOS TIEMPOS QUE ERA DE TURRIALBA?
La ciudad de Turrialba se había convertido
en una potencia, se había convertido en "La Puerta
del Atlántico" En estos momentos Turrialba disfrutaba de mucho potencial Poblaciones cercanas a Turrialba que recibieron beneficios cerca del tiempo de FECOSA PERALTA Peralta desde tiempos de la Northern Railway Company recibía beneficios por el paso del ferrocarril, y aún en tiempos de FECOSA seguía siendo una potencia El Codo Del Diablo Uno de los sectores mas temidos de la ruta
del ferrocarril Atlántico "El Codo Del Diablo"
desde siempre este sitio fue transitado casi
a diario, siempre recibió beneficios ya que se
le daba mantenimiento a la zona. Juan Viñas Juan Viñas fué un importante centro
ya que era una parada obligatoria para los pasajeros y esto hacía que surgieran empleos 1985: CREACIÓN DEL INSTITUTO COSTARRICENSE DE FERROCARRILES DÉCADA DE 1990: EL FERROCARRIL DECAE EN COSTA RICA EN 1995 se decide hacer un "cese" de operaciones ya que se argumentó de que no era rentable el tren en nuestro país. HOY * TREN URBANO
* SERVICIOS DE CARGA Y TRANSPORTE EN
EL CARIBE GRACIAS POR SU ATENCIÓN AGRADECIMIENTOS A: * FUNDACIÓN FIEBRES POR EL TREN COSTA RICA.
* Prof. Lilliam Oviedo Ulloa.
* Biblioteca Jorge Debravo IET
* Andrea Pérez Jiménez.
* Erick Bonilla Soto.
* Roberto Alvarez Aguilar.
See the full transcript